山西
比亞迪能干翻合資車的底牌出現了，這也是比亞迪短短幾年一路殺到國內第一，全球第三的原因（7月的全球銷量排名中，以31.56萬輛的銷量排名全球第三，僅次于豐田和大眾）。
這兩天比亞迪公布了一個讓人非常驚訝數據。上半年累計銷量161萬輛，全國第一的情況下，比亞迪單車利潤在所有車企的位置卻很尷尬，因為太低了，僅僅8450元。作為對比特斯拉單車利潤2.26萬，長城汽車1.28萬，吉利1.11萬，這些主流車企都超過比亞迪。
那問題來了，不是說比亞迪除了輪胎、玻璃，大到三電技術，小到一顆螺絲釘，全都是自己研發、自己生產的嗎？理應比其他車企采購供應商的零部件單車利潤更高才對，怎么會這么低？
當我看到另一個數據的時候，突然都明白了，也是比亞迪為什么能在眾多車企中脫穎而出，干翻合資車的原因。
今年上半年，比亞迪投入研發費用達到200個億，而比亞迪上半年凈利潤一共才136個億，要是研發投入少一些，利潤率立馬翻番。
大家還記不記得比亞迪靠什么強勢崛起的？沒錯，當年的dmi混動技術，憑借動力強悍，油耗卻很低的剛需正面將日系車一直以來的優勢打殘。這才有了這兩年，日系車銷量持續暴跌的盛況。
而DMI恰恰是比亞迪高研發投入帶來的結果。一炮打響后，比亞迪更是加大投入力度，最新的技術一個又一個，易四方，仰望U8實現原地掉頭、水上行駛、云輦P主動式液壓懸架，120公里時速爆胎安全控制等等，云輦、DMI、刀片電池、e平臺3.0還是全球唯一掌握三電技術的企業。
并且真正帶領國產車實現彎道超車，在電動化這條路上走出了自己的路，逼的過去的汽車強國直接放棄追趕的斗志，多家傳統汽車品牌砍掉了自己的車機、智能駕駛團隊跑到中國來投資中國車企，試圖分一杯羹。
隨著比亞迪國內銷量穩步增長，海外銷量大漲的情況下，未來，多家中國汽車品牌成為世界級車企，指日可待。
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