江西
當電氣化浪潮席卷全國市場，在新能源領域沒有太多話語權的老牌大廠，會面臨什么？
9月9日，據鳳凰網財經、IT之家等媒體報道，東風本田將實施涉及2000人的裁員計劃，被裁員工將可能獲得“N+2+1”的賠償。
對于本來就想離職的員工來說，這個賠償力度確實很誘惑了，而且由于賠償標準較高，網絡上流傳著員工排隊搶被裁名額的信息。博主“電駒哥說電動車”透露，零跑汽車在收到相關傳聞之后，直接在東風本田二工廠門口擺攤“招聘”，小到崗位操作工，大到高級經理的各個職級都有相關需求。
無獨有偶，同日晚上大眾汽車集團也有裁員的消息傳出，第一輪或直接裁掉2萬人，在大眾汽車集團的裁員風波下，海外員工要調任至寶馬中國。不過截至發稿，東風本田和大眾汽車集團仍沒有對裁員消息有相關回應。
本田在燃油車時代的號召力確實很強，無論是東風本田還是廣汽本田，旗下多款產品的月銷量輕松破萬，但進入電氣化時代之后，本田的市場優勢在逐步衰退。根據官方消息，本田8月在國內的終端銷量為5.70萬輛同比下降44.3%，并且已經連續兩個月的銷量同比降幅超過40%。
就拿東風本田來說，當年月銷量能輕松破萬的本田CR-V，在7月份僅售出9673輛，被眾多年輕用戶奉為“神車”的本田思域，在7月份不過售出3186輛。要知道，本田思域曾經可是國內轎車銷量榜單前十的常客。
燃油車越來越賣不動，新能源轉型沒到位，只能選擇“啃老”就是本田在國內的現狀。此外，電氣化發展已有數年，作為一家知名大廠，東風本田不可能沒有感受到電氣化轉型的信號，但現在似乎也沒有推出能抑制銷量下滑的產品。
裁員消息未定，但優化產能是事實
根據本田中國的官方消息，本田中國實行產能優化，加速電氣化轉型，其中東風本田在今年11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業，廣汽本田將在今年10月份關閉產能為5萬臺的第四生產線。
為了加速電氣化，東風本田全新電動專用工廠將會在9月份投產，廣汽本田全新新能源工廠也會在11月份投產。
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