新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

在“車海戰(zhàn)術(shù)”已然成為新能源車企必備招數(shù)的當(dāng)下，如果說哪個品牌有信心“反其道而行之”，且還取得了令同行嫉妒的目光，那一定是特斯拉。

憑借一款Model Y，特斯拉賺得盆滿缽滿，成為最賺錢的新能源車企之一。Model Y 也順利成為全球新能源市場、乃至整個汽車行業(yè)的“銷冠”車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量達646847輛，奪得年度車型銷量冠軍。

圖/2023年特斯拉Model Y奪得年度銷量冠軍
來源/乘聯(lián)分會新能源觀截圖

不只在中國，放眼全球市場，Model Y都成為“冠軍車型”，并在2023年全年實現(xiàn)了120萬輛的交付，成為全球銷量最高的單一車型。

只是，成為霸主就意味著會有很多對手向其發(fā)起挑戰(zhàn)。同級別、同價位的純電車型；同級別、同價位的增程車型；甚至不同級別、不同價格，乃至不同動力模式的車型，可謂群起而攻之。

尤其是在新能源汽車發(fā)展異常快速的中國市場，對標特斯拉Model Y的車型如雨后春筍般層出不窮。

在這一大背景下，Model Y想要持續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，想必也需要再練就點技能。

1.Model Y 成車企“眼中釘”？

對于一款汽車來說，問鼎全球最暢銷車型需要多長時間？

燃油車時代，豐田卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。

但當(dāng)新能源汽車快速崛起之后，Model Y僅僅用了5年，便取代了“前輩”卡羅拉和RAV4的位置，在2023年登頂全球銷量冠軍。

圖/2023年特斯拉Model Y全球銷量奪冠
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在Model Y登頂之前，全球最暢銷車型已連續(xù)四年被豐田汽車包攬。

成為全球第一個超越燃油車的電動車車型，對于整個汽車行業(yè)來說，無疑是里程碑式的事件。但與此同時，Model Y也為自己招來了各路對手，幾乎每個品牌，都想出一款車和Model Y掰手腕。

“全面對標Model Y”更是成為新能源汽車界最為常見的豪言壯語之一。

火熱進行的2024年成都國際車展上，包括但不限于全新的智己LS6、阿維塔07以及嵐圖知音等一眾自主品牌新車，紛紛把Model Y看成競爭對手。

智己汽車CMO李微萌直言，“不只是我們，所有車企都想贏得賽道冠軍。（成都車展）10號館剛發(fā)布的幾款SUV，都提到了特斯拉Model Y，后者依然是這個區(qū)間的TOP1。”

正如李微萌所說，Model Y甚至已經(jīng)成為SUV這一細分市場中，自主品牌的“眼中釘，肉中刺”。

除了上面提到的幾款車型，直接瞄準Model Y“開戰(zhàn)”的，還有比亞迪旗下的宋 PLUS 冠軍版、宋L、宋Pro、宋Max、小鵬G6、極氪首款SUV“極氪7X”，以及蔚來旗下第二品牌樂道的首款純電SUV樂道L60等。

在樂道品牌發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人李斌直言，“樂道L60對標特斯拉Model Y，但價格會較特斯拉Model Y降低10%左右。”

目前，盡管樂道L60還未正式上市，但新車已經(jīng)預(yù)售，預(yù)售價21.99萬起，相比Model Y要便宜3萬元。

圖/樂道L60
來源/樂道汽車公眾號新能源觀截圖

更為值得一提的“攪局者”，還有被業(yè)內(nèi)稱為“華為Model Y”的智界R7。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在介紹智界7的直播中毫不掩飾地表示，“智界R7以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗。智界R7的產(chǎn)品實力，在智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航上，都遠遠超越Model Y！”

奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也表示，“智界R7，產(chǎn)品力各個方面都超越 Model Y。”

2.Model Y 祛魅？

如果說在2022年和2023年，想要買一款純電SUV，特斯拉Model Y還是首選，那在中國新能源汽車的市場滲透率已超50%、自主品牌通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，推出了一系列具有競爭力的車型的當(dāng)下，Model Y或許還會成為備選中的佼佼者，但絕對不再是第一名。

