三十年河東三十年河西。

比亞迪，用真實的經歷印證了老祖宗說的這句話。

20多年前的比亞迪，初出茅廬宣布進軍汽車領域，嘲笑的人有之，看笑話的人也有之，大家都不看好一個做電池的企業涉足汽車領域，人們都等著看王傳福的笑話。

結果，比亞迪汽車因為肯下本錢，肯鉆研，獲得了第一桶金，并且銷量也在逐漸攀升。

可沒過多久，比亞迪又宣布了一個重大決定，那就是以后不做燃油車，改成新能源車，也就是以電為主的車。

那時候消息一出，所有人都說比亞迪“瘋了”，這不屬于孤注一擲么？日本那么多車企，一起研發做新能源都失敗了，一個“小小”的比亞迪，能掀起什么風浪？

那時候，誰要說以后比亞迪會撼動合資車的這棵大樹，想必大家都得覺得他瘋了。

可如今，比亞迪不僅做到了國內車企第一，甚至銷量超過合資車豐田和大眾，成為名副其實的“大哥”。

而這，其實都沒用得上三十年。

2024年，比亞迪開年就使用王炸，秦當年橫掃六國，比亞迪推出秦PLUS橫掃合資車。

5月份，秦Plus的銷量就突破了5萬，讓所有合資B級車都心驚膽戰。

而今，更令合資車感到恐懼的消息出爐了。

今年上半年的汽車銷量出爐，上半年，我國汽車產銷量分別是1389.1萬輛和1404.7萬輛。

其中，比亞迪的銷量為160.71萬輛，比排名第二的大眾，萬整整多出34萬輛。

7月，比亞迪汽車銷量為342383輛，同比增長了30.6%，增速很快，銷量很多。

在這么大的銷量面前，比亞迪卻公布了它單車利潤，單車盈利僅8450元。

長城和吉利的單車利潤都要過萬，理想的單車利潤也近萬元，比亞迪作為上半年銷量最多的車企，利潤卻只有8000多，很多個人感到不可思議。

而比亞迪也公布了單車利潤低的原因，可這確實讓所有合資車感覺到了一絲恐懼。

這并不是危言聳聽，而是真的有事實作為支持。

其一，比亞迪將盈利的大部分，都投入到了新產品的研發之中，研發基金非常龐大，每年投入都以百億作為基礎。

龐大的資金投入下，讓比亞迪可以做到一天出爐幾個相關專利，而大家都知道，新能源的戰場目前才剛剛開始，全球所有合資車都在摩拳擦掌，我們本土品牌掌握越多的專利，以后就越能笑傲車圈。

其二，比亞迪將利潤的很大一部分，都分享給了旗下的員工，工程師就不必說了，工資高一些也是正常的，但比亞迪90萬員工，大部分一線員工的工資也很高，福利待遇也很好。

據統計，該公司的平均薪資為9598元，28%的員工薪資范圍在6000到8000元。

研發資金投入巨大，可以讓比亞迪始終保持技術領先，而員工工資高，可以解決很多就業民生問題，而更重要的是，比亞迪成功將合資車的暴利拉下馬，幾萬元的B級車仍然有的賺，可見以前動輒二三十萬的合資車，有多么的暴利了。

未來，我相信我們的國產車崛起一定是勢不可擋的，因為就像比亞迪，總是想著讓更多的利益給老百姓，那么老百姓也一定會支持它，讓它越走越遠。

最后，為比亞迪點贊，希望所有的國產車都能像比亞迪一樣，讓利給員工和消費者，我相信只要我們擰成一股繩，萬邦來喝的盛世就一定會重現！