最近有媒體盤點了各家車企的單車利潤，在賺錢這件事上，豪華品牌和合資車企們霸榜也是意料之中。在自主品牌里，長城汽車以1.28萬的平均單車利潤拿下第一，這似乎和我們預想的有點出入，銷量巨頭比亞迪去哪了？從公開的財報數據看，比亞迪上半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%，凈利潤136.31億元，同比增長24.44%，今年1-8月，比亞迪累計銷量達到232.8萬輛，同比增長29.9%。這組數據的背后，反映出比亞迪無論在賺錢能力還是在市場表現上，成績都非常耀眼，但是單車盈利僅8450元，比亞迪的錢花在哪了？

談到比亞迪，就不得不說比亞迪一直以來的一個標簽“研發之王”，比亞迪董事長王傳福也曾多次強調要以技術為王，創新為本，毫無疑問，技術就是比亞迪的護城河。比亞迪對技術有多執著？今年上半年，比亞迪的研發費用高達201.77億元，已經超過了特斯拉的161億，在A股的上市公司里，研發費用排名第一。還有數據統計，比亞迪已經有13年研發投入高于當年的凈利潤，累計研發投入接近1500億元，這意味著在市場上獲得的收益，又全部回到了研發投入上。

長期高強度的研發投入，獲得的技術果實也實打實的提升了比亞迪的產品力，比亞迪的技術魚池也越來越大，刀片電池、DM-i超級混動、易四方、云輦，還有今年推出的璇璣架構、第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等等技術，最終也反饋到產品和反哺用戶上。就比如目前比亞迪在售的插混車型，全系標配12V 磷酸鐵鋰啟動電池，雖然增加了成本，但是可以提升用戶的用車體驗，比亞迪“加量不加價”的策略，并不是個例。

2024年，比亞迪采取了更激進的“價格搏殺”，鋰電池原材料的大幅度降價，讓比亞迪有了更大的定價空間，隨后旗下車型也采取了“薄利多銷”的戰略，實實在在的讓利給消費者。除了上游原材料的降價，比亞迪的底氣也來自于背后的規模效應和垂直整合能力，無論是產業上游的原材料到中游的零部件還是下游的基礎措施，比亞迪基本實現了全覆蓋。高效的成本控制，不斷的摧毀和蠶食合資車企的市場，甚至沖擊到了高端市場和海外市場。

單車盈利僅8450元，因為背后是長期高強度的研發投入，還有“薄利多銷”的戰略，雖然單車利潤不高，但是投入研發建立起的護城河同時形成了良性循環，還有強大的規模效應和產業鏈整合能力，讓比亞迪快速占領了市場份額，也有望終結合資汽車品牌暴利的時代。