當大家看過今年60年一遇的大月亮后，發現各大名牌大學已經陸續開學了。
天上的明月依舊在，但在新智電車型的圈子里，畫營銷大餅的時代已經過去。要進“985”大學級別的高階圈子，需要的是真技術實力。

最近頻繁上熱搜的新智電優等生：極氪7X、嵐圖知音、樂道L60、智己LS6（參數丨圖片）引起了新購車人的強烈關注。四位新同學的智電勢力不俗，而平均20萬左右的“身價”又非常接近。要在這個“985”圈子里面成學霸那可是難上加難。

不黑不吹，今天我們就試著為大家分析，對比一下這四款車型的幾個大家最關心的方面，幫大家梳理一下它們的優勢和不足。

一、要讓油車再見 最強是看三電

這四位“新優等生”要完全顛覆合資油車，首先就是要“驅除里程的慣性焦慮”。解藥一是續航，二就是補能時間。

對于長續航，要當好學生容易，但要當學霸就難了。極氪7X、嵐圖知音、樂道L60、智己LS6都有超過Model Y的能力，但細細對比，還是能看出門道。

極氪7X的高低配車型，分別用的是75千瓦時的磷酸鐵鋰電池和100.01千瓦時的三元鋰電池。看著小數點后面的兩位數，我就想笑著為極氪“點贊”。

但一看WLTC工況下的600公里左右的續航，就感覺離優秀還有差距。而長續航車型以CLTC最長可以跑780公里，彌補了這樣的差距。不過廠家最近還沒有公布他們用的哪個品牌的電池，這也是有所保留嗎？

看了嵐圖知音的電池數據，就感覺它有當學霸的基礎。來自寧德時代的三元鋰電池組，超長續航兩驅車型電池容量為 109千瓦時，而四驅版車型搭載的電池容量為 77千瓦時，而長續航兩驅超充版本用79千瓦時的電池。

雖然現在800V高壓碳化硅的平臺，都是新智電車型的“入場券”，但其實各家的細節和銷量還是不一樣的。嵐圖知音以92.5%效率，獲得了901km的超長續航，這基本鎖定了超長續航學霸的地位。電池容量密度大，電驅系統效率高，這就是硬道理。

有人說樂道L60是可以換電的車型，這是不是有點“作弊”的嫌疑？
的確，蔚來為樂道L60準備了來自弗迪電池有限公司（比亞迪旗下）磷酸鐵鋰刀片電池和寧德時代的三元鋰電池。用60千瓦時的電池組時，CLTC 純電續航里程為 501 公里、525 公里和 555 公里。這顯然和極氪7X，嵐圖知音有差距。
雖然，樂道有蔚來的電池租賃方案支持，用85千瓦時或者更大電池，可以支持 555 公里、730 公里和 1000 +公里以上的續航。但現狀是系統內提供的大容量電池非常少，而且價格貴。而L60不兼容蔚來體系的一代二代換電站，真不知道是怎么想的。

再看智己LS6，電池全部來自寧德時代。典型的值為75千瓦時、83千瓦時和100千瓦時。按用最大電池的續航來看，標稱在CLTC標準下的續航是760公里，這的確是一個好數據，但離前面的學霸的距離還有那么一丟丟。

小結一下：如果是最看重續航能力，直接上“9”字頭的嵐圖知音

二、緩解焦慮 補能快是解藥

提高平臺電壓，首先收益的是補能速度，而且明顯提高的是系統效率。四大優等生具體的表現如何？

極氪7X，官宣是用的800V全系高壓平臺，這是大家的平均水平。給出的5.5C最高充電倍率，直接讓人有遐想。
不過細細一看，這樣的充電速度，只支持在75千瓦時的電池上。這樣一來，這項技術震撼力就打折了。

嵐圖知音官方標定很誠實。長續航超充版和超長續航版都是實打實的800V全域平臺。標準的5C快充，所以它日常補能花的時間，已經接近燃油車去加一箱油的時間了。在最常用的SOC 20%到80%的區間，充電時間控制在10分鐘，充電15分鐘續航可以達515公里。

