華為自進入車圈以來，每次發布會幾乎都會有車型上市，這次也不例外。

9月10日，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，問界M9（參數丨圖片）大五座車型上市。

相比此前推出的版本，問界M9大五座車型主要是升級了ADS 3.0智駕，并增加了內飾配色、AR-HUD觀影等。價格則是與此前六座版本基本一致，增程版售價46.98萬元-52.98萬元起，純電版售價56.98萬元起。

整體來看，新車并不算有很多的驚喜。

倒是余承東的一段真情流露，透露了一些消息。

他指出，智慧出行是五大場景中非常重要部分，為此華為推出了鴻蒙智行生態聯盟，首先合作推出的就是問界品牌。

“為這個合作，我們努力了三年多打造了問界的高端品牌。”余承東稱，也付出了艱辛的努力。經歷了SF5的挫折、遇到了M5從熱銷到策略出現了一些問題、出現了M7經歷從困難到重新崛起。“我們經歷了跌宕起伏的過程，任何新品牌的打造都是很難的。”

他坦言，本來是想要用一個問界來覆蓋所有4個車廠的產品，但政策法規不支持，要求每一個品牌方必須給車廠所擁有，且不能用一個名字。

因此，才逐步形成了：問界、智界、享界和尊界四大汽車品牌。

不過，他也表示，每個品牌的構建都非常艱難，尤其是高端品牌。“但我們不會放棄，會持之以恒的努力，不止問界成功，智界、享界和尊界都要成功。”

活動現場，智界旗下第二款產品智界R7正式開啟預定。在智界首款產品銷量不算佳的當下，華為和智界品牌也在不斷豐富產品線，希望可以破局。

01

新車有亮點，但整體變化不大

作為華為加持的新車，智能化顯然是重中之重。

根據余承東介紹，問界M9大五座上市之際，問界M9及鴻蒙智行全系車型即開始陸續推送升級HUAWEI ADS 3.0。

不過，這不算是一個全新的技術。

HUAWEI ADS 3.0方案

今年8月，享界S9就作為HUAWEI ADS 3.0首發搭載車型上市。彼時，余承東詳細介紹了ADS 3.0的特色：采用端到端全新架構，得益于GOD感知神經網絡、PDP（預測決策規控）決策神經網絡，以及本能安全網絡，可以讓信息無損傳輸、決策效率提升一倍，讓智能駕駛決策更類人。

“我們有云端強大算力訓練能力，每天學習訓練3500萬公里，我們的能力越來越強，越來越類人、越來越像老司機，全國環島都能開”。此次活動上，余承東甚至表示，HUAWEI ADS 3.0是全世界到現在為止，綜合各方面測試，性能最安全的智能駕駛系統，沒有之一。

余承東更新數據稱，2024年8月，HUAWEI ADS單月新增智駕總里程超2億公里。其中，城區NCA的里程增加了3600萬公里。

盡管沒有更新的技術，但華為進行了更多應用層面的探索。

比如，HUAWEI ADS 3.0與AR-HUD深度融合，針對智駕場景下的用戶交互進行全方位升級，新增紅綠燈讀秒、轉向燈、全向安全警告燈、變道受阻、變道確認、減速動效。同時針對人駕場景，新增側向盲區實景功能，轉彎、變道時AR-HUD能顯示37英寸側向盲區實景視頻。此外，AR-HUD人駕轉彎掉頭場景，新增鯤鵬展翼動效。

泊車方面，HUAWEI ADS 3.0也進行了升級。離車泊入功能允許用戶下車后立即離開，不受藍牙距離限制。

一方面，進一步支持到達目的地選擇目標車位后，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待；另一方面，還可識別障礙物占用車位，只需關閉地鎖或移開錐桶等障礙物，車輛即可自動完成泊車。

同時，泊車代駕開啟私人定制服務，問界M9用戶可以參加泊車代駕先鋒計劃，申請開通所在小區停車場的泊車代駕服務。

泊車代駕場景下，問界M9還新增VPD泊車燈語，智慧投影大燈可投射出“禮讓中、臨停等待”等交互燈語，對外告知車輛行進意圖，指引周邊行人、車輛安全通過。

其他性能方面，問界M9大五座的表現也都還算不錯。

外觀方面，采用家族設計；內飾方面，提供5種配色，標配月影灰、赤茶橘，可選裝望舒杏和全新設計的松露棕、琥珀棕；車身方面，超強玄武車身采用一體化壓鑄工藝，大幅提高扭轉剛度，并搭載全向防碰撞系統CAS 3.0；空間方面，總乘用空間達到3500mm。

主動安全方面，據余承東介紹，截至2024年9月9日，問界M9的主動安全系統已經成功避免了56萬次潛在的碰撞事件。

同時，問界M9前向AEB能力得到了加強，現在能夠支持對斜穿行人和兩輪車行為的預判，其最大生效范圍為4-150km/h。在智駕與人駕協同的情況下，剎停時速可以提升至120km/h，而在靜止行人場景下，人駕的剎停時速可以達到110km/h。

值得一提的是，問界M9配備了貓頭鷹增強轉向技術，提供最大41.75°的前輪轉角和最小5.8m的轉彎半徑，使得車輛在狹窄空間和復雜路況下的操控更加靈活。

活動上，余承東表示，問界M9還引入了全新貓頭鷹掉頭模式，即使在冰雪、砂石等復雜路面上也能實現“原地”掉頭。

無論是靈活性、趣味性，還是智能性都有所提升。

02

問界銷量有所下滑，華為不斷求變

“問界M9上市八個多月大定量突破13萬，連續5個月蟬聯中國市場50萬元以上車型銷量第一。”

