新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

你身邊的綠牌車是不是越來越多了？這是有數(shù)據(jù)支撐的。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份全國狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）零售190.5萬輛，其中常規(guī)燃油車零售同比下降28%，新能源車零售同比增長43.2%。新能源車零售滲透率上升到53.9%，再創(chuàng)新高。

這就好比幾個人玩蹺蹺板，一邊人多了，那另一邊人就少了。一出一進(jìn)，差距越來越大。

新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，市場滲透率不斷刷新紀(jì)錄，燃油車退場的速度遠(yuǎn)超我們的想象。

買車，新能源必定成為繞不開的選項，那么，“觸電”，你準(zhǔn)備好了嗎？

1.大勢所趨：新能源車滲透率連續(xù)倆月破50%

作為普通消費(fèi)者，如果你還沒看清現(xiàn)在的汽車市場走勢，我們從三個數(shù)據(jù)說起：

6月份，48.4%；7月份，51.5%；8月份，53.9%。

圖/2024年6-8月新能源汽車市場走勢

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

這是近3個月來，國內(nèi)新能源車市場零售滲透率的變化情況。

市場零售滲透率，就是在整體汽車終端零售總量的占比。舉例來說，8月份53.9%，意思就是終端零售市場在8月每賣出1000輛車，就有539輛是新能源車，新能源車的零售占比已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車。

如果你還對新能源車抱有偏見，市場已經(jīng)告訴你，不管是純電還是混動，如今賣得更好的是電車了。

從7月第一次超過50%，到8月連續(xù)兩月奪取半壁江山，新能源車在汽車消費(fèi)市場不斷開疆?dāng)U土，已然與傳統(tǒng)燃油車成分庭抗禮之勢。

從一線城市到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，綠色車牌的新能源車正越來越多地出現(xiàn)在我們的視野中。

繼續(xù)用數(shù)據(jù)說話。

乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車領(lǐng)域，2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬輛，同比增長28.5%；批發(fā)銷售662.2萬輛，同比增長30.2%；市場零售601.6萬輛，同比增長35.3%。

具體到8月份，生產(chǎn)105.1萬輛，同比增長32.6%；批發(fā)銷量105.2萬輛，同比增長31.7%；市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%。

圖/2024年8月產(chǎn)量、零售、批發(fā)數(shù)據(jù)

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

無論生產(chǎn)、批發(fā)還是零售，一連串?dāng)?shù)字中，一個“增”字躍然紙上，而且是大幅度增長。

究其原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，得益于報廢更新政策進(jìn)一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺，國家呼吁反內(nèi)卷后終端價格也開始趨穩(wěn)，消費(fèi)持幣觀望情緒進(jìn)一步緩解，整體車市熱度有所回升。

普通消費(fèi)者怎么理解背后的原因？這里面提到了兩層意思：

一是政策因素，報廢更新和以舊換新的政策影響。8月新能源零售環(huán)比7月增速17%，體現(xiàn)出國家報廢更新政策的良好市場反饋。截至8月31日上午10點(diǎn)，已經(jīng)收到汽車報廢更新補(bǔ)貼申請超過80萬份。由此測算8月下半月單日新增報廢更新已超過1.33萬份，充分體現(xiàn)了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。

圖/截至8月31日汽車報廢更新補(bǔ)貼申請超80萬份

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一是價格因素，國家呼吁在市場上有了反饋，“卷王”們的價格戰(zhàn)不再那么激烈，價格變動振幅收窄，等著大降價的消費(fèi)者觀望了一段時間后發(fā)現(xiàn)差不多也就這個價格了，把早已準(zhǔn)備好的錢交給那個一直等著他的4S店吧。零售的上揚(yáng)立即就反映到了各家廠商的銷售報表中。

零售市場的種種跡象表明，新能源車還將繼續(xù)發(fā)力，繼續(xù)從燃油車手中攻城拔寨。

這也印證了“大佬們”對新能源車的預(yù)判。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示，未來新能源車將全面取代燃油車，成為主流交通工具。理想汽車的創(chuàng)始人李想也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2既愛又怕：消費(fèi)者心中的新能源車

