你見過龍嗎？不是服務你的那條龍，是真的中國龍。

按說這玩意騰云駕霧神出鬼沒，誰說見過早就上新聞了，但就是有那么少數人，不但見過，甚至還把龍當過坐騎，這條龍叫吉利中國龍，這個名字大家可能不熟悉，但它的前輩你肯定聽過：吉利美人豹。

在中國，這倆車就像個圖騰，從各種意義上說，美人豹和中國龍都是中國跑車的鼻祖，今天什么蔚來EP9、昊鉑SSR，甚至比亞迪仰望U9，都得叫一聲祖師爺。今年剛好是龍年，我們這期二樓話題，就聊聊美人豹、中國龍這一脈的跑車故事。

大家好我是黃師傅，系好安全帶拿上手牌，二樓一條龍服務，馬上接客。

跑車在中國

拜新勢力們所賜，今天的互聯網上，已經變成了一副看似家家有車，動不動價值幾百萬的繁榮景象，實際情況大家都知道，中國人接觸汽車是相當晚的，甚至對絕大多數人來說，汽車仍然是個奢侈品，而跑車更是奢侈品中的奢侈品。

中國人最早接觸跑車，是在1992年的報紙上，一個身穿西裝、手拿大哥大站在天安門前的男人占據了頭版頭條，他叫李曉華，是江湖傳聞里第一代京城首富，他身后的是他剛花13.888萬美元買下的，車牌號京A00001的中國第一臺法拉利跑車。

怎么理解這個價格呢？這么說吧，3年后王傳福創辦比亞迪時，啟動資金也就250萬人民幣，只能買3輛法拉利。

對當時的大多數中國人來說，一輛這么貴卻只能坐倆人的車，純屬糟踐錢。但對另一些人來說，則是給他們心里種下一顆種子：原來這就是跑車啊！

到2000年前后，這顆種子逐漸開花結果，來自韓國的平民小跑車現代酷派進入了中國市場，不是后來那個勞恩斯酷派，就叫酷派，長這樣。

雖然是伊蘭特魔改來的，但好歹最開始是進口身份，二三十萬的價格說不上便宜，但大家開上跑車的門檻可低多了，有點錢的小伙子們開這玩意帶妹子遛彎，可比開他爸的奧迪出門還拉風。

后來每當自主品牌出了一款跑車，這輛現代酷派就會被拉出來比較一番，它的第一個對手，就是吉利。

美人豹

對吉利來說，2001年是個足夠特殊的年份，11月9日，李書福終于拿到了心心念念的準生證，吉利終于成為第一家能合法造車的民營車企，舒服哥敢想敢干的名頭也越來越響。

而在半年前的上海車展上，吉利還干了件更出格的事：他們發布了一款跑車。對，一個私家車剛開始普及的國家里，剛開始模仿別人造車的企業突然說要造跑車，這事就跟相親時對方說“準備考公”一樣不靠譜，但吉利就是干出來了，2003年1月，他們甚至把這車量產，就是大名鼎鼎的美人豹。

這名字跟方程豹一樣毫無邏輯，三個字之間唯一的聯系，就是2004年的急支糖漿廣告——

除此以外，美人豹還有很多名字，比如方向盤上的MYBO，你可以理解為英文：My Bo，也可以理解為東北話，美銀豹，在一些地方，它還叫吉利BL，Beauty Leopard，漂亮小豹。

吉利當時給這車的的定義類似馬自達MX5，他們打算做一臺更適合中國寶寶體質的，年輕人的第一臺小跑車，但奈何技術有限，仍然處在四個輪子加沙發的狀態，所以美人豹也是一款毫無邏輯的車。

比如這個外形，當年的吉利和韓國大宇有過一段孽緣，雙方合作了不少車型，美人豹就是大宇幫忙做得設計。

但明眼人都看得出，這車非常有上個世紀日本跑車的味道，頭尾設計甚至基本照搬了老款豐田SUPRA，側面倒是遵循了前低后高的俯沖姿態，尤其是屁股，翹到可以頂起一瓶汽水。

但受限于車身尺寸，最終成果類似16:9的圖片強行改成4:3，短促且臃腫，還加了個巨大的車標，非常符合當年自主品牌一身力氣不知道怎么用的特點，甚至這種設計直到前兩年還能找到傳人：零跑S01。

但想想六七萬的售價，這就跟公園里扶大樹的服務一樣，人家都不嫌你窮，你還嫌人家身材走樣？理解萬歲吧。

比外觀更不像跑車的，是美人豹的配置。當時的吉利沒有能力做正向研發，所以旗下車型基本都是仿版，美人豹也是，底盤脫胎于自家的吉利美日，后者又是夏利的翻版，動力上，早期搭載的1.3L豐田8A發動機，也是夏利2000同款，2004年之后換裝的吉利自家1.5L的發動機，能迸發出高達94匹的動力，堪比公路閃電雷克薩斯ES，但還是脫胎自豐田8A，四舍五入，美人豹約等于夏利。

所以當年的小伙子們開美人豹帶妹子，最怕遇到捷達超你車，蹦它吧，真跑不過，你能想象夏利跟捷達飆車嗎？不蹦呢，咱這可是跑車，多沒面子，最后大概率只能打開車里的DVD，跟妹子共同欣賞個小電影緩解尷尬。

