行走在香港島的大街小巷，你一定能聽到這樣清脆的鈴聲。這種只有在港島才能見到的雙層有軌電車，被人們親切地稱呼為“叮叮車”。

從1904年7月30日到今天，香港叮叮車已運行、服務(wù)了整整120年，成為香港公共交通體系中年紀最長的先輩和“車瑞”，承載著幾代香港人的集體記憶，也是最能代表香港歷史的文化符號之一。在香港歷史博物館，就收藏著一輛舊式雙層電車。

“叮叮”一說從何而來，說法不一。在一期香港旅游發(fā)展局分發(fā)的《香港電車》宣傳冊封面上，香港電車公司以“香港電車，俗稱‘叮叮’，源于電車鈴聲”，簡潔地介紹了電車的得名；網(wǎng)上的“香港電車迷會”認為，“叮叮”聲是電車司機向行人發(fā)出的警號聲，主要來用提示路上行人留意，保證行車安全。而在即將到站時發(fā)出的“叮叮”聲，除了提醒車站內(nèi)的人小心車輛靠邊，同時也起到報站提醒的作用。亦有說法指“叮叮”聲源于舊時電車票務(wù)員使用打孔機時所發(fā)出的聲音。

叮叮車最初沿著維多利亞海灣行駛，經(jīng)過幾十年來的填海造地，港島面積不斷向外擴展，如今它的軌道已全部遠離海邊，成為港島建筑群中的“活化石”，在早前更是榮獲吉尼斯世界紀錄榮譽，躍身成為“最大的服務(wù)中的雙層電車車隊”，現(xiàn)在車隊擁有165輛電車，每天服務(wù)乘客高達20萬人次。

流動的百年名片

發(fā)展至今，香港“叮叮車”已經(jīng)歷7次更新?lián)Q代，由早期的單層變?yōu)殡p層，由英國進口變?yōu)橄愀壑圃臁?/p>

香港的第一代電車以購自英國的單層電車營運。當時電車有等級制，當中10輛為頭等車，16輛為三等車，頭等電車車廂有密閉空間，較為舒適；三等電車則乘客自由上下。兩者車資相差一倍。百多年前，乘坐電車是富有人家的專利。

第二代電車在1912年投入運營，仍是單層設(shè)計，但在車頂上加上公園式座椅，電車不再分頭等跟三等兩種車型，而是變成一輛電車同時分設(shè)頭等及三等座席。上層無瓦遮頭，日曬雨淋，卻是頭等車廂。

1913年，為了乘客雨天亦能安坐上層，電車公司于是在上層加設(shè)帆布帳篷，第三代電車亦告問世。

1925年，第四代的雙層全密封式電車投入服務(wù)，由于當時有軌電車在世界各地被淘汰，零部件生產(chǎn)商逐一倒閉，第四代電車從車身到大多數(shù)零部件都是“香港制造”。

在1941年日軍襲港，香港淪陷的時期，只余下12輛電車仍可維持服務(wù)，行駛銅鑼灣至上環(huán)街市。

1945年日本戰(zhàn)敗投降，香港重光。由于電車車體均為木制，維修受戰(zhàn)火破壞的電車成本很高，因此電車公司索性重新設(shè)計及制造新電車。

從1940年代起，香港電車公司開始運用戰(zhàn)后大量剩余的深綠色涂料，為旗下的電車粉飾車身。隨著年月過去，這種在電車上的深綠色調(diào)已然成為香港文化的一部分，亦是香港的標志之一。

如今，車隊編號120的電車是唯一一輛仍然恒昌載客的第五代電車。

1960年代，大批難民從中國大陸逃到香港，香港人口劇增。為了短期內(nèi)提升載客數(shù)量，雙層電車陸續(xù)加掛一輛“拖卡”，拖車只提供頭等座席。

由于當時仍由售票員賣票——有別于今天在下車時方以現(xiàn)金或電子票卡付費——主電車下層三等、上層和拖車頭等各需一人執(zhí)勤，一列電車售票員連司機就需要四個人，運作成本不低。

