「現(xiàn)在很多車企并不是卷，而是惡意競(jìng)爭(zhēng)，低于成本價(jià)賣車。」

「并非汽車產(chǎn)業(yè)不好、電動(dòng)車不好，而是行業(yè)內(nèi)部?jī)?nèi)卷、存在惡意競(jìng)爭(zhēng)。」

「我們根本不相信他們的財(cái)務(wù)是真實(shí)的，靠資本造車，擾亂了我們這么一個(gè)好的電動(dòng)車時(shí)代。」

前不久，在央視采訪中的魏建軍又向汽車同行們「開(kāi)炮」了。

果不其然，「開(kāi)炮」后的魏建軍受到了意料之中的嘲諷：「消費(fèi)者買(mǎi)到了便宜車，你憑什么反對(duì)？」當(dāng)然，也有意料之外的另一種聲音：「終于有人站出來(lái)說(shuō)實(shí)話了」，「你以為降價(jià)是怎么降的？」這類留言的網(wǎng)友也留下了自己的「身份」：車企員工，或者是供應(yīng)商員工。

如果說(shuō)如今每家車企都打造 CEO IP，把自家 CEO 培養(yǎng)成面向 KOL；那魏建軍儼然成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者們的 KOL，道出了大家不太敢倒的苦水，揭開(kāi)了這個(gè)行業(yè)「內(nèi)卷」的老底。?

是誰(shuí)讓魏建軍大倒苦水？怎么就成車圈「嘴替」了？「嘴硬」的魏建軍，能帶動(dòng)長(zhǎng)城么？

魏建軍是誰(shuí)的「嘴替」？

每當(dāng)有人站出來(lái)反對(duì)如今汽車行業(yè)的「內(nèi)卷」時(shí)，往往能得到網(wǎng)友的吐槽：卷不過(guò)，才反對(duì)。

反對(duì)過(guò)車圈「惡意內(nèi)卷」的人不少，比如吉利的李書(shū)福、廣汽的曾慶紅、華晨寶馬的戴鶴軒，以及這次的魏建軍。這個(gè)隊(duì)伍似乎更加深了大家的「刻板印象」：是不是跟不上新能源內(nèi)卷的步伐，沒(méi)吃到蛋糕，所以才反對(duì)？

畢竟，2023 年中國(guó)汽車銷量首次突破了 3000 萬(wàn)輛，今年上半年國(guó)內(nèi)品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)了 56.23%。在形勢(shì)一片大好的情況下， 站出來(lái)向行業(yè)開(kāi)炮，多少有點(diǎn)「沒(méi)吃到葡萄所以嫌葡萄酸」的感覺(jué)。

不過(guò)，央視主持人問(wèn)出的一個(gè)問(wèn)題，多少說(shuō)出了如今汽車行業(yè)的殘酷：「2023 年豐田的利潤(rùn)是 2400 億，我們國(guó)家所有車企利潤(rùn)一共 600 多億，為什么我們捆在一起還不到人家的零頭？」

這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)兒扎心，特別是在如今汽車行業(yè)「按著合資打」的風(fēng)頭下，賺到錢(qián)包里的數(shù)字跟如今的局面有點(diǎn)兒相悖。其實(shí)不只是豐田，翻一下 2023 年全球幾大汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，豐田、福特、通用，這些在中國(guó)新能源市場(chǎng)被「按著打」的車企，總賬面上都賺的盆滿缽滿。

當(dāng)然，這是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)洗牌的必經(jīng)環(huán)節(jié)，是大家為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)以價(jià)換量的陣痛期。「虧錢(qián)只是暫時(shí)的，只要銷量上去了，自然能賺錢(qián)」，這個(gè)前景就像根胡蘿卜，吸引著大家咬著牙、想盡辦法跟進(jìn)，盡管最終能堅(jiān)持到最后的贏家注定只有少數(shù)。

這還只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最頂層的主機(jī)廠們的境遇，在汽車這個(gè)一榮俱榮、一損俱損的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈之下，供應(yīng)商們的處境如何，冷暖自知。

都說(shuō)如今的車企都患上了流量焦慮，更根本上是銷量焦慮，或者說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)焦慮。其實(shí)焦慮的不僅是激烈競(jìng)爭(zhēng)中的車企，還有那些身處其中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的打工人們。也難怪很多人質(zhì)疑：「以前，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)，所以用市場(chǎng)換技術(shù)；如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)了，怎么汽車人的日子反而更艱難了呢？」可以說(shuō)，如今的汽車行業(yè)是把降價(jià)留給了消費(fèi)者，剩下的都得自己消化了。

