9月6日，領克Z10正式上市，領克真正意義上的第一款純電C級轎車終于來了，共推出五款配置版型，上市限時價區間為19.68-28.88萬元，上市24小時，大定訂單突破5000臺，領克汽車正式進入純電賽道，面對當下如此內卷的汽車市場，領克汽車高層對于品牌、定價、設計理念都有著怎么的看法呢，在發布會之后我們也進行了一次深入的交流。

被采訪人：

林杰吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理

王應領克品牌研究院執行副院長

陳小飛領克汽車銷售有限公司副總經理

以下為專訪速記：（略經編輯整理）

Q：純電是競爭最慘烈的市場，當時有沒有考慮到現在這樣惡劣的環境？如果再給一次機會，領克是否會考慮將Z10設計為插電式混合動力或增程車，以降低成本并提升市場競爭力？

林杰：領克的首款純電發布，對領克來說是具有歷史性意義的產品。首先在做一個產品的時候，肯定是在很多方面都要進行考慮的：一是用戶需求；二是未來市場的預期。

現在純電市場的競爭，在每一個細分市場都特別激烈，基本上沒有不激烈的細分市場。從市場來看，C級純電還是呈現快速增長這樣一個細分市場的，在絕對量來說，它不是最大的，領克Z10是領克的第一款C級轎車，但不是領克的第一款轎車，我們A級燃油有03，B級混動有07EM-P，加上C級的純電，這樣領克在ABC三個級別、三種能源結構方式的產品都有了一個布局。

領克為什么要在這么激烈的市場下去做純電？因為我們的用戶有期待，中國還有一些市場對純電是比較友好的，如果沒有純電的產品，等同于放棄了這些市場和用戶。領克不是單一能源方式的品牌，而是面向全球市場的，全品類的品牌。

還有很重要的一點，是基于吉利集團在新能源上的技術儲備資源。Z10是基于浩瀚架構進行開發制造的，這一點是我們的優勢，如果一個架構就為一輛車服務，就稱不上架構，也就沒有優勢。架構的核心就是它在一個架構平臺之上發展更多的車，生產得越多，對架構平臺的技術分攤成本更低，效益更高。

所以領克Z10選擇做C級純電，也是我們在集團資源上，考慮集團其他一些純電產品的序列布局而進行的定位，以不同的品牌，不同的設計風格，去滿足不同消費者的選擇，基于這樣，我們投放了這款產品。

林 杰 吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理

Q：現在純電動競爭這么激烈，領克Z10這款車的定價又非常實在，會不會加劇我們的品牌虧損？這款車定這個價能否掙到錢？

林杰：這輛車的定價我們絕對有十分的誠意。至于盈利，我想表個態，領克不會做虧本的生意，因為這是不可持續的。但從行業來說，沒有規模就沒有利潤，所以這款車短期在利潤貢獻上，先不做考慮。我們推出這款車的目的，是希望在純電的領域有領克的產品，讓喜歡領克品牌的用戶能夠選購到領克的純電。隨著規模擴大，從長遠來說肯定是有收益的。另外從整個浩瀚架構平臺的成本分攤來講，我們可以比其他品牌做到成本更低、技術更好，產品也更安全。

Q：領克Z10在銷量這塊胃口有多大，得有一個預期才能說服供應商一起來做工程和研發。

林杰：領克做純電不是從零開始，我們有百萬的用戶。讓用戶選購到心儀的產品需要很好的產品力，而品牌力又是建立在產品力之上的。關于銷量目標，我們沒有絕對的數量，我們給純電的團隊目標，是要進入C級純電前三強。

Q：領克品牌所強調的“不是為了個性而個性，而是自信之后發出個性、獨立思考”這一調性，在中國汽車品牌中顯得非常獨特。能否展開說明，在品牌調性方面做了哪些品牌建設？從燃油車，中間做插混，再到做純電，領克品牌的調性以及對外傳達的信息和細節，經歷了哪些深刻而細致的變化？

