作為比亞迪SUV家族的新成員，今年3月份上市的比亞迪元UP在網上有著不小的爭議，原因在于該車9.68-11.98萬元的定價并不便宜，而它的純電續航里程最高只有401km，在同價位車型中并沒有太多優勢可言。

不過呢，在經歷了4/5/6月份的蟄伏期之后，這款小型SUV的銷量卻迎來了爆發，先是在7月份賣出了11224輛，在剛剛過去的8月份，銷量更是來到了19344輛，環比大漲72%，一舉創出歷史新高，在整個汽車銷量榜單中排在了第十六位。那么，不被看好的元UP為何越賣越好呢？這款車又是否值得購買？今天我們就來聊聊看。

作為一款10萬級的純電SUV，比亞迪元UP采用了方正的造型設計，前臉部分LED大燈與黑色飾條連接在一起，形成了貫穿式設計，下方則是帶有尺寸巨大的導風槽，看起來既時尚又運動。

車身側面同樣是有著很高的原創度，側裙位置的裝飾條、半隱藏式門把手以及蜿蜒的車身線條都為它增加了辨識度，同時該車的底盤離地間隙達到了170mm，并且因為是基于e平臺3.0打造，底盤十分平整，在日常用車時可以免于電池的磕碰。

車尾部分采用了貫穿式的尾燈組設計，內部中國結樣式的燈源也算是比亞迪王朝網的家族化設計，后玻璃上方配備了大尺寸的擾流板，保險杠下方則是帶有一整塊的銀色護板，整體觀感算是比較大氣。值得一提的是，元UP還提供了颯爽灰、果敢粉、松弛綠以及悅己白四種車身配色，滿足了不同消費者的需求。

內飾方面，相比于“老大哥”元PLUS，作為“小弟”的元UP內飾設計反而更顯沉穩，標準的“T”字形中控臺搭配雙拼的配色，大氣又不乏沉悶，內飾材料也是以軟質和皮質為主，整體呈現出了不錯的質感。此外，它配有8.8英寸液晶儀表以及12.8英寸可旋轉大屏，像語音識別控制、DiLink車載智能系統以及應用商店等功能都有配備，上手還是比較簡便的。

車身尺寸方面，元UP的長寬高分別是4310*1830*1675mm，軸距為2620mm，相比于元PLUS，元UP除了車身高度略有優勢外，其余尺寸均全面落于下風。不過呢，在實際的空間體驗方面，元UP的后排乘坐空間還是帶來了一些驚喜的，身高1米78的乘客坐在后排時，腿部距離前排座椅靠背還能有2拳的距離，空間表現與元PLUS算是伯仲之間。

動力部分，元UP提供了301km和401km兩種純電續航（CLTC工況），其中301km版本與401km活力版車型的電機功率為70kW，最大扭矩180N·m，而401km的領先型與超越型的電機功率為130kW，最大扭矩290N·m，其零百加速時間僅為7.9秒。

四款車型均支持快充功能，301km版本的快充功率為45kW，而401km版本車型的快充功率為65kW，值得一提的是，除了401km活力版車型外，其余車型均支持對外放電功能。而根據小編的實際體驗（401km領先版），夏天開空調的情況下，市區綜合電耗在12kWh/100km，算下來充滿一次電跑上個370km沒有太大問題。

配置方面，像360度全景影像、透明底盤、定速巡航、藍牙/NFC鑰匙、駕駛位無鑰匙進入、自動頭燈、ETC裝置、仿皮座椅以及自動空調等功能都是作為全系標準配置出現，中高配車型上還帶有手機無線充電、前/后排頭部氣囊等功能。

總體來看，比亞迪元UP作為一款小型SUV，它的車內空間并不小，此外，該車的外觀、內飾設計頗為大氣和時尚，更容易討得用戶的青睞，動力以及配置方面也算是夠用水平，可以說是一款各方面都比較均衡的小車，加之比亞迪的品牌號召力以及目前在終端市場1萬元左右的優惠，這便是它能夠熱銷的原因。

當然，這臺車也并非完美無缺，像后扭力梁式懸架、后備廂空間小、高速風噪大、高速續航折扣多等問題也是客觀存在的，不過，這些問題大都在同價位車型上并存著。所以，對于比亞迪元UP，你怎么看呢？大家對于這臺車又有哪些疑問，歡迎在評論區討論！