新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

給雜牌車加上“電”，情況就完全不同了。

昔日席卷全球的傳統汽車巨頭，寶馬、奔馳、大眾等，其新能源車型似乎一夜之間淪為了“雜牌電車”。

這究竟是市場認知的錯位，還是事實真相的誤讀？傳統燃油車的強勢品牌在新能源時代還能重塑昔日輝煌嗎？

1.品牌光環褪色

從品質油車到“雜牌”電車？

“買了這輛車之后，上路碰到特斯拉，總覺得有點別扭。”奔馳EQE車主孟先生（化名）有點后悔，他這輛掛著綠牌的豪華車品牌，非但沒有開出豪華車的氣勢，反倒成了別人眼中的“另類”。

圖/奔馳EQE
來源/互聯網 新能源觀截圖

“不少人問我，你咋買個奔馳的電車，買奔馳的誰買電車呀！”問得多了，孟先生都不愿回答了，就呵呵兩聲敷衍過去。

尤其是開著特斯拉的同事，總愛笑著揶揄他：“你這是豪華車品牌，大奔！”孟先生說，這輛EQE自從買了之后就一路降價，大幾萬地降，如果再給他一次重新選擇的機會，“我就直接干Model Y”。

有相同感受的還有小劉，他的綠牌車是寶馬的iX3，因為從小就有個寶馬夢，到了能買車的年紀，正趕上新能源浪潮，他就索性買了寶馬的電動車。

可沒想到，自打開上這輛車，就成了小伙伴口中的“大冤種”——“說我花了豪華車的錢，買了一輛雜牌的電動車，哈哈哈哈！”說起來，他也忍不住自嘲，“其實這車還是挺好開的。”

數據顯示，iX3在2023年的銷量接近4萬輛，同期特斯拉Model Y在中國市場的銷量一個月就差不多在這個數。

而奔馳的EQ系列電動車銷量更是慘淡，各車型月銷量基本上都是三位數。例如其EQE車型，2023年在中國市場的銷量不足萬輛。

再看看傳統德國豪強大眾，其2023年在中國市場的電動車銷量，相較于各品牌總共交付的326.9萬輛新車來看，也似乎不值一提。

這種現象的背后，實際上反映出了幾個方面的變化。

首先，隨著新能源汽車浪潮以及國內本土品牌的快速成長，市場對于電動汽車的認知早已超越了傳統燃油車的標準。消費者對于電動汽車的需求更加注重智能化、續航能力、充電便利性等因素，而不再單純依賴品牌的歷史積淀。

其次，國內新能源車企如理想、蔚來、小鵬等，憑借其在電池技術、智能互聯等方面的創新，贏得了消費者的青睞。這些品牌不僅在國內市場占據了一席之地，還逐漸走向世界舞臺，展示了中國制造的實力。

圖/2024年8月新勢力銷量
來源/中汽數研新能源觀截圖

相比之下，即便寶馬、奔馳、大眾等企業在燃油車制造方面積累了豐富的經驗，但在電動汽車的某些關鍵技術和用戶智能化體驗上，或許暫時未能完全跟上市場的步伐。這也就不難理解，在國內新能源品牌大放異彩、群雄逐鹿的背景下，他們被劃入了“雜牌軍”。

或許在消費者眼中，這些國際品牌在電動汽車市場上的表現不盡如人意，但不可否認的是，將寶馬、奔馳、大眾的電動車視為“雜牌”，無疑忽視了它們在燃油車時代積累的深厚技術底蘊。

2.供應鏈全球密碼

從中國布局的本土優勢

值得注意的是，盡管寶馬、奔馳、大眾等品牌在電動汽車市場上面臨著新的競爭格局，但這并不意味著它們失去了原有的技術實力和制造能力。

不得不承認，諸如寶馬、奔馳、大眾這樣的傳統強勢品牌，在制造工藝、品控標準等方面依然保持著高標準。從發動機技術到底盤調校，從車身設計到安全性能，這些品牌在全球汽車行業樹立了難以撼動的標桿。

尤其是在消費者最關心的做工質量上，這些品牌的電動車往往不會敷衍糊弄，甚至超越了一些代工生產的品牌。這種對品質的不懈追求，是它們區別于“雜牌”電動車的重要標志。

提到“雜牌”電動車的質疑，不得不提的是這些國際品牌電動車的供應鏈問題。事實上，隨著全球化的深入發展，汽車制造業早已超越了國界的限制，形成了高度國際化的供應鏈體系。寶馬、奔馳、大眾等巨頭在中國燃油車市場的成功，很大程度上得益于其在中國建立的完善供應鏈體系。

在新能源電動車領域，這一趨勢將更加顯著。原因很簡單，全球最完備、最先進、最高效的電動車產業鏈在中國。

這些國際品牌在電動車生產過程中，許多核心零部件依然依賴于中國的供應商。中國作為全球最大的汽車零部件生產基地之一，其供應鏈的優勢不僅體現在成本控制上，更重要的是能夠提供高質量、高效率的生產支持。

