從8月26日線下亮相，到9月10日開啟預定，再到9月24日正式上市……智界R7的產品推進速度飛快。華為終端BG董事長余承東也在發布會現場透露：這款產品的發布會時間進行了調整。

結合多方消息，智界R7比此前計劃的上市時間有所提前。

或許也是因為發布會提前，智界R7沒做到上市即交付，智界R7 Max和智界R7 Ultra于10月15日交付；智界R7 Pro則要到11月15日才開始交付。

看似匆忙，但也合理。

一來，智界首款產品智界S7是去年11月上市的，中間因為交付等問題才在今年4月重新上市，首車上市時間距離現在已近10個月，間隔不算太短。

二來，首款車型智界S7的“不算叫座”。根據終端數據，8月智界S7銷量為1429輛，而特斯拉Model 3（參數丨圖片）和小米SU7的銷量分別為18142輛和12926輛，華為和奇瑞對這個成績肯定是不滿意的。發布會上，余承東甚至對其沒做過多介紹。

三來，或也是要搶一波“十一長假”的進店潮。畢竟，近期新老勢力們集中發車，其中大部分車型還與智界R7級別、價位相近，都是中型SUV，智界顯然也要不落人后、快速跟上。

盡管起售價25.98萬元，比預售價低了近一萬，但對比同樣“號稱”對標特斯拉Model Y的極氪7X、樂道L60，性價比似乎不太高。

如果加上10月底之前訂車用戶可以享受的3-3.5萬元不等購車權益，還算差強人意。

余承東也認為，這是很有誠意的價格。“現在這個價格一輛車虧3萬多塊錢，希望將來能夠把成本下降做到不虧”。

不知道鴻蒙智行的誠意，消費者是否認可。不過，作為智界旗下第二款產品，這款車能否沖量，無論對于智界品牌，還是華為都很重要。

01

“革命”，從大空間開始

“大”，是余承東對于智界S7最開始就提及，也是著墨頗多的部分。

智界R7名稱中的“R”代表“Revolution（革命）”。余承東稱，首先就是要對空間進行革命。

“這款車的尺寸是經典的532?！庇喑袞|表示，這是典型的C級車尺寸。車身長寬高分別為4956mm×1981mm×1634mm，軸距2950mm。

在車身尺寸優于特斯拉Model Y的同時，智界R7還做到了空間的再升級。這主要得益于OneBox造型設計理念，即通過C點前移、D點抬高，進一步擴充座艙空間和行李箱空間。在余承東看來，這將重塑轎跑SUV空間設計的理念。

智界R7采用OneBox造型設計理念

外形上，他以智界R7曲線與Model Y、奔馳GLE轎跑、寶馬X6等車型對比，看起來確實空間大一些，與Model X接近。

內艙部分，余承東表示，智界R7也以3670mm的艙內有效空間，遠遠超越了同行，得房率高達74%，實現了接近一米的一排空間（934mm）、接近一米的二排空間（956mm）、837L的后排行李箱空間（1122mm）、1034mm的頭部空間，以及52L容積的前備箱。

甚至，后備箱采用了三層設計，可以分出多個物理儲物空間。

活動現場，余承東特意邀請工作人員幫忙，從后備箱掏出了3個28寸的行李箱，3個20寸的行李箱，以及N個包。

在此空間之下，智界R7彩電、大沙發、多個快充，也是一應俱全，并可選配冰箱、零重力座椅等。

性能方面，新車全系搭載HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺，單電機版本的輸出功率為215kW，四驅版本的輸出功率為365kW，百公里加速為3.9s。

智界R7全系標配“滿血”途靈平臺

“滿血”途靈平臺也是標配，智界R7采用前虛擬球銷雙叉臂后五連桿懸架，并標配連續可變阻尼減振器和智能空氣懸架。在空氣懸架支持下，車身高度最大調節范圍正負50mm，懸架高度支持5+1檔位智能調節。

能耗和續航上，根據余承東介紹，車身經過優化，擁有0.219超低風阻系數，全系標配華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，100度電池版本的后驅車型，CLTC續航里程可以達到802km。

除了基本配置，華為系車型最大的特色智駕，智界R7顯然也是“拉滿”。

智能座艙方面，車輛配備了最新的鴻蒙OS 4.0座艙；智能駕駛方面，車輛發布即搭載最新HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，采用端到端全新架構，可以實現全國環島都能開、車位到車位智駕功能等；智能泊車方面，支持識別障礙物占用車位、車輛自主泊入等。

此外，余承東表示，HUAWEI ADS 基于7.5 EFLOPS云端學習能力，目前每日訓練里程高達3500萬公里，智駕能力還在不斷進化。

智界R7前向AEB能力

主動安全方面，新車搭載了全向防碰撞系統CAS 3.0，提升了感知、響應、驗證的能力。根據華為方面數據，截至2024年9月23日，鴻蒙智行全系車型基于全向防碰撞系統，已避免63000次可能的碰撞事故。

被動安全方面，智界R7車身前成員艙核心骨架結構100%采用潛艇級熱成型鋼，整體高強度鋼、潛艇級熱成型鋼和鋁合金占比達到86.7%。

整體來看，智界R7各方面性能都有一戰之力。

02

價格和交付，可能是智界R7的“隱患”

如果要說“短板”，可能是在價格上。

目前，智界R7主要有三個版本。

智界R7三個版本價格和配置

其中，智界R7 Pro版本，配置82度電，售價為25.98萬元起。

智界R7 MAX版本配置兩種電池選項，分別是82度電和100度電，價格為29.98萬元起和31.98萬元起。

智界R7 Ultra版本配備100度電，售價33.98萬起。

此外，2024年10月31日前下定智界R7 Pro，可享價值30000元購車權益，包含價值10000元零重力座椅、5000元智駕增強功能、12000元選配金和5000元定金抵8000元尾款。

