曾經在合資品牌霸占國內汽車市場的年代，最讓國內消費者心痛的是，他們可以肆無忌憚地坐享國內市場的高毛利，卻從來不給消費者帶來任何改變，更不用說技術研發和產品迭代。

而如今，時代改變了。

國產新能源汽車龍頭比亞迪，憑借垂直整合，建立自產自銷模式，成功逆襲了合資品牌。而且比亞迪堅守“加量不加價”企業經營哲學，即便在如今銷量第一、研發投入第一的情況下，單車盈利僅8450元，這才是真正的民族品牌！

一、上半年單車盈利僅8450元，這數怎么算的？

很多人可能都想知道，為啥上半年比亞迪的單車盈利只有8450元，這個數據到底是真是假？

首先，我們先看2024上半年比亞迪的營業收入，達到了3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。其中銷量為161.3萬輛，比亞迪單車盈利為8450元，并沒有夸張。

而深挖數據，從上半年的單車銷售均價看，比亞迪單車價格達到18.7萬元，單車凈利潤率僅有4.5%，不足5%，是真正地將企業的利潤，回饋給了廣大用戶。

那么，比亞迪的利潤率為什么會這么低呢？

二、比亞迪的利潤率低，有“不得已”。

根據易車2024年車企單車利潤排名，比亞迪營業收入第一，銷量第二，為何利潤率卻只能排第4呢？

主要有這么5方面。

其一、比亞迪瘋狂降價：

2024年上半年比亞迪掀起的價格戰，相信已經讓無數國內車企同行們膽寒，而且下跌力度之大，降價品種之多，更是國內汽車市場的罕見。以至于流傳出很多段子，調侃比亞迪這位“價格屠夫”，但事實，降價不降量，加量不加價，這才是比亞迪給到用戶的核心價值，和真正的實惠。

其二、鋰電池成本降低：

在此前的國產新能源汽車交流論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛就曾直言，2024年上游鋰電池的價格已經大幅下降，但很少有車企將這部分紅分享給用戶，而比亞迪卻堅守自己的用戶哲學，將這部分收入分享出來，讓用戶也能與比亞迪一起，切身感受整個市場的紅利。

其三、加量不加價：

目前比亞迪所有插混車型全部標配了12V的磷酸鐵鋰啟動電池，雖然增加了成本，但考慮到用戶的駕駛體驗，比亞迪并未額外增加價格。如此薄利多銷的模式，拉爆了原本高毛利率的合資公司，更帶領同行們一同加入到提升用戶體驗的陣營中。

其四、管理成本增加：

根據公開數據顯示，2023年比亞迪管理費用134.6億元，同比增長34.6%，比亞迪員工數為75萬人，是目前A股員工人數第一多的企業，而且比亞迪每年還在不斷擴招員工，在壯大企業的同時，更大程度上承擔社會責任。

其五、研發支出增加：

2024上半年比亞迪研發支出為202億元，是A股“研發之王”，幾乎等于長城、理想、吉利、長安等同行之和。而且截至今年上半年，比亞迪的累計研發投入已近1500億元。

如果在研發投入，和員工工資上進行縮水，在成本上選擇“和光同塵”，比亞迪一定能做出更高的利潤率，更高的PE，更多的分紅，在二級市場收獲更多的資金追捧，但比亞迪并沒有這么多，也都要得益于比亞迪創始人王傳福務實的用戶經營理念。

三、結語。

總結一下，比亞迪的加量不加價的“用戶哲學”，不止是給消費者提供了更豐富的配置，更是讓消費者提前體驗到了智能化、電動化時代所帶來的便捷，而這些便利，正是比亞迪想要帶給消費者的產品價值。

永遠不要成為給消費者制造痛苦的那家公司，比亞迪在不斷地為用戶創造快樂。這正是我們國產汽車品牌所需要的，這才是真正的民族品牌。