2024年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到202億元，創(chuàng)下歷史新高，震驚四座。

當(dāng)我們還沒(méi)從202億元這個(gè)數(shù)字中緩過(guò)來(lái)時(shí)，一組上市公司財(cái)報(bào)又給了我們“億”點(diǎn)“小小的震撼”。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年比亞迪單車?yán)麧?rùn)僅為8500元，排名第四，而其累計(jì)銷量和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，分別為161萬(wàn)輛和136億元，雙雙排名第一。

連續(xù)13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)

結(jié)合202億元的研發(fā)投入來(lái)看，這組財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)向我們傳達(dá)了兩個(gè)信息點(diǎn)：一，比亞迪上半年光研發(fā)費(fèi)用就超凈利潤(rùn)66億元；二、比亞迪在單車?yán)麧?rùn)排名第四的情況下，研發(fā)和銷量都排名第一。

從這兩點(diǎn)可以看出，比亞迪的“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”絕不只是說(shuō)說(shuō)而已，通過(guò)技術(shù)實(shí)力贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。

從報(bào)表中我們能發(fā)現(xiàn)，比亞迪2024上半年為研發(fā)投入的202億元，不僅高于特斯拉的161億元，更是幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安的研發(fā)總和，甚至快趕上同行里同樣以大手筆研發(fā)費(fèi)用著稱的小米汽車2024年全年240億元的研發(fā)費(fèi)用，在A股超5300家上市公司中排名第一，是當(dāng)之無(wú)愧的“研發(fā)之王”。

值得注意的是，比亞迪對(duì)研發(fā)的重視程度并非從今年才開(kāi)始的，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2011年開(kāi)始，比亞迪每年的研發(fā)投入幾乎都高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍，截至目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，累計(jì)研發(fā)投入已近1500億！

也就是說(shuō)，比亞迪這些年來(lái)不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到研發(fā)新技術(shù)上，而且還在不斷自掏腰包回饋市場(chǎng)、反哺用戶，同時(shí)這也說(shuō)明用戶所花的每一分錢基本都能在汽車產(chǎn)品上體現(xiàn)出來(lái)。

正是在十幾年如一日的堅(jiān)持之下，比亞迪得到了豐厚的技術(shù)回報(bào)。如今，比亞迪已經(jīng)擁有多個(gè)技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、電機(jī)、電控、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、插電式混合動(dòng)力技術(shù)、智能化技術(shù)及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等多個(gè)核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車核心部件的自主可控和高效協(xié)同。

讓利用戶，技術(shù)魚池展實(shí)力

依靠著龐大的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪已經(jīng)建立起了深不見(jiàn)底的技術(shù)魚池，當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)，比亞迪就能從這個(gè)魚池中撈一條大魚直接上菜。

光是今年上半年，我們就一起見(jiàn)證了比亞迪從“技術(shù)魚池”中撈出幾條大魚進(jìn)入市場(chǎng)。其中咱們最熟悉的，莫過(guò)于開(kāi)啟油耗2.0時(shí)代的第五代DM技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)不僅帶來(lái)了低于2L/100km的饋電油耗驚喜，更實(shí)現(xiàn)了一箱油超2000km的續(xù)航新紀(jì)錄，成功樹立起全球插混技術(shù)新標(biāo)桿！

而伴隨技術(shù)快速更迭和規(guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新降本、成本控制降本、規(guī)模效應(yīng)降本，將新能源市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)握在自己手里，因此我們總能看見(jiàn)比亞迪一次又一次打破價(jià)格門檻，始終為我們提供遠(yuǎn)高于價(jià)格的產(chǎn)品價(jià)值。例如，只需9.98萬(wàn)元起的秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i，不僅搭載第五代DM技術(shù)，擁有續(xù)航、補(bǔ)能無(wú)憂的駕乘體驗(yàn)，而且打破了中型車價(jià)格下限，讓整個(gè)行業(yè)都為之一振。

當(dāng)然，第五代DM混動(dòng)技術(shù)只是“技術(shù)魚池”中的一條，除此之外，還有刀片電池、天神之眼智駕系統(tǒng)、易三方技術(shù)、易四方技術(shù)、云攆智能車身穩(wěn)定系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)及IGBT6.0及SiC技術(shù)等大家耳熟能詳?shù)摹按篝~”。

比亞迪正是憑借這些“技術(shù)大魚”讓產(chǎn)品走了起來(lái)，也讓產(chǎn)品矩陣得到迅速擴(kuò)展，如今我們可以看到，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品線已經(jīng)從低端、中高端市場(chǎng)覆蓋到豪華市場(chǎng)，就連超豪華市場(chǎng)也有比亞迪的身影。同時(shí)，比亞迪的“技術(shù)大魚”還在加速占領(lǐng)消費(fèi)者心智，筆者身邊就有許多比亞迪“技術(shù)迷”，并將比亞迪納入購(gòu)車首選項(xiàng)！

逆勢(shì)而上，“一哥”實(shí)力不減

當(dāng)研發(fā)腳步始終堅(jiān)定、技術(shù)坐標(biāo)和首要目標(biāo)足夠清晰，成功也就變成了一件水到渠成的事情。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比亞迪在2024年上半年實(shí)現(xiàn)了全方位的增長(zhǎng)，在銷量方面，比亞迪今年上半年累計(jì)新能源銷量161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%，其中比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型賣出了88.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.5%，拿下插混市場(chǎng)全球銷冠；

在營(yíng)收方面，比亞迪上半年?duì)I收突破3000億元，達(dá)到3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)方面，比亞迪上半年達(dá)到136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%，最重要的是比亞迪還擁有高達(dá)20% 的毛利率，同比提升1.68%。并且，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，今年從去年的第212位躍升至143位，成為年度排名升幅最大的車企。

要知道，2024年已經(jīng)進(jìn)入加速“洗牌期”，在連續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)中，消費(fèi)者心態(tài)以及汽車市場(chǎng)整體疲態(tài)盡顯，而比亞迪在這樣的背景下，依然保持著上升勢(shì)頭，“一哥”實(shí)力有增無(wú)減，足以證明其堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的正確性和必要性。

與比亞迪形成鮮明對(duì)比的是，那些只追求眼前短期利潤(rùn)、實(shí)行“拿來(lái)主義”的買辦車企正在逐漸衰落，而未來(lái)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈加激烈，屆時(shí)不光得有技術(shù)，還得講究以奇制勝，正如比亞迪堅(jiān)信的那樣：只有做到“人無(wú)我有”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才有機(jī)會(huì)脫穎而出。

可以說(shuō)，當(dāng)部分車企還在受困于價(jià)格亂戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)在這“亂世”站穩(wěn)腳跟，依托豐富的技術(shù)魚池，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，并取之于民、用之于民，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品價(jià)值體驗(yàn)，薄利多銷，最終實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。從曾經(jīng)的合資車“配置拆開(kāi)賣”，到現(xiàn)在的比亞迪“加量不加價(jià)”，甚至是“加量還降價(jià)”，比亞迪正在一步步終結(jié)合資車暴利時(shí)代，把利益還給中國(guó)消費(fèi)者。