前有小鵬G9連夜修改SKU，今有領克Z10連夜修改權益價。

9月5日，作為領克旗下首款純電轎車，領克Z10在網友的吐槽中上市。盡管相比21.58萬元的預售價，19.68萬元起售的限時售價下降了1.9萬元，但包括第一車道在內的輿論普遍認為領克Z10的產品力配不上20萬元的售價，未來銷量堪憂。果然，領克Z10上市的第二天就傳出了銷售終端變相降價萬元的消息。

小訂權益折現不算降價？

領克Z10在9月5日上市后，第一車道綜合分析后認為其售價偏高，就領克Z10的產品力和市場環境來看，這款車將來月銷量很難超過3000輛，領克汽車進軍純電市場的首款車型恐怕會折戟沉沙。(新車｜除了帥還有啥？領克Z10阻擊小米SU 7有戲嗎)

新車上市的第二天，9月6日，網絡上傳出了領克Z10終端門店降價的消息。多位網友發帖稱，在終端門店領克Z10各車型都有1萬元到1.6萬元的下降。對于下降幅度，網友們的說法不一樣，但領克Z10銷售終端的降價似乎是可以肯定的。

有人認為，終端門店實際上是把小訂權益都折現了，所謂的萬元降價就是這么來的。根據領克Z10給予下單用戶的禮遇，把悅享補能禮、摯享寵粉禮和舒享夏日禮折成現金，價值10399元。

對用戶來說，小訂權益折現優惠合計10399元，比那些太陽膜、手機實惠多了，跟降價10399元沒啥區別，而領克認為這不算降價。在第一車道看來，領克為了臉面在掩耳盜鈴。

不管以什么樣的名義，新車上市第二天就這樣優惠，恐怕還是領克Z10的訂單數據太難看。只是這樣的降價行為不方便官宣，只能悄悄地通過銷售告知意向客戶“小訂權益折現”，希望藉此挽回訂單。早知今日何必當初，上市發布會公布的售價已經打擊了客戶的熱情，現在才遮遮掩掩地降價，“哪怕上市當天宣布直接權益抵現，也不會是現在這樣”。

新車上市第二天就變相降價，領克Z10恐怕也是創造了一個吉尼斯世界紀錄。如果沒有訂單壓力，領克也不會自掌耳光。第一車道注意到，9月7日，領克汽車官方發布海報稱，領克Z10上市24小時訂單突破5000輛。而領克Z10公布預售價后，領克汽車官方發布海報稱24小時訂單突破10000輛。這兩次海報所稱的訂單差了5000輛，海報中訂單指的是大定還是小定，標準是否一致，我們都不得而知。不過從外界輿論反饋來看，領克Z10的退訂客戶不在少數。

旗艦轎車對配置如此吝嗇

除了外形帥，感覺領克Z10沒有其它吸引點，它有的極氪也有，而極氪比它銷量大將來售后更有保障，這是很多人在看了上市發布會后對領克Z10的評價。

在車型定位上，領克Z10是C級轎車，也是領克品牌的旗艦轎車，但是在配置上，人們卻沒有看到它的高級。以限時優惠價21.68萬元的次低配車型為例，算上選裝配置要22.4萬元了，買到的是什么車呢？400V架構（20萬元區間800V架構已是主流）純電、沒有智駕、沒有前排按摩……

領克Z10全系搭載的電池是第一代金磚電池，而極氪已經全系標配第二代金磚電池了，銀河E8（參數丨圖片）改款搭載的也是第二代金磚電池。領克Z10搭載的200KW電機是水冷電機，也是過時產品，銀河E8改款都不用這個電機了，改用310KW的是油冷碳化硅電機。對純電汽車來說，電池和電機屬于核心關鍵部件，而領克Z10卻是過時落伍的產品，難怪很多網友都表示失望。就智駕功能來看，領克Z10只有高配車型才有，而現在20萬元出頭的小米極氪智己等基本上都標配智駕了。

從領克Z10的發布會可以看出來，這款車自詡甚高，就是對標小米SU 7而來的，而在配置和價格上我們卻很難看到領克的誠意，目前的車市都在卷價格、卷配置，很難理解領克Z10對配置如此吝嗇。

領克Z10免費贈送的主動升降隱藏式尾翼被當作是賣點，當車速大于70km/h時，尾翼自動展開15度；當車速小于30km/h時，尾翼自動折收。然而比較尷尬的是，普遍認為性價比比較高的次低配車型，它的零百公里加速是6.8秒，這么慢的加速配尾翼是不是有點多余滑稽？

領克Z10前途堪憂

剛上市就降價，對領克汽車來說丟失顏面倒是小事，領克Z10前途坎坷更值得擔憂。因為據第一車道觀察，近幾年上市新車凡是價格沒一步到位的，第一炮沒有打響的，后來都涼了。

正如本文開頭所言，小鵬G9上市失敗就是領克Z10的前車之鑒。2022年9月小鵬G9上市當天，因為混亂的SKU（配置版型）引發了用戶的集體聲討，盡管小鵬在兩天后緊急修改了SKU，但依舊難以挽回丟失的口碑。后來，小鵬G9又有了二次上市，也沒有改變不溫不火的命運，這款車可以說已經被廢了。

去年底，奇瑞在新能源領域的高端品牌星紀元推出第一款車型ES，因定價虛高而遇冷，無奈半個月后官降2萬元。雖然大幅降價，但市場熱度已過，銷量一直萎靡不振。同樣智界S7也是這樣的命運，經過二次上市后銷量也不見起色。

領克Z10經過這么一折騰，在意向客戶中間已經敗了好感，大賣恐怕是不太可能了。拿小訂權益換降價，看似聰明實際有后患。這波操作或許能拿下一些訂單，但這些訂單消化完了怎么辦呢？漲還是降，領克怎么做都不會討好。

站在媒體角度，第一車道認為領克Z10此番受挫的原因在于，領克高層似乎生活在一個平行世界里，根本不了解現在的市場環境，也不傾聽客戶的聲音（預售價公布后，有很多聲音反饋售價偏高），無論是配置還是定價，都是徹頭徹尾的失敗。

領克品牌經過這幾年的經營有了一定的技術積淀，也形成了自己的品牌調性，也積累了一批粉絲。領克Z10這款車經過長時間的營銷預熱，市場反應也不錯，如果配置定價合理，不但能搶到小米SU 7的訂單，也能給領克的品牌形象加分。遺憾的是，如今領克Z10完全偏離了領克的預期軌道，似乎在復制小鵬G9上市失敗的命運，把好牌打爛的責任在誰？領克高層是否應該反思檢討？

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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