這幾年來，寶馬在華都過得相當風光，2023年還奪得了國內豪車的銷量冠軍，把奔馳和奧迪都甩在了身后。然而，汽車市場的競爭日趨激烈，稍有一個不正確的決策，就有可能被競爭對手反超，寶馬在近兩個月就體會了一番。

隨著8月份的品牌銷量陸續出爐，大家關心的A之戰也有了新的變化。根據最新數據顯示，8月份賣得最好的一線豪車是奔馳，銷量達到了49506輛，緊隨其后的則是奧迪，銷量也達到了47900輛。令人意想不到的是，寶馬不僅是其中墊底的存在，8月份的銷量甚至連3.5萬輛都沒達到，僅賣出了34846輛新車。

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可以說，寶馬這個成績是相當“嚇人”的，雖然還不至于說是斷崖式下跌，但也比上個月的自己足足少了1.4萬輛。而同比來看的話，它比去年8月份更是少賣了2.2萬輛，在退出“價格戰”后，寶馬顯然已經快要頂不住了。

要知道，在7月份，為了能夠緩解經銷商的壓力，提升利潤，以寶馬為首的豪華品牌紛紛結束了“降價保份額”的策略。不過，盡管都釋放出了退出“價格戰”的消息，但是奔馳和奧迪卻沒有像寶馬那樣實誠，后者旗下的車型都有一定的漲價，其中寶馬i3（參數丨圖片）的價格回調幅度算是很大的，上漲了2-3萬元左右。

毫無疑問，在車市整體都在打“價格戰”的背景之下，寶馬貿然退出來，顯然就不是明智的選擇。可能在它看來，之前降價都沒有取得什么銷量成績，倒不如收緊策略，因為不少人對于豪車會有“買漲不買跌”的心態，有錢人也會覺得買寶馬更體面，畢竟這不是“降價貨”。可國內汽車市場本就今非昔比，而寶馬也沒想到這次玩脫了。

一方面來看，在目前的國內汽車市場，優秀的汽車產品層出不窮，新能源車更是當之無愧的“主角”。比如說從乘聯會給出的數據顯示，8月份新能源汽車的滲透率達到了53.9%，這也是繼7月份后，新能源車滲透率再次取得過半的成績。很顯然，燃油車的頹勢也非常明顯了，而寶馬作為燃油車時代的霸主已經顯得力不從心，畢竟僅靠“減產保價值”來維護豪車效益，不去提升產品力的話，恐怕還是很難長期與新能源車相抗衡。

另一方面來看，寶馬自身的新能源產品也沒什么競爭力，此前寶馬i3還能靠著對半折的價格來吸引消費者，畢竟這性價比確實太高了，對于寶馬這個品牌感興趣的人來講還是很香的。但當價格回漲之后，寶馬僅存的那點優勢也沒了，像是價格比它還便宜的小米SU7，不僅設計就如同豪車，同時其在性能與續航上更是遠超寶馬i3，其CLTC純電續航最高達到830km，零百加速僅需2.78s，你說寶馬比性能比不過，比續航比不過，再加上國產車在智能化與舒適性上也走在了前列，哪個大冤種還會去買漲價的寶馬呢？

無疑，站在寶馬的角度來看，作為一家知名度頗高的豪華品牌，不卷價格戰的目的其實就是保住品牌價值，同時也能夠提升一定的利潤。可從結果來看，保住品牌價值的代價就是“犧牲”了銷量，將市場“拱手相讓”，兩個月銷量的連續下滑便是最好的證明。所以，2024年還剩下4個月，不曉得寶馬還能扛得住嗎？它到底是保價值還是保銷量呢？我們也拭目以待。

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