林杰：從燃油到插電，到純電，領克的品牌調性有變化嗎？肯定“有變化”。你說變化大嗎？其實“變化不大”。首先，對于選擇領克品牌的消費者而言，他們對領克不僅持有好感度，更是對品牌理念與產品品質的認可。在當前純電品牌林立的市場環境中，真正能夠稱之為“品牌”的純電產品并不多見。很多純電產品都是一時紅，一個月、兩個月，馬上就過去了，這是很顯著的特征，即沒有品牌力。很多用戶更在意配置與價格之間的影響，這是目前純電的特征。品牌的建設是需要時間的，因為品牌還真的需要“日久生情”，很難“一見鐘情”，這是很長的建設過程。

對于領克來說，我們認為新能源新本身不能局限于“品牌”上，領克沒有局限在任何一種能源形式上，我們的愿景是：持續改變移動方式，讓人們更熱愛出行。我們必須要隨著整個時代的發展為用戶提供他最喜歡的出行方式的產品。

對于領克來說，我們做純電一點都不意外，用戶調研近60%的領克用戶對領克純電是表示期待，現有的增換購的用戶中有40%會選擇純電。如果領克不出純電，他們就會選擇別的品牌純電。如果領克出了純電，60%多會優先考慮領克純電。

燃油用戶普遍在意性能、操控或是安全，所以我們的03，03+，甚至03++，真的成為了汽車運動愛好者心中真正的性能車，特別是03++，03+，銷量表現還是很不錯的。我講的“不錯”的基礎是：真的夠“貴”。但這個“貴”不是我賺了多少錢，其實是我們付出的代價很大。03++為了讓中國燃油車不缺席高性能車的版圖，就是以此為情懷和使命去將它實現的，這樣的付出市場也是有回應的，在各個能源方式上領克還是要將自己做到極致。

“不同點”是什么？

第一是純電用戶的關注不一樣，他們最關注的不是品牌，而是參數性能，或是芯片算力、電壓平臺、加速性能。純電用戶更像3C類消費群體的產品比較法，所以，他們很在意參數。

第二是銷售的環境也不一樣，現在一些新勢力品牌采用直銷模式，直銷模式在品牌初創進入市場階段有一定優勢，他們選擇在商超這些渠道，品牌的傳達效率特別高，渠道提供的一致性服務形象也做得特別好。這樣自然而然的給純電用戶已經定了一個標，純電用戶的服務應是這樣的。

我們在全國20個城市建立了領克品牌的直營公司。比如，杭州是直營公司，大家可以到南山路上去看看，也可以去那邊喝喝咖啡，這是以品牌和銷售為一體的品牌用戶中心，這些地方就要完全去對標新勢力的直營體系，在城市也樹立好服務的標桿，因為他們在那里，我們所有的經銷商就要以此為標桿，比如現在領克也沒有說“加價”或是“強制捆綁保險“，我們有直連中心在那里，也起到了經銷商與主機廠之間能夠更好的鏈接，這是我們的“變”與“不變”。

陳小飛：我也簡單補充幾個點，領克為什么一直能堅持品牌調性，首先還是集團，包括管理團隊的堅持，它充分體現了長期主義的思考。領克正式開始賣車是2017年年底，領克01（參數丨圖片）開始，短短的六年多的時間，我們也積累了120多萬的領克車主，我們的APP上已超過500多萬的粉絲了。領克在中國車市中形成了自己獨特的品牌文化與標簽，這確實是我們一以貫之，長期主義的表現。

在堅持原創設計、原創個性上，我們希望表達的我們是誰，而不是像誰。個性、開放與互聯，一直是我們的核心價值觀，其個性并不是小眾個性，個性并非任性，就像我們已故的設計大師Peter Horbury講的，領克的設計不是要滿足所有人的設計。如果讓所有人都喜歡、都開心的話，打個比方就是一杯“白開水”，白開水大家都挑不出什么毛病，但我們就是一杯濃濃的意式咖啡，就是要讓喜歡領克設計的人，喜歡領克風格的人成為我們的忠實粉絲。

