9月20日，寶馬中國市場再次降價，“重啟”價格戰，大幅下調旗下車型售價，以完成今年的銷量目標。意味著寶馬在前段時間聲稱上漲價格，不參與價格戰后，不得已又被逼回牌桌。其中寶馬旗艦純電車型i7，國內多地4S店的降價幅度達到38%，最高下調已達55.52萬元。

降價幾十萬？

由此可見這些車當年有多暴利，瘋狂的把你的嘴按在屎堆里摩擦，你卻還美得不行的說真香！

寶馬是把自己當理財產品了，這一波操作寶馬的客戶忠誠度可以忽略不計，新技術再不突破、新設計再非主流點，撐不了多久。

目前，寶馬沒有一款車能在中國市場站得住腳，就連最強現金奶牛X5也被問界M9揍的只剩5000多輛。

現在被理想L6、理想L7、理想L8，還有問界M7和零跑C16等一眾中大型SUV在價格上平替，在用戶體驗和銷量上超越。

從寶馬7月退出價格戰開始，銷量就開始下滑，8月銷量對比6月下滑37%，尤其是3系和i3這對難兄難弟，一個下滑41%，一個下滑69%。

2024年以來，寶馬上半年汽車業務收入僅為630.09億歐元，凈利潤同比下降了14.6%。

一輛車賺個幾倍的利潤時代一去不復返了。

這就是血淋淋的現實。

重返價格戰，在我看來就是寶馬一貫的市場基操。

先是降價換銷量，七月份開始漲價換利潤，現在又開始降價換銷量，降價賣不動，漲價也賣不動，如此反復橫跳。

當年罵加長影響操控，結果它加的最長
當年罵渦輪是垃圾，結果它全系渦輪
當年罵前驅沒靈魂，結果它也做了
當年也噴過套娃設計，結果自己也套

兜兜轉轉，還是敵不過現實。

想要保持高端主義，在銷量和利潤的雙壓面前都得敗下陣來。

手里沒有牌只能在價格上動心思，降價漲價原價各種方式都嘗試過，通通都是失敗的。

新能源時代，BBA確實沒有當初的統治力了，我覺得目前主要的優勢，還是品牌力還有產品覆蓋全面。

這波寶馬就是純小丑，哪怕官方撐著也沒用，終端再傻，金九銀十也要上量。誰要是白白把市場份額拱手讓給別家，自己保留利潤，最終的下場就是既沒利，也沒量。

銷量和利潤就像軍隊和地盤，保住銷量未來還有機會保利潤，如果銷量沒有了，利潤還從哪里來？這也是商業版的“存地失人，則人地皆失”。

畢竟在競爭如此激烈的中國汽車市場，你不卷產品不卷價格，你就得卷鋪蓋走人了。