近日，國內各大上市汽車制造商相繼公布2024年上半年財務報告，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業在營業收入與利潤方面均實現了雙增長的好成績。其中，比亞迪實現營收3011.27億元，凈利潤136.31億元，位列上市車企第一。點擊輸入圖片描述（最多30字）在單車利潤方面，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪、賽力斯依次位列前五位。值得注意的是，盡管比亞迪在銷量、營收及凈利潤上均穩居領先地位，但在單車利潤上卻僅排第四，約為8500元。更讓人震驚的是，今年上半年，比亞迪研發投入居然高達202億元，大幅超過凈利潤。花的比賺的多，比亞迪為什么要干這“傻事”呢？
養“技術魚池” 高質量發展通過財報不難發現，比亞迪在研發投入、市場拓展、品牌建設等方面的投入均較大，這些因素都導致了企業單車利潤相對較低。今年上半年，比亞迪的研發投入高達202億元，同比增長42%，比同期凈利潤高出約66億元，創下了歷史新高。在A股超過5300家上市公司中，比亞迪的研發費用位居首位。截至目前，比亞迪的累計研發投入已接近1500億元，這一數字十分驚人。同時，比亞迪的技術人才隊伍也在不斷壯大，目前90萬員工中，技術研發人員已近11萬人，成為全球研發人員最多的汽車制造商。以研發費用里的職工薪酬項目為例，比亞迪今年上半年這一開支為112.8億元，比2023年同期的79.4億增長42.1%。這是比亞迪擴充研發團隊以及人才儲備的必要支出。目前比亞迪在智能駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟件工程師就有3000人，從規模來看，比亞迪智駕團隊僅次于華為，后者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過小鵬、極氪、小米等智駕團隊規模。普及新能源車 惠及消費者從年初的“電比油低”，到年中推出的第五代DM技術，比亞迪通過垂直整合戰略下的技術創新，不斷優化產品設計，使更多消費者能夠以更低的價格享受到先進的新能源技術。通過“技術平權”，比亞迪打出了“好技術+好產品+好價格”的“三好”王牌，用硬實力真正惠及消費者。同時，比亞迪在定價策略上更注重市場接受度和消費者利益，傾向于以更加親民的價格將新能源汽車推向市場。點擊輸入圖片描述（最多30字）從長遠來看，這種策略對于比亞迪的可持續發展具有重要意義。通過不斷降低新能源汽車的購車門檻和使用成本，比亞迪能夠吸引更多消費者關注并購買新能源汽車，從而推動新能源汽車市場的快速發展和普及，真正盤活了整個新能源市場。同時，通過持續的技術創新和產品升級，比亞迪也能夠不斷提升產品性能和品質，滿足消費者日益增長的需求，進一步鞏固和擴大市場份額。企業與消費者端的雙向奔赴，成為推動企業長期高質量可持續發展的堅實基礎。
同時，比亞迪的成功也為汽車市場的其他中國品牌樹立了典范。在比亞迪等中國品牌的帶領下，中國汽車市場正逐步打破合資暴利壟斷的格局，實現市場份額的突破和新能源汽車的高速增長。這不僅是中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調整。乘聯會數據顯示，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創下歷史新高。打破了傳統中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。新能源汽車的高速增長是中國品牌銷量快速攀升的關鍵因素。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%，新能源汽車不斷搶占燃油車市場已成事實，“冰火兩重天”的分化進一步加劇。僅僅幾年時間，新能源汽車就從小眾車型發展為市場主流，其中的變化離不開自主品牌堅持技術研發不斷提升產品力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮、健康、可持續的發展未來。花的比賺的多，比亞迪為什么要干“虧本買賣”？近日，國內各大上市汽車制造商相繼公布2024年上半年財務報告，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業在營業收入與利潤方面均實現了雙增長的好成績。其中，比亞迪實現營收3011.27億元，凈利潤136.31億元，位列上市車企第一。

在單車利潤方面，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪、賽力斯依次位列前五位。值得注意的是，盡管比亞迪在銷量、營收及凈利潤上均穩居領先地位，但在單車利潤上卻僅排第四，約為8500元。更讓人震驚的是，今年上半年，比亞迪研發投入居然高達202億元，大幅超過凈利潤。花的比賺的多，比亞迪為什么要干這“傻事”呢？

養“技術魚池” 高質量發展

通過財報不難發現，比亞迪在研發投入、市場拓展、品牌建設等方面的投入均較大，這些因素都導致了企業單車利潤相對較低。

今年上半年，比亞迪的研發投入高達202億元，同比增長42%，比同期凈利潤高出約66億元，創下了歷史新高。在A股超過5300家上市公司中，比亞迪的研發費用位居首位。截至目前，比亞迪的累計研發投入已接近1500億元，這一數字十分驚人。同時，比亞迪的技術人才隊伍也在不斷壯大，目前90萬員工中，技術研發人員已近11萬人，成為全球研發人員最多的汽車制造商。

以研發費用里的職工薪酬項目為例，比亞迪今年上半年這一開支為112.8億元，比2023年同期的79.4億增長42.1%。這是比亞迪擴充研發團隊以及人才儲備的必要支出。

目前比亞迪在智能駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟件工程師就有3000人，從規模來看，比亞迪智駕團隊僅次于華為，后者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過小鵬、極氪、小米等智駕團隊規模。

普及新能源車 惠及消費者

從年初的“電比油低”，到年中推出的第五代DM技術，比亞迪通過垂直整合戰略下的技術創新，不斷優化產品設計，使更多消費者能夠以更低的價格享受到先進的新能源技術。通過“技術平權”，比亞迪打出了“好技術+好產品+好價格”的“三好”王牌，用硬實力真正惠及消費者。

同時，比亞迪在定價策略上更注重市場接受度和消費者利益，傾向于以更加親民的價格將新能源汽車推向市場。

從長遠來看，這種策略對于比亞迪的可持續發展具有重要意義。通過不斷降低新能源汽車的購車門檻和使用成本，比亞迪能夠吸引更多消費者關注并購買新能源汽車，從而推動新能源汽車市場的快速發展和普及，真正盤活了整個新能源市場。同時，通過持續的技術創新和產品升級，比亞迪也能夠不斷提升產品性能和品質，滿足消費者日益增長的需求，進一步鞏固和擴大市場份額。企業與消費者端的雙向奔赴，成為推動企業長期高質量可持續發展的堅實基礎。

同時，比亞迪的成功也為汽車市場的其他中國品牌樹立了典范。在比亞迪等中國品牌的帶領下，中國汽車市場正逐步打破合資暴利壟斷的格局，實現市場份額的突破和新能源汽車的高速增長。這不僅是中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調整。乘聯會數據顯示，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創下歷史新高。打破了傳統中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。新能源汽車的高速增長是中國品牌銷量快速攀升的關鍵因素。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%，新能源汽車不斷搶占燃油車市場已成事實，“冰火兩重天”的分化進一步加劇。

僅僅幾年時間，新能源汽車就從小眾車型發展為市場主流，其中的變化離不開自主品牌堅持技術研發不斷提升產品力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮、健康、可持續的發展未來。