山東
今年以來，東風本田的日子并不好過。據東風汽車集團最新產銷快報顯示，東風本田今年8月銷量僅為23803輛，同比下滑59.67%，前八個月累計銷量27.59萬輛，同比下滑19.05%。相較于2020年的銷量巔峰，東風本田的銷量呈現斷崖式下跌。
銷量下滑的同時，東風本田還被曝出將進行大規模裁員，計劃裁員2000余人。此外，公司第二工廠生產線也將于2024年11月暫停生產。這一系列舉措，與東風本田銷量持續下滑不無關系，也反映出其在電動化轉型過程中的陣痛。
在燃油車時代，東風本田在中國市場風光無限，年銷量曾突破85萬輛。然而，隨著新能源汽車的崛起，東風本田的市場地位逐漸受到挑戰。去年7月，東風本田宣布2025年電動化車型占比將達到50%以上，但現實情況卻并不樂觀。目前，東風本田在售的14款車型中，純電和插混車型僅有5款，占比不足40%。
電動化車型銷量不佳，傳統燃油車型也遭遇滑鐵盧。以CR-V、思域等熱銷車型為例，曾經需要加價提車的現象已不復存在，反而要通過降價來換取銷量。然而，降價并未能挽救東風本田的銷量頹勢。
面對困境，東風本田并未放棄。公司表示，將在今年9月推出全新新能源品牌“靈悉”的首款產品靈悉L，以及專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”的首款產品燁S7。此外，位于武漢的本田全球首個純電智能工廠也將投產，全力推動電動化進程。
然而，留給東風本田的時間已經不多。在市場競爭日益激烈的情況下，東風本田能否成功實現電動化轉型，重回銷量巔峰，仍是一個未知數。
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