如果你經(jīng)常關(guān)注車企的財(cái)報，不難發(fā)現(xiàn)，大多企業(yè)都喜歡用“重大利好”“扭虧為盈”“營收上漲”等詞匯來“粉飾”業(yè)績。然而，比亞迪作為銷量、營業(yè)收入、凈利潤三增長的車企，卻在單車?yán)麧櫡矫娉掷m(xù)下降。這到底是狀態(tài)佳，還是不佳？

比亞迪2023年報顯示，公司全年?duì)I收6023.2億元，同比增長42.0%，凈利潤300.4億元，同比增長80.7%，當(dāng)時就有人估算出，比亞迪的單車?yán)麧櫍挥?600元。

到了2024年上半年，比亞迪集團(tuán)總營收達(dá)到3011億元，同比增長15.8%；凈利潤136.3億元，同比增長24.4%；毛利率20.0%，同比增長1.68%，但是單車?yán)麧檯s只有8500元——反而下降了。

別的維度都在漲，只有單車?yán)麧櫾诮怠诵氖潜葋喌细粗乇±噤N，贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。用時下流行的話說：少賺點(diǎn)錢，多交個朋友，真香。

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾豐田兩個品牌月銷量之和還多，將合資企業(yè)狠狠甩在了身后。今年上半年，比亞迪新能源車銷量同比增長28.5%，超過約161萬輛；凈利潤同比增長24.4%，達(dá)到136.3億元。銷量增幅帶動凈利潤增幅，業(yè)績看整體，比亞迪“穩(wěn)得起”。

今年上半年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到201.8億元，不僅是全部上市車企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的凈利潤136.3億元，遠(yuǎn)低于同期研發(fā)費(fèi)用。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元，甚至超出一些公司的市值。也就是說，如果當(dāng)初比亞迪攢下這筆錢，都可以收購不少企業(yè)了。

但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上，以這種“澆水灌溉”的方式，幫助企業(yè)發(fā)展和成長。這其實(shí)并不奇怪，畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力，發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機(jī)遇”，并抓住了風(fēng)口，成為引領(lǐng)者。正所謂，“好鋼”用在“刀刃”上。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年的“研發(fā)成本”高于“凈利潤”。這種落差有時候甚至多達(dá)幾倍，賣車賺的錢還不夠研發(fā)費(fèi)用的零頭。

念念不忘，終有回響。經(jīng)年累月的研發(fā)投入，不僅讓比亞迪收獲了豐碩的“技術(shù)果實(shí)”，同時還順利度過了“技術(shù)儲備”過程中比較艱難的時期，直到如今的“爆發(fā)期”。最近，比亞迪又發(fā)了一波新車，從2025款海豹（參數(shù)丨圖片）、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到漢家族全面煥新，比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動力系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)，進(jìn)行徹底強(qiáng)化升級。

另外兩個舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷。一個是成本控制，正所謂“開源、節(jié)流”，缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系，實(shí)現(xiàn)垂直一體化、規(guī)模化、高端化，還能適應(yīng)海外市場需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系，將更加靈活、協(xié)調(diào)、合理、高效。

就比如最近一段時間，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好，全部投入到了產(chǎn)品當(dāng)中，讓用戶受益。

另一個就是開拓海外市場。這一點(diǎn)從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識”動作。要知道還在“想當(dāng)初”的時候，比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外，電動大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷，甚至連完善的保養(yǎng)補(bǔ)能體系，也是“遙遙領(lǐng)先”。

如今，比亞迪的乘用車更加智能、更加環(huán)保，也更加豪華了，中國也成為了全球新能源市場的風(fēng)向標(biāo)。這正是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)展海外市場的良機(jī)，當(dāng)然他們也沒有錯過風(fēng)口。

遠(yuǎn)如歐洲，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此，像仰望、騰勢這些高端品牌，也已經(jīng)觸及海外中高端市場，讓外國人看到中國新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。