圖/2024年全球汽車零部件供應商
來源/互聯網 新能源觀截圖

從電池、電機到電控系統，這些核心部件的供應鏈中不乏中國企業的身影。特斯拉的上海超級工廠便是最佳例證，其高效運轉離不開中國供應商的支持。同樣，寶馬、奔馳、大眾也在中國尋找并培養了眾多優質供應商，也在積極與中國企業合作，共同研發適合不同市場需求的新能源車型，以確保電動車的本地化生產和成本控制。

大眾汽車集團在中國建立了多個合資企業，并加大了對新能源汽車的投資力度。寶馬和奔馳同樣在中國市場持續發力，通過本地化生產和銷售策略，力求在競爭激烈的環境中保持競爭力。

這種全球布局下的本地化策略，不僅提升了生產效率，也降低了產品成本，使得這些國際品牌能夠更快地適應市場變化。

更為重要的是，這些國際品牌在中國市場的深耕，讓它們得以充分利用中國的產業優勢，如龐大的市場規模、完善的工業體系和豐富的人才資源。同時，他們也保留了在全球范圍內積累的技術優勢、品牌影響力和管理經驗，實現了本土優勢與全球資源的深度融合。

這種融合，讓寶馬、奔馳、大眾等品牌的電動車在供應鏈層面具備了強大的競爭力，遠非真正的“雜牌車”所能比擬。

3.品質與信任

傳統豪強品牌任重而道遠

消費者對寶馬、奔馳、大眾電動車的“雜牌”錯覺，很大程度上源于品牌認知的慣性。

在燃油車時代，這些品牌憑借其卓越的性能、豪華的設計和優質的服務，贏得了消費者的廣泛認可。然而，在電動車這一新興領域，消費者往往更容易被那些打著“創新”“智能”旗號的新興品牌所吸引，從而忽略了傳統品牌在電動車領域的努力。

要改變這一現狀，市場教育顯得尤為重要。

寶馬、奔馳、大眾等品牌需要通過多種渠道和方式，向消費者展示其在電動車領域的創新成果和競爭優勢。這包括舉辦產品發布會、試駕活動、消費者教育講座等，讓消費者親身體驗到這些品牌電動車的卓越性能和品質。

圖/寶馬iX3發布會
來源/互聯網 新能源觀截圖

同時，他們還需要加強與媒體、意見領袖和社交平臺的合作，通過口碑傳播和社交媒體營銷，提升品牌在電動車領域的知名度和美譽度。

當然，市場認知的改變并非一朝一夕之功。它需要時間的積累、產品的迭代和市場的檢驗。

隨著電動車市場的不斷成熟和消費者需求的日益多樣化，傳統品牌的電動車將逐漸展現出其獨特的魅力和價值。屆時，消費者將不再用“雜牌”來簡單定義這些品牌的電動車，而是更加理性地看待它們在電動車領域的努力。

面對電動車市場的激烈競爭，寶馬、奔馳、大眾等品牌不斷加大在電池技術、驅動系統、智能駕駛等關鍵技術領域的研發投入，更在中國超強的產業鏈中學會了借力打力。

寶馬、奔馳、大眾等品牌一方面“打鐵還需自身硬”，第一要義就是要做好品控，不能把牌子砸了，要讓出場的每一輛車都承繼傳統強勢品牌應該具備的基因。另一方面，要從中國新能源產業鏈中借力發力，強強聯合在汽車品質和安全上做足功夫。

隨手舉幾個“栗子”：大眾的ID.3、ID.4.CROZZ、ID.7 VIZZION，寶馬全新純電BMW i3，奔馳EQS SUV等車型，在動力電池的選擇上，千挑萬選，就舍棄了國際品牌，而選擇了更安全、更能適應中國市場的電池品牌，并將之打造成一大賣點。

圖/大眾ID.3
來源/大眾官網 新能源觀截圖

尤其需要強調的是，即便是11萬元的大眾ID.3，也選擇用寧德時代電池。而這也是北京的王旭（化名）入手大眾ID.3的一大原因。在王旭看來，大眾的電車在用料和做工方面延續了油車的口碑，安全系數應該是同級別最好的。另外就是大眾審美在線，入華40年早已摸透了中國人的喜好，所以即便早期的油車現在看來也不過時。

事實上，不只是大眾，BBA的電車在做工和用料上都是可圈可點的。為了擺脫“雜牌”的帽子，它們還積極探索車聯網、自動駕駛等前沿技術，力求在智能化、網聯化方面和國產品牌拉齊，甚至超越。

持續的技術創新，使得這些品牌的電動車在性能、安全性和智能化程度上，往往能夠超越一些僅憑代工起家的新興品牌。

例如寶馬已宣布將在2025年前投入超過300億歐元用于研發新能源汽車，以提升產品競爭力。奔馳也表示將在2025年前投資超過400億歐元用于電動化和數字化領域。

還有一點也至關重要，這些品牌在全球范圍內擁有龐大的經銷商網絡和服務體系，可以為用戶提供更加完善和便捷的售后服務。這對于追求高品質生活的消費者而言，無疑是一大吸引力。