電動車在前幾年，還是處于一個初步萌芽狀態的，大家更多去看產品的參數、配置，它更像科技單品。大家對芯片的算力、智能化各方面的追求是非常高的。我相信隨著迭代加速，它是慢慢有更多趨同的。當趨同時，跨越鴻溝的理論慢慢變成早期大眾時，這個時候品牌的重要性也會慢慢在凸顯。因為很多消費者并沒有更多的精力去研究和學習什么算力，什么芯片，更多的是在意這個車好不好看，好不好開，其品質感、安全性、操控感是不是夠好，以及智能化必須要跟得上這個時代，不能拉垮。

領克自己獨特的，或是非常有傳承優勢的操控、安全、品質與設計，其實已經得到了廣大用戶和很多媒體的認可。智能化上，領克在這兩年也是快速追趕，從去年08、07座艙與魅族一起打造的Flyme Auto，在智能座艙領域到了第一梯隊，今年與路特斯機器人一起聯手打造的智駕系統，其實也能讓領克的智駕系統更進一步。從這個角度來講，領克的產品越來越完善，不斷地進入到第一梯隊，但在這個基礎之上，品牌力我們也沒有落下。

所以我個人在定義Z10目標用戶時，我將它定義為：有格調的理性主義者。理性主義者還是懂車的，對車的操控駕駛質感、品質、安全有一定堅持和要求的，他不是為了簡單的好看，不是為了單一方面的智能，以及冰箱、彩電、大沙發，完全不顧一臺好車應該是什么樣的訴求，這一群人對這些是有基本要求的。

但在這個基礎之上，夠嗎？可能不夠，它還需要有一些有態度的品牌，有態度的品牌文化、格調能夠來體現其與眾不同，所以在此基礎上，領克恰恰是滿足了這部分人的需求，既懂車，同時又有一點小個性，又希望能夠表達出自己的一些態度與個性。總有一些人要堅持自己的主見，也一定能成為這個社會的主流。品牌和品牌之友和他的用戶圈層之間達成了一定的默契，達成了一定的共鳴，才能真正逐步成為互相欣賞、互相吸引的品牌文化與態度。

陳小飛 領克汽車銷售有限公司副總經理

Q：對比71度的電池，800V 95度以及四驅版，分別少了204公里，后面一個是少了164公里，沒有刻意要在低續航這件事上去做文章，這是你們的產品策略嗎？送的這些功能和配置，是為了下一步沖量的時候去改變一些策略使用？還是說覺得用戶會在這些功能配置的差異化上有自己比較明確的選擇？

陳小飛：這一次我們從產品技術層面的準備還是比較豐富與多元化的，我們通過前期的調研了解到用戶的需求也不是單一化的，包括400V與800V，小電池與大電池，我們也很清楚地看到400V的用戶需求量還是非常大的。在當下這樣一個充電基礎設施的環境之下，其實更適合用戶的是400V，高頻能使用到的其實也是400V，對于用戶來說，選擇的門檻和性價比是更高的。

關于智駕，我們看到很多用戶在群里說，能否有一個智駕不標配的版本，所以我們在400V上提供了智駕的選裝，帶激光雷達和不帶激光雷達的兩種方案。

關于電池，有時候我們工程師有點太理工男的直率，太實在了一點，確實我們不太會虛標，我們一開始對外說的時候，沒有將電池度數很明確地寫在配置表上，后來發現這有點不太對，有點吃虧了。連用戶都跟我們說：你們怎么那么傻，你們明顯比別人高了20度電，但續航里程好像沒有高那么多。后來我們也在昨天正式發布的時候將電池的度數明確地將它標示出來，方便用戶做判斷和做對比，這一點我們確實也是有考慮的。