那讓你買車，你會買新能源車嗎？還有顧慮是不是？

這很正常，尤其對從來沒有接觸過新能源車的消費(fèi)者而言，誰知道那玩意兒到底靠不靠譜？

我們接觸了十幾位燃油車主，梳理了幾種代表性的觀點(diǎn)：

車主A：我的油車開了十年了，雖說現(xiàn)在油耗高點(diǎn)、動力肉點(diǎn)、樣子舊點(diǎn)、智能化壓根沒有，可發(fā)動機(jī)、變速箱耐造啊，從來沒有把我扔路上。

車主B：新能源車開起來的確省錢，可我聽說很多新能源車開不了多遠(yuǎn)跑不了高速，電池?fù)p耗特別厲害動不動就虧電？

車主C：電車好是好，可充電慢啊，充電樁哪有加油站多！聽說還有很多電動車自燃，這不要了親命了嘛！

既愛又怕，既有期待又有顧慮。這是很多要買人生第一輛車和要換掉第一輛車的消費(fèi)者，對新能源車的普遍心態(tài)。

實(shí)際上，這是一個認(rèn)知迭代的問題，很多事情要用發(fā)展的眼光來看。其中的一些顧慮已經(jīng)是老黃歷了，很有一些事是以訛傳訛的誤解。

人們總習(xí)慣于用挑剔的眼光看待新生事物。舉一個例子，比如空難，正因?yàn)樗l(fā)生的概率低，才會一出事就全球皆知。比如新能源車的自燃，燒了一輛電車，鋪天蓋地瘋傳。

今年1-8月新能源車終端零售市場賣了601.6萬輛，發(fā)生自燃事故的車輛微乎其微。可能你會反駁，管它是千分之一、萬分之一的概率，發(fā)生在我頭上就是百分之百。

沒錯，是這樣的。但這里要討論另一個顛覆大家認(rèn)知的事實(shí)：燃油車的自燃風(fēng)險要遠(yuǎn)高于新能源車。

圖/燃油車--新能源車起火率

來源/國家消防救援局 新能源觀截圖

燃油車的自燃往往與多種因素相關(guān)，包括但不限于電氣系統(tǒng)故障、油路泄漏、發(fā)動機(jī)過熱以及不當(dāng)改裝等。這些因素在老舊車輛或者維護(hù)不當(dāng)?shù)那闆r下尤其容易引發(fā)火災(zāi)事故。燃油系統(tǒng)的復(fù)雜性和易燃特性增加了自燃事故的可能性。

相比之下，新能源汽車尤其是純電動汽車在設(shè)計之初就考慮到了防火安全問題。電動汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，因此不存在燃油泄漏的風(fēng)險。此外，電動汽車配備了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠?qū)崟r監(jiān)控電池狀態(tài)并采取必要的安全措施，以防止過熱或其他可能導(dǎo)致火災(zāi)的情況發(fā)生。

新能源汽車在生產(chǎn)和銷售前必須符合更為嚴(yán)格的消防安全標(biāo)準(zhǔn)，包括但不限于電池包的設(shè)計、碰撞保護(hù)以及應(yīng)急救援指南等，這些措施都有助于降低電動汽車發(fā)生火災(zāi)的概率。

圖/特斯拉車身結(jié)構(gòu)一體化

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

盡管從絕對數(shù)量上看，燃油車的自燃事件更多，但由于新能源汽車是一個相對新興的領(lǐng)域，任何有關(guān)其安全性的報道往往會引起更多的關(guān)注。這可能會給我們造成一種誤解，即新能源汽車更容易發(fā)生自燃事故。