大家都說經常用超充傷電池，嵐圖知音的電池包覆技術，和自修復SEI電解液，讓行駛百萬公里的電池衰減低于8%。補能快，電池又耐用，這方面的確是強。

有的車型是為了超越800V而變成了“900V”的。樂道L60就是用了900V全部自研平臺。全部自研真的最好嗎？那得看療效。
樂道L60在CLTC工況下實現了高達92.3%的綜合效率，已經很高了，但還是輸給了嵐圖知音。

如果不讓樂道L60換電，直接上超充，官方給出的時間是 10 分鐘補能 200公里，SOC 10%-80% 需要 20 分鐘。挺快的，不是最快。

而智己LS6，在平臺的描述上用的“準900V”的描述，這個“準”字的確有點耐人尋味啊。而再看看LS6的半幅式方向盤，大家似乎又懂得了什么。有些創新，只是為了要看起來創新嗎？

三、“彩電和大沙發”也有高低之分

新智駕電動車型，在“彩電和大沙發”上的比拼，就是在座艙智能硬件和舒適性上的比拼。在這個領域，進優等生的圈子的資格，就是高通Snapdragon SA8295P芯片了。

作為第四代座艙芯片，這款芯片采用5nm工藝制程，AI算力達到30TOPS，相對此前的驍龍8155（7nm）GPU整體性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍，并增加了集成電子后視鏡、機器學習視覺（后置、環視）、乘客監測以及信息安全等功能，一顆芯片可帶11塊屏。

嵐圖知音，樂道L60、極氪7X、智己LS6在核心硬件上都配備了這顆高通8295P芯片，就像是相當于現在最新的iPhone 16 Pro。不過，它們在具體硬件的應用上還是不一樣。

嵐圖知音在車機方面，用了首款15.05寸OLED曲邊2.5K屏幕，分辨率為2560X1600。創新性的在左曲邊交互為亮度調節，在右曲邊交互為音量調節。

而更方便使用的是它有滑移功能。可三指左右滑動至副駕或主駕。最讓人佩服的是，在副駕智能隱藏式電動小桌板。可以讓副駕秒變“工作間”或者“觀影游戲位”，而且對主駕駛位置完全沒有影響。

而極氪7X中控屏可以轉向主駕和副駕，但是不可以滑動。樂道L60主打的是走“特斯拉風格”，用的是17.2英寸的非曲邊中控屏，主打就是一個大字。

乍一看，智己LS6的屏幕標稱尺寸是學霸級的。主駕標稱26.3英寸屏幕，副駕標稱15.5屏幕，但它們都屬于把屏幕放到桌面上的那種厚邊長條“帶魚屏”，有效顯示面積要看具體的APP應用。

而且雖然主副聯屏可以電動下降一點，甚至還可以選配半輻式方向盤。而這都是為了不遮擋駕駛者的視線而設計的。具體這是屬于“耍花活”，還是真的人機交互科技？其實要當985學霸沒有這么簡單，相信大家會有自己的看法。

在“大沙發”方面，大家別看廠家的命名，要看真材實料。四大優等生的座椅都具備“電調，通風，加熱，按摩和位置記憶”。我們來說說各自的特點。

極氪7X高配車用的Nappa粒面真皮。耐磨但手感更硬點，而后排座椅可以躺到134°使用的是8層填充。

嵐圖知音，用了觸感更柔軟的DINAMICA仿麂皮，這是一種超細纖維而通過水基工藝生產而成的。在靠背上采用10層零壓舒享設計，增加了舒適性海綿層。坐墊采用8層零壓舒享設計，主打就是真柔體驗。

后排座椅可實現117°到127°的5檔10°調節。其實后排靠背不是越躺越好。例如當靠背為117°時會更直，可以從后方能給兒童安全座椅更好的支撐。

樂道L60官方說的是座椅都是使用15mm的復合材料面料和特殊溫控技術。官方具體的介紹并不多。但利用面料來控制座椅溫度，怎么聽都有點玄學的味道。

智己LS6的高配車說自己座椅靈感就是來自于方格Bubble沙發，里面的發泡層是一塊塊排列的，主打就是一個軟。在座椅面料上，官方信息比較含糊。我們發現了2023年有報道說，可以選裝Nappa真皮和一種叫Delicato的合成革。