Q：昨天發布會說加速不抬頭，飛坡不起跳，這是很有感觸的，能否詳說？Z10的800多小時賽道的調校是領克獨立進行的，還是有路特斯一起來參與的？尾翼下壓力數據，是不是應該公布一下？

王應：性能是領克的基因，無論是做油車還是混動，還是純電，性能絕對是我們首先就要認真考慮的。其實性能不僅基于硬件基礎，調校的功力也尤其重要。領克多年的調校經驗，再加上WTCR的5年6冠賽道基因，這些是要給后續民用產品進行賦能。所以我們結合好的硬件以及良好的調校經驗，能夠將電車的性能也做得很好。發布會的視頻中仔細看會發現，Z10在制動的時候一點點頭都沒有，電車加速快，有時候剎車來得急，這時候如果俯仰太大都會給駕乘者帶來不適感，即使在這種性能上我們也追求極致。

為什么一定要有賽道的調校？第一，我們本身是有賽道資源的；第二，我們認為這么一款好車，一款C級的，又是大家對領克駕控有追求的產品，如果我們不能夠給大家提供一種上賽道的感覺的話，那對不起消費者對領克的信任與期待，所以我們在賽道上認認真真地做了超過800多小時的調校，做出了運動+的模式。

除了在賽道上做一些調校，我們也做了大量山路的調校。我們的研究院是在寧波，寧波周邊也有一些山路，比如四明山就是很好的調校場，所以由這些共同的路況，無論是賽道還是山路，才締造了領克Z10這么好的駕控性能。

第二，我們的尾翼確實也能夠給整車帶來很好的高速上的性能表現，至于下壓力，因為我們尾翼有兩個角度，它帶來的下壓力與速度成關系的，速度越快，它帶來了下壓力就會越好，當然，突破了極限速度以后會保持一定的穩定性，因為這個公式比較復雜，在昨天的發布會上我們沒有刻意去強調這一點，這是一個復雜的曲線與特殊的關系，我可以回去整理一下，看看有沒有下次有機會再給各位老師公布出去。

Q：現在很多消費者反饋C級新能源車保值率太差了，很多車型甚至一年連6、7折都沒有，有些品牌更新的速度太快，領克雖然進入純電比較晚，但可以借鑒前者的一些經驗。Z10在這方面是如何考慮的？

林杰：整個汽車智能新能源汽車，還屬于在一個高速的發展階段，包括一些技術的迭代特別快，跟傳統的燃油車不一樣，傳統的燃油車已經進入到比較成熟的時代，特別是在動力、性能方面，零點幾秒的提升都是很難的，包括油耗，通過了近百年的發展，所以它趨于相對成熟與穩定。燃油車在技術迭代上，現在最多只能在智能車機方面，其他沒什么。

新能源智能汽車就不一樣，處于快速迭代階段。很多東西日新月異，更替速度太快了。

企業跟用戶現在很大的矛盾一點就在這里，用戶希望買的產品，不說日久彌新，起碼4、5年不落后，但現在的智能汽車做不到這一點，不管哪個品牌，做不到這一點。其實汽車主機廠最不愿意做的是背刺老用戶，很大一個程度也是競爭所迫，也是產業快速的迭代升級，如果你不升級，你就會落后。所以，如何降低保值率的損失，我建議不要去追所謂的“最領先”，當然還是有很大一部分愛好者他去追，但追，一定要有這樣的心理準備。

領克一直以來都走在前面，但這一次在新能源所有配置選擇上，我們十分克制，包括現在推出400V，昨天晚上也跟用戶聊到這件事，現在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經很快了，400V與800V本身就存在差價，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的。