大橘（化名）今年35歲，擁有一輛開了近10年的本田燃油車。

自去年年初理想推出理想L7后，大橘就動了換車的想法。只不過對比來對比去，眼看著一年半都過去了，大橘仍沒有決定買哪款車，甚至連品牌都沒有決定。

“從理想L7到L6，再到問界M7，我還試駕過阿維塔11，前幾天又去看了樂道L60……看來看去，覺得不管是智能駕駛還是顏值等各方面，都做得挺好的。”大橘表示，這次自己是要從轎車換成SUV，等到樂道L60正式上市之后，再對比一波，可能就會有決策了。

頗為有意思的是，大橘提到，自己在上大學(xué)時，看到國內(nèi)馬路上跑著的特斯拉就說過“以后賺錢了，我必須買輛特斯拉”這樣的言論。

“可真到賺錢了，不管是第一輛車還是即將置換的車，我都沒有考慮特斯拉。之前是因為貴，現(xiàn)在是覺得沒必要。”大橘提到，不管是從技術(shù)還是價格，都覺得特斯拉Model Y沒有那么香了。

小紅書上，“是什么讓我退了Model Y，買了蔚來ES6”“今年別買Model Y”“為什么不要買特斯拉Model Y”等帖子層出不窮。

圖/蔚來ES6
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一位買了特斯拉Model Y的車主在“買了Model Y一年，我勸你先別買”的帖子里，從內(nèi)飾、懸掛、天窗、車機導(dǎo)航、語音功能以及高階輔助駕駛等六個方面，一一羅列了自己對這臺“愛車”的不滿。

該車主提到，“打燈變道、自動泊車等炫酷點的功能都要加錢，國內(nèi)新能源品牌基本標配了。”

正如大橘和上述網(wǎng)友一樣，對特斯拉Model Y祛魅的消費者不在少數(shù)。并不是因為買不起、也不是因為Model Y不好，只是自主品牌的車型可以更好地滿足消費者對于個性化、智能化以及性價比的多重需求。

3.Model Y“老矣”，應(yīng)如何保持競爭力？

不難看出，隨著全球新能源汽車市場的競爭加劇，尤其是在中國市場，特斯拉Model Y面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

盡管Model Y仍是電動車市場的領(lǐng)頭羊，但隨著中國新能源汽車市場的快速增長和自主品牌的崛起，消費者有了更多的選擇。

此時的特斯拉，要想繼續(xù)保持其在中國市場的領(lǐng)先地位，或需要從金融政策、內(nèi)飾設(shè)計、車輛配置等多方面進行調(diào)整。

7月，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

此后，免息方案一再延續(xù)，似乎成了特斯拉不降價的平替。

圖/特斯拉5年0息方案
來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在“價格戰(zhàn)”硝煙四起的競爭中，Model Y 24.99-35.49萬的價格區(qū)間，本就競爭力不大。因此，將力度更大的金融政策繼續(xù)，或許是其最好的選擇之一。事實證明，這一招確實管用。尤其是8月，Model Y在國內(nèi)銷售超過4.5萬輛。

特斯拉的選裝一向被業(yè)內(nèi)和消費者詬病。

小米SU7發(fā)布會現(xiàn)場，小米創(chuàng)始人雷軍多次“CUE”到了特斯拉Model Y選配價格貴的問題，并基于此下調(diào)了小米SU7的選配價格。

在消費者越來越追求個性化的當(dāng)下，特斯拉可以針對中國市場對Model Y進行配置升級。比如，增加更多符合中國消費者喜好的內(nèi)飾選擇，提供更豐富的個性化定制選項，或者增加一些專為中國市場設(shè)計的智能互聯(lián)功能，以提升用戶體驗，從而保持銷量優(yōu)勢。

產(chǎn)品層面之外，提升服務(wù)也是利器之一。

例如，通過官方App提供一站式購車服務(wù)，包括在線預(yù)訂、配置選擇、價格查詢、金融方案確認以及車輛交付等，從而提升消費者的購車體驗。

或者特斯拉可以進一步擴大在中國的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供更加便捷和全面的服務(wù)體驗。包括增加服務(wù)中心的數(shù)量，提升服務(wù)質(zhì)量，以及提供更多的充電設(shè)施和維修保養(yǎng)服務(wù)。

通過上述調(diào)整，特斯拉Model Y即便不能繼續(xù)保持年銷120萬的斐然銷量，但也可以更好地滿足中國消費者的需求和偏好，從而在競爭激烈的市場中保持領(lǐng)先地位。

另外，特斯拉不斷放出FSD入華的最新消息和改款車型也是其破局的一大利器。不難看出，特斯拉的主力車型危機四伏，但也并不容易被打垮，推出FSD的新款Model Y又是一條好漢。