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南寧可能新增第二機場，廣西即將啟動馬山機場的前期研究與評估

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北海市第二機場建設未定，南寧或建第二機場。廣西計劃建現代化機場群，含新建防城港、貴港、賀州機場，研究馬山機場建設。馬山縣地理位置適合填補區域機場空缺，但建設預計不早于2035年。

北海市曾計劃建設第二機場（北部灣國際機場），但近兩年來提及的頻率減少，相反，北海福成機場建設了第二條跑道。目前，是否繼續在北海建設第二機場還未確定。與此同時，廣西的首府南寧市可能考慮在市北部建設第二機場。

最新發布的《廣西壯族自治區國土空間規劃（2021—2035年）》提出，廣西計劃建立一個具區域競爭力的現代化機場群。計劃中包括新建防城港、貴港和賀州機場，并在適當時機對崇左、馬山等地開展機場建設前期研究，形成“1＋1＋6＋5”的廣西全區運輸機場體系。

規劃中提及的馬山機場對許多人而言可能較為陌生。馬山縣是南寧市下轄的一個縣，位于南寧市極北端，曾是環廣西自行車賽路線的一部分。馬山縣面積為2340.76平方千米，不算小，但人口較少，根據第七次人口普查，常住人口為382,430人。

如果馬山機場得以建設，南寧市將成為一個擁有兩個機場的城市，南寧吳圩國際機場和馬山機場分別位于南北兩端。

許多人可能會對選擇在人口較少的馬山縣建設機場感到意外，而不是人口較多的橫州市或賓陽縣。尤其是橫州市，其四周已有多個機場，如東側的玉林福綿機場、南側的北海福成機場、西側的吳圩機場，以及北部的貴港即將建設機場。相比之下，馬山縣周邊如上林縣、忻城縣、合山市、武鳴區、平果市、大化縣以及北部的都安等均無機場，馬山縣的地理位置使其成為填補區域內機場空缺的理想地點。機場的選址考慮的服務半徑遠大于高鐵站，旨在服務更廣泛的區域。

大家怎么看呢？

廣西最“悲催”的2個機場：1個日均乘客40人，1個直接關閉

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說到機場，大家的印象肯定就是人來人往，川流不息的場景。也確實如此，但凡有需要建立機場的城市無論是貨物吞吐量還是人流量都非常的大。也正是因為如此，所以機場一般都建立在比較開闊的地方，機場修建的也會非常的大。按說機場再不濟，每天來來往往的人數也應該非常多才對。但是廣西就有這么2個“悲催”的機場，人數不多就算了，還有一個直接被關閉了。那么是哪兩個機場呢？

第一個要說的機場是廣西的河池機場。說起來河池機場，可以說修建的過程非常崎嶇坎坷。河池機場又名河池金城江機場。河池機場當年修建的時候選址成了大問題。首先河池附近金屬礦藏比較豐富，想要找到一個受金屬地磁影響不大的地方非常難，最終找到了一個地方卻是一個海拔大約在700米的山腰上。沒辦法，只能“移山倒海”，據說為了修建河池機場，一共削平了65個山頂，可以說代價不小。

河池機場因為地理位置的原因，各種航站樓，候機廳等等都是在群山之中，同時飛機場旁邊就是懸崖峭壁，而且受制于地形的緣故，只有一條跑道，并且寬度和長度都要比正常其它機場的跑道要窄要短。加上很大可能受到有色金屬地磁影響和風力問題，也被稱為廣西“最危險”的飛機場。根據17年，18年的人次統計，河池機場乘客數量日均只有40人左右，人數可以說非常的少了。

另外一個要說的機場是梧州長洲島機場。梧州長洲島機場從1995年就組建成功并且順利通航了，從時間上來說還是機場界的新人，畢竟南寧機場20世紀60年代就開始通航了。可能是因為梧州長洲島機場的位置原因，它相對來說非常的小巧，所以人流量其實也不大，17年的統計數據顯示，日均乘客大概在七八十人次左右。

而且更慘的是，可能是因為位置太偏，人流量太少，或者是因為南廣高鐵的緣故不得不讓道，總之在1月份的時候，長洲島機場就正式宣告關閉了。取而代之的是梧州西江機場。不過雖然長洲島機場關閉了，但是西江機場從名義上而言并非是新機場，而是長洲島機場的遷建，所以也可以說是“名亡實存”了。

廣西7個機場中，河池人流量最低，長洲島直接關閉，也算是廣西混的最慘的2個機場了。

協調：（賓陽五）黃蓉嬌

資料：馬玉媛

"賓陽五"綜合編輯