我以前也追過電腦，一定要買配置最好的，我發現一個月以后就不是最好的了。現在的新能源車也是一樣的，因為它處于這個時代最快的發展期，沒有“最領先”，只有“最合適”，只有跟你自己當下的使用條件、使用環境最合適一說。要保值率略高一點，我看前兩天有一個媒體老師發出來，他也建議純電車，如果你想保值率高就不要追求最高配。如果你不差錢，也不怕背刺，你是一個嘗鮮者，那你一定要往最高的走，我們自身也要很好地評估一下。

無論是400V還是磷酸鐵鋰，為什么我們會選擇磷酸鐵鋰，而沒有選擇三元鋰，其實也是有基于幾點的考慮：

1.考慮到了用車成本。磷酸鐵鋰與三元鋰的幾大優勢，磷酸鋰與三元鋰，肯定磷酸鋰的成本更低；磷酸鋰從化學結構來說，它更安全。但磷酸鋰也有其劣勢，比如原來充電速度比較慢，能量輸出、功率問題，包括在天氣寒冷時期電池的效率問題，但這幾年磷酸鐵鋰的發展也是最快的，我們的充電速度，跟三元鋰已經沒有太大差距了，這是磷酸鐵鋰這幾年的進化，領克金磚系列電池在充電速度上還是特別棒的。

2.現在整體新能源車的電池熱管理上來了，所以在冬季的續航能力跟原來的磷酸鐵鋰也有一個代際性的續航差距，等于原來的磷酸鋰的劣勢隨著科技的發展直接被解決了。同樣，還有安全性與經濟性兩大優勢。

Q：昨天發布會，有一句“飛坡不離地“網友已經傳播開了，有網友說不離地怎么叫飛？是不是有點違反物理定律，對于網友的趣味提問，如何回應？

王應：所謂的飛坡，是指在正常駕駛過程中遇到一些坡，有可能會使懸架做最大彈跳狀態，這在車輛工況中也是非常在意的，萬一彈跳太高，它在落地的過程中或是在轉向時會使車失控甚至失穩，這是我們重要的一個考量，畢竟在懸架越調越好，懸架技術也越來越發達的情況下，一旦遇到大的顛簸路況會通過各種懸架的控制、抑制，盡量讓車不要離地太高，或是完全脫離地面，所以我們有這樣的控制策略，不是說車飛起來，所以將它叫做飛坡，是這樣的一個思考，重點還是圍繞著車在各種極端，或是惡劣的工況下，不能讓車失控或失穩。

Q：領克第一款純電車選擇在這個價位區間，是競爭最激烈的一個細分市場，這樣選擇是出于怎樣的考慮？后續的產品規劃是怎樣的，會不會因為要與兄弟品牌進行差異化區隔而做出一些定價或是其他方面的妥協？

林杰：1到7月C級純電市場競爭是激烈的，但同比增長也是特別大，增長了65%，在整個純電市場中是增速最高的。的確，在這個價格區間內有很多產品，純電轎車、SUV，都聚集于此，這個細分市場的確挺卷的，不像十萬級以下，拼價格就行了，這個市場既要拼品質又要拼配置，還要拼價格，對每個品牌都很挑戰。但對于領克來說，挑戰精神也是領克精神，我們如果能在最難的市場立足，對品牌來說意義重大。另一方面，對于領克品牌來說，還是需要不上C級轎車的空白，完善A、B、C的三級轎車序列，給用戶更多的選擇。

跟集團的其他品牌，我們肯定要做協同。我們是架構造車，相同的架構，同樣的安全理念下，做一個不恰當的比喻，現在我們用的“食材”大差不差，但廚師不一樣，有做粵菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型風格，吸引的是不同的用戶群體，不做簡單的同質化競爭。

大家關心的極氪與領克的關系，其實極氪與領克，首先從造型上已經完全是兩種風格，在很多技術上，比如大家同樣在用的浩瀚架構，我們也有取舍，為什么我們特別地去推薦400V，除了其經濟性外，我們認為也是與極氪形成品牌差異化協同，做大純電市場的目的。