各位沙發愛好者，看得出來哪款車是真的座椅學霸了嗎？

四、智駕的基礎是駕駛質感

能進這個“985”級別智駕圈子的車型，在高階智駕輔助方面都有自己的特色，但不管什么樣的智駕輔助感受，都是以車輛本身的駕駛質感為基礎的。

先說智駕輔助。極氪7X是用雙 Orin-X芯片和選裝激光雷達等硬件，配合相關軟件算法，實現高速路和城區內無圖領航智駕輔助。

而嵐圖知音是使用 5個毫米波雷達、10個攝像頭硬件。結合高精地圖+高速高精定位，并利用OIB域控制器，實現高速及城市快速路場景中實現點到點的NOA“領航輔助駕駛”功能。

具體就是擁有自動上下匝道、自動并線、自動變道超車、避讓大型車輛、最優車道選擇等實用且常用的功能。

樂道L60是走的純視覺識別路線，就是想“硬剛特斯拉”。系統包括1顆毫米波雷達、7個高清攝像頭、4個360度攝像頭等），用來支持高速和城區NOA領航輔助功能。

而智己LS6又是走的全系激光雷達智駕路線。高精度激光雷達只有126線。然后通過11個攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，1個定位單元，來實現城區內的NOA領航。
這里有一個背景知識需要提一下，就是隨著行業的發展，車用的激光雷達價格其實已經進入了普及的階段，并不是那么高不可攀了。而且越來越多品牌進入“重算法”的賽道，激光雷達已經不是高階領航的必選項了。

下面說重點，關于行駛質感的關鍵。

四款車中，有兩款是用的前雙叉臂+后獨立5連桿的懸架類型，有兩款是用的雙球節麥弗遜支柱前懸架+后獨立5連桿懸架。傳統的懸架都有優點和短板，重點是看產品調校的風格和電子輔助的功能性。

極氪7X的高配車配有可以調高度的空氣懸架，廠家強調的是升起來后離地間隙高，可以去適度越野。但用純電車去越野，首先其實要過的是受眾用戶的心理關。當然，它的減振阻尼也是可以調整的。

嵐圖知音用的是后期維護成本更低的鋼彈簧+可調減振器阻尼懸架。亮點是配上了主動預瞄控制。

用每秒30幀的頻率掃描車輛前方5～15米的路面數據。而且提前識別減速帶，主動調整減振器阻尼力度的軟硬，從而獲得更好的駕乘舒適性。

懸架和駕駛狀態聯動，例如急加減速時，快速調節減振器電磁閥，讓減振器變硬，控制車輛俯仰，或者在突發緊急并線或轉彎時，讓減振器更撐得住，這樣車輛轉向更靈活，駕駛更安全。看來嵐圖知音是想用低保養成本，力爭當上底盤超控方面的學霸，這樣的努力挺好的。

智己LS6的懸架形式其實和2022款的智己L7高度相似，我們姑且把這叫做“成熟”吧。廠家提供可以選裝的空氣懸掛和阻尼可調減振器。而且把底盤的控制數據也作為可以OTA的一部分。于是有了“靈犀數字底盤”技術的叫法。
升級底盤減震的控制數據，一定是有一定效果的。但智己LS6在“作文”方面的其實也挺強的。

最后看看樂道L60。這款車在懸架上其實挺踏實的。雖然有人吐槽麥弗遜支柱懸架結構簡單了點，但其實真的要看廠家最后的調校風格。
而它用的是被動式的FSD非連續可變阻尼的減振器，不敏感的人會說這樣軟硬變化并不大呀。但從數據上可以看出，起碼也是在較低成本的基礎上，實現了對車輛動態的更好控制。

看完進入“985”新智電圈的四位優等生，內心其實很有感慨。在20多萬這個價格區間，四款車型都已經擺脫了“粗制濫造，只拼價格”的內卷怪圈。真正地用自己的科技實力在和用戶建立新的聯系。

其中嵐圖和智己來自“國家隊背景”的汽車企業集團，數十年國家隊的技術積累，本來就是一直值得信賴的背書。而樂道和極氪，分別來自更活躍的新勢力初創企業和沐浴改革開放春風發展起來的民族合資品牌，可謂“學霸不問出處，但學霸的成長有軌跡”。

千帆競發，是常態。最懂中國市場，才能長久。