這幾乎是當年最早配備DVD的車型，除此以外，還能選裝車載冰箱、電動天窗，甚至車載電話，吉利像過年時的老人一樣，把所有自己認為好的東西都堆在美人豹上了，別管好不好用，還是那句話，只賣六七萬，還要啥自行車。

所以在那個年代，美人豹雖然沒賣出去多少，但“自主品牌第一跑車”的名頭是坐實了，在車迷心中的分量是大大的有，甚至后來還成了國家博物館的永久藏品。

中國龍

美人豹的出現，短暫的引領了一個自主品牌跑車集中爆發的時代，本著有棗沒棗打三桿子，和不能讓別人吃獨食的理念，各個自主品牌緊跟吉利的步伐，推出了不少奇形怪狀的產品~很難評。

這么看來，奇瑞這個M14，算是為數不多的正經玩意。

吉利當然不會落后，2006年迅速推出了改款美人豹：靂靚。

換上了吉利自家的1.8L發動機，前臉也換了跟酷派類似的巨大燈組，你也別說難看，2007年前后，有過另一個版本的改款美人豹，設計像上個時代阿爾法羅密歐，但本質上依舊是夏利魔改。

美人豹真正的換代，是今年最應景的中國龍，說亞洲龍的給我叉出去。

事實上，吉利對中國龍的規劃相當早，2005年就在法蘭克福車展上亮相，后來又參加了北美車展和上海車展，轉著圈亮相，看得出來，吉利是卯著勁想把這車做成了。

到2009年正式上市時，人們才知道它的名字：中國龍。

和美人豹一樣，這車也有另外一個名字，吉利CD，Chinese Dragon，很符合那個時代吉利詭異的命名邏輯，用英文縮寫當代號，跟前代完全沒有任何傳承。

巧的是，之前提過自主品牌的跑車里，也有個叫這英文名的，長安龍騰，好在是沒上市，不然兩家估計又得打官司。

當時的吉利，正處在混亂的多品牌戰略中，中國龍被劃在全球鷹品牌下，但這并不影響它和美人豹的傳承關系，在幾乎完全一樣的底盤和車身比例之外，中國龍的主要變化都集中在外觀上。

比起美人豹幾乎照搬豐田SUPRA的外形，中國龍的原創度高了不少，尤其是前臉，官方通稿說是采用了仿生學設計，龍的眼睛、大嘴、獠牙、鼻孔、鼻毛都能看見，但從某個角度看，還是有些路特斯Elise的影子，不會舒服哥早就盯上路特斯了吧……

側面就比較一言難盡了，亂七八糟的腰線、巨大的側窗，還有13寸的輪子，很像用心設計了的老頭樂。

好在中國龍延續了美人豹的低售價，只要七八萬，理解萬歲。

可惜，中國龍的市場表現并沒有預想的那么好，吉利也從來沒有公布過它的銷量數據，但從美人豹最高200多的月銷量看，中國龍的表現應該差了不少，所以練習僅僅兩年后，2011年就停產了，現在路上能看到的美人豹和中國龍，基本都是自媒體從廢車場找來拍素材的。

究其原因，這跑車終究是個小眾領域，國內外廠家有一個算一個，沒人能用跑車賺到錢，況且那個時間點，中國剛成為全球最大汽車消費市場，剛走上正軌的吉利，要把有限的精力，投入到無限的市場斗爭中去，跑車這種賠本賺吆喝的玩意，屬實沒用。

以李書福的性子，不賺錢就不搞了嗎？不能夠！中國龍停產前后的幾屆車展上，吉利又先后推出了全球鷹GS、GS-CC、帝豪GT等等各種類型的跑車。

其中這個帝豪GT，因為造型，所以也被稱作吉利虎，或者中國虎，這回好了，龍虎豹全了。

此外，星瑞剛以preface概念車身份亮相時，宣傳口徑就是“美人豹后繼有人”，吉利再戰跑車領域。

2021年著名寬體愛好者工匠派，也改過一個敞篷繽瑞，精神上繼承了美人豹和中國龍的衣缽，但還是剛才說的原因，這些車最后都只停留在概念車階段，吉利正兒八經再次搞跑車，還是收購路特斯之后的事了。

吉利美人豹和中國龍的故事到這就差不多結束了，有不少人因為美人豹表現太差，所以不把它當成自主品牌第一輛跑車，他們覺得完成度更高的中華酷寶才擔得起這個名號，怎么說呢？你不能因為第一次沒表現好，就否認第一次的存在啊。

往小了說，吉利造跑車，能看出舒服哥在產品布局上的野心，后來覺醒鈔能力后，吉利的版圖才能擴大到今天這個地步；往大了說，吉利的嘗試，算是給自主品牌打了個樣，中國人也能造跑車，你看今天的哪吒GT、名爵Cyberster、昊鉑SSR，乃至仰望U9，從大家墊墊腳尖就能夠到的平民小跑，到真正擁有頂級性能的超級跑車，我們的汽車產業迎來了健康且百花齊放的新階段，美人豹的功勞，可以載入史冊。

一家之言僅供參考，我是黃師傅，還想聽哪些汽車故事，歡迎評論點鐘，如果你覺得有意思的話，還請轉發小伙伴，感謝你的支持，我們下期再見。