（關鍵詞：五連桿懸掛、自適應底盤、3.0T六缸、電子限滑差速器）

從二十年前推出的第一代車型到如今的第四代車型，寶馬X3（參數丨圖片）經歷了多次的更新迭代，初代車型由奧地利的麥格納開發制造，而如今寶馬收回了X3的制造權，從早期的實驗性產品到如今的核心車型，20年期間，寶馬X3在全球累計售出大約350萬輛，新一代的X3 M50 xDrive都有哪些變化，加入了M徽章的寶馬SUV操控性如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

懸掛方面，寶馬保留了傳統的雙球節麥弗遜前懸掛進而五連桿后懸掛，雖然結構未變，但懸掛運動學和彈性運動學特性已經改變。與當前在售的X3車型相比，后傾角偏移增加了19%，這種設計可以增加直線行駛的穩定性，對于長途駕駛來說更輕松。

同時后軸的輪距增加了45毫米，更寬的輪距讓車輛在轉彎時側傾減少，后軸的副車架采用新款液壓懸置，增加了后部的剛性。同時前后的防傾桿也重新設計，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，即使在高速過彎，車輛出現側傾，也不會影響轉向的精準度。后軸采用扁平結構，彈簧和減震器移動到了靠近邊角的位置，這意味著占用的空間更少，增加了座艙和后備箱的空間。

新款X3都可以選裝M Sport懸架，但M50版本標配了M Sport懸掛，相比標準車型，減震器的阻尼更大，彈簧剛度增加，同時防傾桿的剛度也有所增加，無論是轉向精度還是路感，都有所提升，當然犧牲了一定的舒適性，對于后排的乘員來說并不友好。

寶馬并沒有為新款X3標配自適應懸掛，M50版本也需要選裝，如果選擇自適應懸掛套件，車輛就可以根據駕駛模式自動調整懸掛的軟硬，在舒適模式和運動模式下，車輛的駕乘感受截然不同。除了減震器的改變，自適應懸掛套件也包含運動轉向系統，轉向采用更直接的齒條比，操控更為靈活。

M50標配了M Sport制動器，對于高性能SUV來說，剎車也是關鍵一環，考慮到增加的重量，剎車系統要跟得上，前輪采用四活塞固定卡鉗，后輪采用單活塞浮動卡鉗，加上專門設計的通風系統，減少激烈駕駛時的剎車熱衰減問題。

2025款的寶馬X3 M50 xDrive的實用性

第一加速

M50版本搭載3.0T直列六缸發動機，采用48V輕混系統，發動機同樣進行更新，采用米勒循環、重新設計的進氣口和燃燒室幾何形狀，工程師對噴射系統、點火系統、廢氣路徑和凸輪軸正時進行修改，而有了M徽章，意味著發動機進一步加強，采用更堅固的曲軸驅動裝置，以及帶有冷卻通道的活塞供油系統，主軸承外殼也重新設計。

經過一番改進，發動機功率達到380馬力，峰值扭矩為540Nm，在1800-4800rpm之間爆發，扭矩區間寬泛，而在48V輕混系統的加持下，綜合功率達到398馬力，比老款增加了38馬力。匹配xDrive四驅，M50 xDrive可以在4.6秒內破百。有趣的是，這套48V輕混系統的結構類似寶馬插混，將電機集成在變速箱外殼中，直連曲軸，這意味著在低速狀態下，可以進入純電模式，比如在車庫停車。

第二操控

48V輕混系統讓車輛的換擋更為平順，除了為電機供電外，48V電池還通過電壓互感器為車輛的12V電氣系統供電，這意味著傳統的12V電池被取消，無需后期更換。M50 xDrive標配后橋M Sport差速器。這種電子控制的限滑差速器根據情況和路況調整左右車輪的扭矩，在0-100%之間噶變，這意味著不僅前后輪的扭矩可以分配，左右后輪的扭矩也可以分配，減少過彎推頭。

第三乘坐

新一代寶馬X3的尺寸比現款更大，標軸版本的長度增加了34毫米，寬了29毫米。再加上車輛高度下降25毫米，整車的造型更為寬大低趴，同時前輪輪距增加了16毫米，后部增加了45毫米，軸距為2865毫米。其內部空間比老款X3更大，當滿載時，后備箱容積為570L，如果放倒后排，容積擴展到1700L。

為了減少噪音，新一代優化了車窗導軌和接縫密封件，前擋風玻璃也采用隔音玻璃，后視鏡經過空氣動力學設計，減少了風噪，車內減少了物理按鍵，采用12.3英寸模擬儀表和14.9英寸中控組成的曲面屏，氛圍燈設計也更接近新能源車型。

選車偵探觀點：新一代寶馬X3尺寸更大，底盤懸掛、動力系統均經過改進，但在外觀造型上褒貶不一，缺點則是一步步增加的尺寸意味著更加笨重的車身，48V系統的加入也增加了后期維修保養的成本，大家覺得新一代X3 M50怎么樣？歡迎討論。