廣東
其實(shí)我們經(jīng)常看到很多車企在發(fā)布會(huì)的時(shí)候，會(huì)提到利潤這個(gè)詞，銷售的車輛來獲得高的利潤，這是很多車企都在做，但比亞迪卻不是，單車盈利僅8450元，不是比亞迪不會(huì)控制成本，而是不要你選擇讓利給用戶，新能源市場(chǎng)的鋰電池上游材料大幅下降，比亞迪降本增效，反饋給廣大用戶。
我們也可以從一份調(diào)研數(shù)據(jù)上可以看到，在2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用投入上，比亞迪研發(fā)成本為196.2億元，還在A股超5300家上市公司中的第一名，是A股“研發(fā)之王”。而且比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，屬于是將收益全部投入到新的技術(shù)，甚至還在自掏腰包打磨產(chǎn)品，而這一切也是為了回饋市場(chǎng)，反哺用戶。
賣一輛車盈利僅8450元，也是比亞迪車型加量不加價(jià)的表現(xiàn)，插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，增加了成本，增加的配置，但價(jià)格并沒有提升很多，而用戶能夠有更好的企業(yè)。
比亞迪的單車?yán)麧櫜桓撸颗_(tái)車賺得也不多，但他們有著更好的成本控制，而且比亞迪用新能源打造出足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品，再通過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷競(jìng)爭(zhēng)，也在對(duì)合資車企進(jìn)行的沖擊，并且更多的研發(fā)投入，也讓比亞迪能夠做出更高端的車型。
其實(shí)就像我看到一個(gè)作者說的一樣，“連續(xù)13年研發(fā)投入高于凈利潤，比亞迪的成功，真的沒有大家想的那么單。“
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