在這種情況下，老魏對(duì)如今汽車行業(yè)「內(nèi)卷」亂象的開(kāi)炮，自然喚起了這些身處焦慮之中的車圈從業(yè)者們內(nèi)心的共振。

「嘴硬」的魏建軍，帶得動(dòng)長(zhǎng)城么？

「長(zhǎng)城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕。」在央視的采訪中，魏建軍除了對(duì)行業(yè)開(kāi)炮，還說(shuō)了這樣一句話。這句話雖然說(shuō)的硬氣，但是在網(wǎng)友看來(lái)，多少有點(diǎn)兒「嘴硬」的成分。

如果從銷量來(lái)看，網(wǎng)友的擔(dān)心不無(wú)道理。今年上半年，長(zhǎng)城汽車賣出了新車 55.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.95%；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以 46.74 萬(wàn)輛的成績(jī)排在第七位。不過(guò)如果跟老對(duì)手比亞迪和吉利比，這個(gè)銷量顯然不算出彩（兩者的銷量分別是 161.3 萬(wàn)輛和 95.57 萬(wàn)輛）。如果再考慮新能源車型的占比，長(zhǎng)城汽車的新能源車型的銷量占比約 23.38%，跟如今新能源汽車滲透率超過(guò) 50%的市場(chǎng)基準(zhǔn)線相比，新能源轉(zhuǎn)型的步伐實(shí)在算不上快。

不過(guò)，如果換個(gè)維度，看一下各家的「賺錢(qián)」能力，那好像能理解魏建軍的「嘴硬」了：2024 年上半年，長(zhǎng)城凈利潤(rùn)率 7.7%，僅次于吉利的 9.9%，高于凈利潤(rùn)率 4.5%的比亞迪。這三家，也是國(guó)內(nèi)主要車企中賺錢(qián)能力最能打的三家。

（圖片來(lái)源：見(jiàn)水印）

如果再細(xì)一點(diǎn)兒，看看每輛車能賺多少錢(qián)，那長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)汽車品牌中單車?yán)麧?rùn)最高的一家。???????????????

賺錢(qián)的能力，意味著車企能夠繼續(xù)留在牌桌上的能力，以及未來(lái)投入到產(chǎn)品和研發(fā)上的能力。

當(dāng)然，如果空有賺錢(qián)能力，顯然無(wú)法支撐一家車企。一家想要走下去的車企，產(chǎn)品、技術(shù)、故事，缺一不可。或者說(shuō)，得給大家提供點(diǎn)兒品牌獨(dú)有的情緒價(jià)值。

今年年初，跟很多匆忙沖進(jìn)直播間的車企 CEO 們一樣，一直隱身幕后的魏建軍也被推到了臺(tái)前，開(kāi)始了直播、站臺(tái)、CEO 下場(chǎng)宣傳的道路。不同于雷軍的「爽文男主照進(jìn)現(xiàn)實(shí)」路線，也不同于李斌的親民路線，魏建軍的風(fēng)格則是維護(hù)汽車行業(yè)規(guī)則的「耿直」路線：比如，拒絕周鴻祎試駕、直斥友商產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)行業(yè)亂象直接開(kāi)炮。

如果說(shuō)，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者們的「嘴替」能受到不少同行們的認(rèn)同，那走耿直路線能收獲多少消費(fèi)者的認(rèn)可？這些認(rèn)可中又有多少能轉(zhuǎn)化成銷量呢？

最后

如今的汽車行業(yè)要競(jìng)爭(zhēng)到什么程度為止？

馬斯克說(shuō)，「未來(lái)全球定價(jià)的前十家車企，特斯拉排第一，余下九名都是中國(guó)車企。」

雷軍說(shuō)，「干不到全球銷量前五可能就生存不下去。」

何小鵬說(shuō)，「未來(lái)十年主流汽車品牌將剩七家。」

不論他們誰(shuí)的推測(cè)是正確答案，作為消費(fèi)者希望最終在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的車企，不會(huì)是劣幣驅(qū)逐良幣的結(jié)果。這也許就是不少人會(huì)愿意站在價(jià)格戰(zhàn)的對(duì)立面、認(rèn)同魏建軍的原因。畢竟只有不斷地有人站出來(lái)揭開(kāi)「內(nèi)卷」的老底，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)逐漸變得有序。????

本文作者：米其林