發布會上，在公布成績的同時，余承東也表達了創立新品牌的不易。

正如其所言，問界品牌從誕生到如今，幾經波折。

先是從賽力斯SF5起步。

2021年上海車展期間，賽力斯發布了華為智選SF5車型，該車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar智慧互聯系統以及HUAWEI Sound音響，并進入到華為門店和旗艦店銷售。

這對于SF5的銷量起到了一定提升作用，但并不算突出。

從數據來看，2021年4月開始，金康賽力斯銷量從兩位數，不斷向三位數，甚至四位數爬升，但相比其他新造車企，速度還是稍慢。

問界品牌2021年月銷量走勢

于是，同年12月底的華為冬季旗艦新品發布會上，余承東隆重介紹了AITO品牌旗下首款車型問界M5。

盡管他反復強調，這款車型除了生產端在賽力斯，其他方面華為全面介入，搭載了包括鴻蒙座艙在內的更多華為系產品，并在宣傳話術中用到了“首款鴻蒙汽車”這樣的標簽。

但大家都知道，這還是那款基于賽力斯SF5改款而來的車型。

不過就是這樣一款車型給了市場一點“華為震撼”。

問界M5從2022年3月5日開啟交付，在華為品牌、流量和渠道加持下，很快從當年2月的870輛，一路上漲至2022年12月的6400輛，被認為是20萬以上新能源SUV的新選擇。

看到了華為“甜頭”，江淮、奇瑞、北汽等車企也陸續宣布要和華為合作，造“智選車”。

但是，造車終究沒有捷徑，2023年上半年，或者說大半年時間，華為智能汽車業務過得并不好。

終端銷量數據顯示，2023年前9月，問界品牌銷量最好的月份也僅為5000多輛，與2022年月銷過萬降幅明顯。

直到2023年9月，問界新M7發布，問界品牌才又“起死回生”，緊接著就是問界M9的上市，雙“爆款”車型下，問界品牌銷量直接順勢而上。

特別是今年上半年，銷量勢頭很猛，開年幾個月蟬聯新品牌銷量榜首位置。上半年累計銷量也達到181197輛，僅次于理想汽車，位居新勢力品牌第二，且兩者差距不到8000輛。

但時至下半年，勢頭有所減弱。根據問界數據，今年8月，問界交付新車31216輛，環比下滑25%，相比理想汽車的48122輛，差距拉大。

想要在車圈保持熱度，不斷推出新款配置是華為的常用選項。

03

余承東曾希望，將“問界”升級共同品牌

問界M9發布新款車型的同時，智界也迎來了好消息。

活動現場，智界R7正式開啟預售，預售價格26.8萬起，余承東表示，這是鴻蒙智行首款智慧轎跑SUV。新車也將打造HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統、“巨鯨”800V高壓電池平臺、鴻蒙座艙4.0，以及“滿血”途靈平臺。

從配置上來看，已經是“拉滿”了。但要想再次取得如“問界”一樣的成功，難度不小。

畢竟，全新品牌的打造不是一件容易的事情，這也難怪余承東在發布會坦言：本來是想要用一個問界來覆蓋所有4個車廠的產品。

實際上，去年上半年，余承東一度為此進行了一系列努力。

去年3月，根據國家知識產權局商標局信息顯示，共計21個“問界”商標已轉讓至華為技術有限公司，商標類別包含“12”和“9”等，包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等。轉讓申請的收文時間為3月7日和8日。

幾乎在同一時間，華為生態汽車品牌煥新為HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

去年3月華為曾改變品牌宣傳語

但僅隔20余天，態勢轉變。

當年3月底，華為內部即發布由任正非簽發的公告強調：華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。隨后，問界門店拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

按照余承東的設想，通過回收問界商標，把“問界”升級為華為智選車的共同品牌。

畢竟大眾的觀念里，問界是華為和賽力斯的合資品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等車企與華為合作車型肯定不愿框在這一定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗時耗力耗錢。

然而，現實骨感。一方面，賽力斯方面不同意；另一方面，不同車企使用同一個汽車品牌，不符合國家38號令《汽車產品外部標識管理辦法》，因為一個汽車品牌只能歸屬一家車企，而且汽車品牌名必須歸于車企，不是華為這樣的第三方。

無奈之下，余承東選擇了新方案：2023年11月，智界S7亮相之際，鴻蒙智行生態模式也同步亮相。并在后續，逐步將相關商標轉讓至合作車企。

鴻蒙智行正式發布之后，問界、智界，以及享界、尊界等車型可以順理成章地進入華為渠道網絡之中。也就是說，只要是在華為智選車模式下發布上市的產品，不論是問界、智界還是“x界”，都會以鴻蒙智行的名義進行銷售。

但這也面臨著另一個問題，新汽車品牌的重新樹立。強如華為，也很難短時間在車市連續做成兩大汽車品牌。

至少，從目前終端數據來看，智界S7自今年4月第二次上市以來，交付情況有所改善，但不算優異，今年4月至7月銷量分別為4414輛、3811輛、2910輛和2602輛。

于是，華為不斷豐富產品線，希望通過新車型的加入，嘗試破局。

不過，這并非易事。一方面，華為對賽力斯投入力度非常大，話語權也很強，智界品牌很難實現；另一方面，問界新M7的“爆火”，也得益于拿到了Mate60的“頂級”資源，占到了天時地利人和，很難再復制。

當然，余承東堅信：4個“界”一定都能夠取得最終的成功。