還記得百度打造的“汽車機器人”極越嗎？極越的第二款車型，也是首款轎車，極越07正式上市了，指導價為20.99-29.99萬元，同時官方宣布限時優惠價19.99-28.99萬元，新車可選裝Apollo阿波羅高階智駕2.0正式版，這可是L4級自動駕駛系統。

極越品牌首款車型極越01最近銷量終于回暖，8月交付達到2117臺，連續兩個月實現交付量翻番。這對于極越07來說也是一個好消息，極越07這SKU設計有點不合理，兩款后驅車型指導價20.99萬和22.99萬，四驅版直接漲了7萬，賣到了29.99萬，這價差拉的著實有點大了。

而且細看配置，除了升級到800V架構，電池容量反倒由長續航版的100kWh降到了93.4kWh，加了一個前電機，換了20英寸輪轂，增加了懸架軟硬調節，前排座椅按摩，第二排座椅加熱通風，揚聲器增加到18個，除此之外似乎也沒有什么了，這些價值7萬元？

極越07在設計上還是很不錯的，采用吉利SEA浩瀚架構的車型眾多，在設計上卻都各有特色，放倒極越07上，那就是科技、運動。前臉采用了電動車常見的封閉式設計以及貫穿式的LED日間行車燈，新車配備智能交互大燈，Y字形的造型充滿了科技感。

新車采用了溜背式的轎跑設計，設計上沒有一味的迎合空間的需求，整體輪廓流暢動感，營造出蓄勢待發的感覺。這流線型的側影讓人一看就覺得很運動，事實上，極越07為了降低風阻是不遺余力，就連門把手都取消了，不是說隱藏式冬天容易凍住，人家直接取消，只保留B柱和C柱上的小圓點做開關，最終實現了僅為0.198風阻系數。

極越07的內飾給人感覺依然是特立獨行，倒不是因為那個造價高昂的半輻式的方向盤設計，畢竟特斯拉、智己都用過了。而是那塊和極越01一樣的35.6英寸超大貫穿屏，說貫穿屏其實也不全對，它沒到頭，不論是駕駛員還是副駕駛，面前正對的基本就是這塊屏的邊框。極越01就有很多人吐槽這個設計了，沒想到07還是延續了下來，開車時總是不由自主的向一側轉，屬實有些別扭。

而且極越07對于特斯拉學習的有些深入，換擋撥桿、燈光撥桿、雨刷撥桿統統去掉了，跟特斯拉一樣，靠著方向盤上的幾個按鍵實現轉向燈、雨刷、大燈的控制，至于換擋，也是在屏幕的滑動或者點選D/R切換，這樣一套下來，整個座艙光溜溜的，幾乎找不到什么實體按鍵。

極越07的長寬高分別為4953/1989/1475mm，軸距為3013mm，這個空間下，不論前排還是后排，空間表現都不會差，但為了給后排留出更多頭部空間，后排坐墊高度屬實有點低，這個坐姿感興趣的可以親自去體驗一下。

作為科技巨頭，百度在智能化方面確實帶來了很多不一樣的地方，智能座艙方面，同樣引入端到端大模型，語音助手SIMO也將升級為2.0版本，使用感受層面擬真度大幅提升，減少傳統語音助手一問一答的指令式刻板交互，具備奇趣探索、角色扮演、場景模式等諸多能力，并首次實現唇動識別等功能。至于實際表現到底如何，目前還沒有機會體驗到，希望能比文心一言AI大模型表現更好吧。

百度搞無人駕駛也是搞了好多年，不少城市的蘿卜快跑已經讓人感受到了百度的智駕能力，極越07全系標配高快領航輔助功能，可選裝ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，使用端到端技術后，繞行動作更為順滑，同時提升路口通行效率、變道更安全。另外，前向AEB最高剎停時速提升至100km/h，且制動時變為感受更好的兩段式，并且新增彎道AEB功能，面對前車消失場景也能剎停。

百度到底是科技巨頭，造車都是將重心放在科技感上，但“汽車機器人”的口號既形象又模糊，更重要的是在沒有打開市場和品牌知名度的時候，就先學特斯拉妄圖改變人們這么多年來形成的駕駛習慣，這也確實很難。采用端到端技術的阿波羅高階智能駕駛和智能座艙確實可圈可點，但極越07這輛車在消費者日常認知的眾多配置上，表現的卻并不出色。