研發(fā)投入超過特斯拉，凈利潤卻不及特斯拉的三分之一。全產(chǎn)業(yè)鏈自研，單車盈利僅8450元，這家車企帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)突出重圍！

說起新能源汽車，就不得不提當(dāng)下汽車品牌中的明星企業(yè)比亞迪，這是一家典型的以技術(shù)創(chuàng)新而站穩(wěn)世界500強(qiáng)的中國車企，開創(chuàng)了全球新能源汽車工業(yè)新賽道。不僅在三電核心組件和整車制造方面實現(xiàn)一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈，而且借助技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢將傳統(tǒng)燃油車打入“冷宮”。

在最新的2023年年報數(shù)據(jù)顯示比亞迪全年營收超6000億、凈利潤同比增長80.7%，賣一部車只賺8600塊，讓無數(shù)網(wǎng)友驚訝不已：原來遙遙領(lǐng)先的新能源巨頭，卻不怎么賺錢。通過財報公開信息，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪的稀薄利潤主要有這么幾個原因：

一是高額的研發(fā)投入，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，甚至研發(fā)投入有時能夠達(dá)到利潤的數(shù)倍。在今年上半年，A股的5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)費用登上榜首，達(dá)到196億元，研發(fā)投入超過特斯拉，但是凈利潤卻不及特斯拉的三分之一。毫無疑問，比亞迪持續(xù)的高額研發(fā)占比必然會讓企業(yè)的凈利潤受到擠壓。

二是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，在各個環(huán)節(jié)能夠及時跟市場變化進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，鋰電池上游材料的價格大幅度下降，比亞迪也隨之調(diào)整價格策略，多款車型大幅讓利車主，甚至是加量還降價，實現(xiàn)了“電比油低”的新能源汽車市場新格局。插混車型全系標(biāo)配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池消除了傳統(tǒng)汽車沒電的煩惱，都是“徒增成本”，用戶體驗上升，但是在財報上，并沒有體現(xiàn)出技術(shù)加持帶來的“超額利潤”。

三是在新能源汽車改變世界汽車工業(yè)格局之際，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)模化、高端化、出海等，致力于整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效，全球市場擴(kuò)展需要、高速周轉(zhuǎn)效率、減少傳統(tǒng)燃油車的庫存策略，使比亞迪在定價上相當(dāng)保守。借助技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模化優(yōu)勢、價格優(yōu)勢不斷沖擊傳統(tǒng)燃油車巨頭，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場。但是這種高研發(fā)投入、規(guī)模化和產(chǎn)品迭代策略，正是比亞迪堅持長期主義的表現(xiàn)，而利潤多少，現(xiàn)在就不是當(dāng)務(wù)之急，做好車，同時讓更多人體驗到新能源汽車帶來的體驗，才是重中之重。