說實話這兩天我看到“比亞迪單車盈利僅8450元”這個消息的時候，第一反應是：比亞迪還出單車？一輛單車盈利8450元，還用“僅”，看來迪子也是飄了啊……

沒想到啊沒想到，這句話指的是比亞迪的新能源汽車，單一輛車僅盈利8450元，考慮到汽車最低售價都要至少6位數，這個“僅”確實是用得到位了。

但在不少用戶眼中看來，比亞迪近來的一系列舉措稱得上是“頭鐵”，比如它的利潤排行僅列第四名，但卻勇于帶頭降價，在上半年還推出一系列冠軍版橫掃市場，堪稱新能源車市場的價格屠夫。這也引來不少質疑的聲音，比如想當然的”降價=偷工減料“言論，但其實比亞迪有勇氣搞“加量不加價”“增配不增價”，降價讓利給用戶而不傷自己根基，應該說它的成本控制當記一大功，畢竟年年銷量這么高，規模優勢很明顯，規模上去了，成本就下來了，很簡單的道理。

最好的例子就是比亞迪在售插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，磷酸鐵鋰啟動電池相比于傳統的鉛酸蓄電池，成本高，但車主的體驗也是全面升級，完全不用擔心壽命、虧電、需要搭電救援等問題。

雖然控制成本，但在研發投入上，比亞迪卻是挺舍得。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發費用排名第一，成為A股“研發之王”。從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。

所以，比亞迪為什么單車利潤不高？一來是研發投入大，二來是雖然加量、增配，但是它不加價，相反地還降價，三是推廣新能源車力度也大，像什么新能源車出海、遠征德國這些都是要花大價錢的。這不僅是比亞迪對當前市場的策略選擇，更是其對未來市場的深遠布局。從行業的長期、持續發展來看，這些都是利好、向上的。