隨時代進步，電車公司于1972年取消車廂等級制度。后來因為巴士等公共交通陸續(xù)發(fā)展，電車單層拖卡亦退役。

1980年代，第六代電車誕生。它與上一代電車外觀沒太大分別，不過絕大多數(shù)座椅由塑料取代木制椅子；鎢絲燈泡以光管代替。

2009年，法國運輸業(yè)巨頭威立雅（Veolia）陸續(xù)收購香港電車股份后，最新一代電車于2011年面世，預計2021年全面取代第六代電車。

第七代電車告別木制部件，車架使用鋁合金制造，馬達也采用了新穎的省電設(shè)計。

除了提供日常載客服務(wù)，香港電車在1990年代還推出了專為游客或私人租用而設(shè)的旅游電車。如今市民或旅游團可以包租這些電車開派對或舉辦其他活動。

至2021年，香港電車公司和Pantone彩通色彩研究所合作，把這種綠色命名為“香港電車綠 HK Tram Green”，象征著香港電車的歷史、文化和品牌價值。

香港電車怎么搭？

香港電車相當方便，而且價格相宜，不論長短途，成人每程只需3元（港幣，下同），3至12歲兒童及65歲以上長者則分別只需1.5元及1.3元。搭乘方式與其他交通工具略有不同，是從車尾上車，在車頭下車。

香港電車一共有6條路線，覆蓋了香港島北部的主要地區(qū)（筲箕灣至堅尼地城），而且站點密度高，旅客常去的上環(huán)、中環(huán)、金鐘、灣仔、銅鑼灣等地方都能搭乘電車去玩。

直至目前，大部分電車仍然依靠自然通風，最高車速可達每小時45公里，但一般日常運作時，大約為25至30公里/時，這種悠閑的速度讓你可以在旅行中慢下來，欣賞香港的美景。

香港電車覆蓋了香港島的主要地區(qū)，有3大熱門旅游路線，可以充分體驗香港電車的魅力：

一、一小時的特色經(jīng)典電車觀光體驗——電車全景游

在這1小時的電車觀光體驗中，可登上仿照1920年代風格設(shè)計的開篷古雅電車，穿梭上環(huán)至銅鑼灣，游覽香港島最繁華的區(qū)域，并透過多語言的專業(yè)導賞，深度了解香港的故事和電車歷史。旅程后更可以獲贈兩天的電車通行證，自由乘搭電車，發(fā)掘香港的獨特風情。

二、港島東區(qū)電車深度游

乘車到達香港島東區(qū)，將有機會發(fā)掘一些只有在地人才知道的文化藝術(shù)空間，例如油街實現(xiàn)、新光戲院、ArtisTree、舍區(qū)等，或者可以體驗香港人日常生活的北角春秧街等地，感受這一區(qū)新舊交織、歷史悠久并富有文化底蘊的氛圍。

三、西區(qū)文青悠閑路線

乘坐電車不往東行，也可往西行，發(fā)現(xiàn)香港的文青一面。

乘坐香港電車的西行線，最遠可以到達堅尼地城。近年來，港島西區(qū)也有不少更新及蛻變，那里不僅有豐富的歷史文化景點，更有許多適合打卡的高質(zhì)量文青咖啡館、百年古樹和海畔風光。

電車曾是香港陸上最快的公共交通工具，一個世紀過后，卻有人嫌棄電車太慢阻礙交通，曾提議將電車趕出中環(huán)，掀起一場爭議。其實電車優(yōu)點多多，若步伐太快、走得太前，往往錯過其可愛之處。

坐在電車上層，可以吹吹風看看風景，沿途欣賞特色建筑及兩旁街道的繁華和人生百態(tài)，走過日與夜，觀賞早晚不同的景致，見證百年香港景觀的變遷。百年電車為港人帶來的昔日情懷，絕非快捷方便的新型交通工具可以替代。

一起去搭一次古老的叮叮車吧。

編輯：東方