在國內新能源車型在配置這塊，有一句話出現的非常頻繁:”XXX,同級第一……”但小編身邊很多人，卻還是更青睞傳統的合資品牌，只是嘴硬的說著不需要那么智能，不需要花哨的功能，但新能源及智能化發展到現在，誰還不想與時俱進呢？

那現在有這樣一款車，有著來自大眾的純正德系血統，配置方面高的跟國產車可以板板手腕，價格相當能打，外形時尚動感，最關鍵是還有一眼有別的金標，你會心動嗎？這就是近日小編在成都試駕的大眾ID.與眾，共度了一段賞金之旅。

在說這款車前，先聊聊ID.與眾是什么？在上汽大眾、一汽大眾后，大眾汽車在中國第三家合資公司“大眾安徽”誕生，ID. 與眾也含著金標出生了，它是大眾汽車在中國市場推出的首款采用金色大眾logo徽標的車型。從整車制造到零部件供應、從三電研發到智能化研發，統統在這里完成。簡單來說，與前兩家合資公司一汽大眾和上汽大眾不同的是，大眾安徽由大眾汽車控股（股權比例為75%），因此，大眾安徽也可以稱得上大眾汽車在中國的“親兒子”。

聊完ID.與眾品牌，我們聊聊它的首款車型，第一眼見到外形很戳人，顛覆了很多人以往對大眾汽車設計風格的認知。即使與已經上市的ID.3、ID.4等ID.系列電動車相比，也更與眾不同。金色元素隨處可見。車頭車尾與輪轂上分別使用金色logo字標，前后燈碗和格柵氣簾線巧妙運用金色裝飾。車身線條與型面個性非常凌冽，21英寸低風阻戰斧式機甲輪轂看起來動感十足，我個人非常喜歡側面上去的視角，很個性也很有調性，運動感十足。值得一提的是，它沒有采用被很多消費者吐槽的隱藏式門把手，而是用半隱藏式設計，采用機械觸控式開鎖方式，內部設置了氛圍燈，美觀與實用兼具。

進入車內，同樣也有驚喜，15英寸大尺寸中控屏向主駕方向傾斜，高清組合儀表和AR HUD增強現實平視系統，為駕駛者提供了清晰直觀的信息展示，整體配飾感覺非常簡單，但很實用，有一種熟悉的大眾實干派的感覺，又增添了一些科技智能的情趣。有豪車配置的懷擋，也有前排座椅12向電動調節和按摩功能，車機界面操作也是清晰明了，沒有過多繁雜的操作。配合燈光，克制而高級的氛圍感這不就來了嗎？

駕駛時也能明顯感覺到它的德系血脈，擁有運動、經濟、舒適、個性化和動態牽引五種駕駛模式，整體感覺更偏向于“油車感”，加速并不激進，單電機和雙電機版本的零百加速分別為7.7秒和5.6秒。數據看上去不快，但體感上足以讓人感到足夠的暢快絲滑。搭載的大眾最新的高性能底盤系統才是整車好開的關鍵所在。該底盤系統包括DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統，實現了更平順的動力和更穩定的駕控。

在山路上駕駛感覺尤為暢快，4.7米最小轉彎半徑及可變轉向系統，搭配純正德系調校底盤，50:50的前后配重，提高了起步及加速、制動以及過彎時的操控性能。

聊完車，其實更想聊聊試駕活動本身給我傳遞的品牌內核，ID. 與眾不僅僅是一輛車，更是對充滿創新和沉浸式體驗的現代生活方式的獨特表達。我們體驗了非遺道明竹編，看傳統的主編在90后傳承人手中迸發出時尚、新銳、與時俱進的創新，以年輕的審美和眼界，賦予這項傳統的技藝新的生命力。不是我過度解讀，但我真的覺得這和ID.與眾有一種精神上的契合，傳統與創新的碰撞，誕生出更適應當下時代的“作品”，不就是ID.與眾嗎？

一些優秀品質一直在傳承，像德系底盤、德系調校、以及大眾一直以來的安全標準，據了解，大眾ID.與眾經歷了120次整車碰撞測試，覆蓋43種碰撞類型，436次電池安全測試，覆蓋電芯-模組-電池包各個層級。此外，新車經過了350萬公里的兩冬兩夏試驗。當一些新車在宣傳時用“立項到上市只花了18個月”等話術標榜自己的研發速度時，大眾仍然選擇用這種“傻”辦法，踏踏實實地完成一臺車的“孕育”過程。

確實，這輛擁有金標的ID.與眾，與“眾”不同，又“金”喜不斷，官方指導價格為20.99萬元-24.99萬元，接下來就期待它的市場表現了。