客觀來說，任何類型的車輛都存在發(fā)生自燃的可能性，但從現(xiàn)有數(shù)據(jù)和實(shí)際案例來看，燃油車的自燃風(fēng)險確實(shí)普遍高于新能源汽車。當(dāng)然，無論是哪種類型的車輛，正確使用和定期維護(hù)都是保障行車安全的重要前提。

這不是為新能源車正名，而是基于客觀事實(shí)。依托于汽車動力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，新能源車在續(xù)航里程、充電便利性等方面的問題將逐步得到解決。同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)的應(yīng)用也將進(jìn)一步提升新能源車的競爭力和用戶體驗(yàn)。

3.5年后你可能沒地方加油

山東的丁先生原本對新能源車嗤之以鼻，開了七八年的油車想換車，去4S店還是去看油車，看完油車，旁邊就是特斯拉的體驗(yàn)中心，要不看看？

不光看了看，還試了試駕。

“快！嗖的一下出去了！”丁先生說，第一感覺就是比油車好開，雖然特斯拉的電門設(shè)計他還不太適應(yīng)，但開了兩圈，他已經(jīng)體驗(yàn)到新能源車帶來的動力和平順。

回家之后，他開始了特斯拉的“學(xué)習(xí)”之旅。看的資料越多，越覺得好。看到最后，天平傾斜了，從先前的誰買電車誰是大冤種，180度反轉(zhuǎn)，感覺誰再買油車成了大冤種的感覺。

他又去了一趟特斯拉的4S店，把線上“理論”和線下實(shí)踐結(jié)合了一下。然后，一錘定音，Model Y拿下。

未來真的已來，新能源車的性價比曲線正隨著產(chǎn)品線的日益豐富而昂揚(yáng)向上。小鵬的MONA M03已經(jīng)來到了11.98萬，當(dāng)然還有10萬以里的電車，這些車不香嗎？

圖/小鵬MONA M03

來源/新能源觀拍攝

“我是哪吒官宣降價后第一時間訂的車，本來也沒想買電車的，但身邊的朋友換電車的越來越多，都反映說挺好，我也就‘從’了。”已經(jīng)看好要買油車的孫寧（化名），今年國慶準(zhǔn)備結(jié)婚，本來在油車電車之間舉棋不定，后來好不容易下了決心買豐田的油車，結(jié)果一看電車價格大跳水實(shí)在太香了，臨陣倒戈了。

其實(shí)這樣的反轉(zhuǎn)和倒戈在我們現(xiàn)實(shí)生活中太多了。這是大勢所趨，盡管新能源車及其配套還有這樣那樣的問題，但主流是向前的、是代表先進(jìn)生產(chǎn)力的新能源，那些支流會在發(fā)展的過程中自然解決掉。

比如前文所說的充電樁的問題。市場是資源配置的指揮棒，身邊都是需要充電的新能源車，那些資本又不傻，自然會把充電樁市場搞熱搞活。

新聞上說，為了配合新能源汽車的推廣使用，全國各地都在加快構(gòu)建完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，預(yù)計到“十四五”期末，全國將形成一張覆蓋廣泛、布局合理、功能完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

圖/我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施計劃

來源/極目新聞 新能源觀截圖

或許下一個5年，入手新能源車的人越來越多，買燃油車的人越來越少，充電樁和加油站的博弈中，充電樁就逐漸占上風(fēng)。在市場環(huán)境影響下，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，加油站倒閉的倒閉，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，反而不好找了。

事實(shí)上，近年來，各級政府部門相繼出臺了一系列鼓勵政策，包括購車補(bǔ)貼、免征購置稅、優(yōu)先通行權(quán)等措施，極大地降低了新能源車的購車門檻。

展望未來，新能源車市場將繼續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品線將更加豐富。消費(fèi)者期待新能源車在續(xù)航里程、充電速度、智能化等方面取得更大突破，為綠色出行提供更多選擇。每一位消費(fèi)者，無論是對新能源車持觀望態(tài)度還是已躍躍欲試，都應(yīng)積極擁抱這一變革，共建共享更加綠色、更加智能的未來出行。