2024年10月31日前下定智界R7 Max和智界R7 Ultra，可享價值35000元購車權益，包含價值20000元HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛補貼包、12000元選配金和5000元定金抵8000元尾款。

智界R7的價格可以說是瞄準特斯拉Model Y制定，甚至起售價還高于Model Y。

盡管從配置上看，智界R7多方面優于Model Y，且有華為和奇瑞雙重背書，擁有一定的溢價能力。

但是，在極氪7X、樂道L60前后腳發布“掀桌價”的當下，智界R7的定價有點“大膽”。

市場能否認可這樣的定價，目前還沒有更多數據。

發布會上，余承東表示，從9月10日開啟預售到9月24日上市，兩周時間預定量達到了3萬臺。

新車正式發布后，鴻蒙智行方面并沒有更新進一步數據。

而環顧四周，與智界R7同樣對比特斯拉Model Y，并于近期發布的樂道L60上市72小時訂單量達到3萬輛；極氪7X上市后訂單量也突破5.8萬輛。

此外，阿維塔07和智己LS6的改款車型也即將上市，智界R7的銷量壓力不小。

另外一個隱形的壓力可能是“交付”。

與鴻蒙智行旗下多款車型“上市即交付”不同，智界R7由于調整了上市時間，交付需要等待一點時間。

甚至，由于上市時間調整，未能如約達到現場的奇瑞控股集團董事長尹同躍也對交付表達了“擔憂”。他表示，“我又多了一份擔心，根據現在的訂單對我們的產能倒是一個挑戰。”

盡管尹同躍話語想表達的是，訂單量不錯，有點“甜蜜負擔”的意思。

“智界是奇瑞第一優先戰略項目，已投入千人團隊全面保障。”他也指出，奇瑞與華為聯合打造了智能網聯綠色工廠，雙方會一起全力以赴為智界R7的交付做保障。

不過，此前智駕S7上市時，也很快收獲了2萬個大定訂單。但由于交付等問題，最終錯失好局面，盡管今年4月二次上市以來，交付情況有所改善，但整體不算優異，且呈現下降趨勢。今年4月至8月終端銷量分別為4414輛、3811輛、2910輛、2602輛和1429輛。

這不免讓人會有些擔憂。

當然，任何新品牌的打造都是很難的。今年9月10日，華為鴻蒙智行新品發布會上，余承東也曾坦露心聲表示，本來是想要用一個問界來覆蓋所有4個車廠的產品，但奈何政策法規不支持。畢竟，每個品牌的構建都非常艱難，尤其是高端品牌。

在已經成功立住問界這一品牌后，已經證明了鴻蒙智行，或者說華為的能力，汽車市場可能也會愿意再多給智界一點時間。

03

One More Thing：HarmonyOS NEXT開啟公測

不止發布新車，余承東在現場還宣布了HarmonyOS NEXT 的新進展。

盡管用時不到2分鐘，但余承東強調，這是重磅消息。

余承東官宣HarmonyOS NEXT將開啟公測

他表示，HarmonyOS NEXT將于10月8日正式開啟公測，首批公測機型包括華為Mate 60系列、Mate X5系列和MatePad Pro 13.2系列。用戶可通過“我的華為”APP-“升級嘗鮮”申請升級。

HarmonyOS NEXT為華為自研的操作系統。由于去掉了傳統的Linux內核，以及安卓開放源代碼項目等，僅支持鴻蒙內核和鴻蒙系統的應用，不再兼容安卓應用，也被稱為“純血鴻蒙”。

早在2012年9月，華為創始人任正非就在諾亞方舟實驗室專家座談會提出要做終端的操作系統防止技術壟斷的思路，并于2017年和2018年分別完成了鴻蒙一代和二代的開發。

2019年8月9日，受困美國限制的華為倉促推出開源框架，核心模塊采取自研并發布1.0版本，2020年演進2.0版本，2021年發布3.0版本，2023年又推出4.0版本。

但早期，為保證終端設備應用生態的持續性，HarmonyOS內一直保留AOSP結構，以兼容眾多Android APP使用。

HarmonyOS NEXT從系統底座到內核全部由華為全棧自研

直到2023年9月25日，華為才宣布，全新鴻蒙HarmonyOS NEXT蓄勢待發，鴻蒙原生應用生態建設全面啟動。

這一年，也被稱為原生鴻蒙生態迎來了開局之年。

打造一個獨立的系統難，而構建應用生態更是難上加難，這不僅需要自身努力，也需要外部合作伙伴的支持，以及用戶的理解。

在華為描繪的圖景中，鴻蒙生態分為北向與南向兩條路徑，北向是聯合應用廠商，南向是覆蓋設備廠商。

其中應用方面，華為的計劃是在今年分兩步走，先吸引200個頭部App加入原生生態，到年中，覆蓋5000個App，只有完成這一步，鴻蒙才算是真正的三大移動操作系統之一，才能算是初步成功。下一個階段，則是要覆蓋50萬個原生應用，滿足長尾需求。

余承東感謝用戶和開發者對鴻蒙的支持

此次發布會上，余承東沒有公布原生應用生態完成度，而是用了一段抒情的話語，表達了感謝。

他表示：“原生鴻蒙是一個新生命，正在成長。我們用一年的時間走過了國外操作系統生態發展10多年的路，這在歷史上還是前所未有、挑戰巨大，在此感謝合作伙伴、開發者們的全力投入、日夜攻關，也特別感謝Beta用戶的鼎力支持，反饋了百萬條建議，幫助鴻蒙不斷迭代版本、完善體驗。10月8日開始，我們將攜手更多用戶和開發者們，一起共建共享鴻蒙新世界”。