Q：請問小飛總，電競座艙的概念是基于什么樣的場景提出來的？

陳小飛：在發現部分用戶對電競有濃厚興趣的基礎上，結合C級轎車寬敞的后排空間，我們在與星紀魅族合作進行產品定義與開發時，特別設計了四座電競座艙版本，以提供更大的靈活性和擴展性。

在產品的硬件芯片能力上，我們用了AMD最新的V2000A的芯片，它還有一個增強版本，可以加裝更厲害的獨立顯卡，之后其算力、GPU能力，完全能帶動3A大作。最近最火的《黑神話！悟空》，在后排17寸的OLED屏上直接去玩是完全沒問題的。

領克品牌每一款車型我們都會有一些個性定制化的版本，之前我們有時間限量版，這一次匹配電競級的超級座艙，因為我們的座艙能力特別強，加上最新的芯片，我們有非常獨特的Flyme Auto的軟件生態，能充分將這款車的能力運用起來，其實未來我們還在拓展更多的主題方向的定制，敬請期待。

林杰：我補充一下，電競座艙特別好，因為這輛車上還搭載哈曼卡頓的23揚聲器，座椅有通風、加熱、按摩功能，假設一下，你在自己家里裝備一個電競房，要多少錢？現在，Z10就可以成為你的移動電競房，真正你能暢快地打游戲。

陳小飛：確實，游戲的音樂很厲害，加上23揚哈曼卡頓，再配上內飾的氛圍燈，根據不同的音樂，顏色氛圍燈變化也會不一樣，因為它是RGB的，整體特別有氛圍感。

Q：電競版讓人眼前一亮，剛才小飛總說我們還有一個顯卡比RX6600更好的，昨天還沒有公布是嗎？

陳小飛：電競版上會將獨立顯卡加上去，基礎版上CPU算力已是主流的8295的1.8倍，再配上這塊獨立顯卡，能力會更加強大。

王 應 領克品牌研究院執行副院長

Q：智駕我們用了路特斯機器人，是怎么選擇的？另外Z10搭載了Orin-X與激光雷達，現在也有很多廠商為了降低成本，開始采用一些純視覺的低配方案，我們有沒有這樣的想法？還是說為了防止以后出現麻煩，先將這個配置先堆上去？

王應：首先，領克的智能駕駛一定圍繞著敢開、好開，全國都能開的整體思考來選擇的高階智駕方案。現在很多車都會以智能駕駛的方案作為產品競爭力配置搭上去，但我相信大家都放心用，敢用，并且一上車就想用的智駕方案很少。

領克要做就做實誠的事，所以我們需要有一套方案，讓你敢用、想用，圍繞于此，在吉利大體系下，我們發現路特斯有了一定的這方面的思考與積累，所以我們與路特斯緊密合作，就有了這一套方案。

為什么一定要用激光雷達？從更安全的角度來說，激光雷達是必須的，這也是領克對安全的堅守，并不是將激光雷達放上去，激光雷達是真正為安全發揮作用的。

至于未來，我們在積極擁抱智能駕駛的發展趨勢，如果純視覺方案也能確保萬無一失的時候，我們可能也會用到這套方案。

Q：目前產品序列的后續新車，尤其是燃油車，最新的智駕方案會不會進行統一？目前純電車型的保費居高不下，接下來的營銷策略上，領克會不會推出自己的保費政策、金融方案以及市面上純電車型專屬的置換方案。

林杰：現在領克燃油車沒有大的改款產品，后續如果有大的改款產品上市，一定會將智駕考慮進去。因為在原來的一些產品上做大的系統更替，總體來說不是太有優勢，畢竟目前這套智駕的成本不低，當然我們也看到現在整個自動駕駛，這幾年很多方向、策略都有很大的變化。如果有更好、更經濟的智能輔助駕駛，我們也在關注。

關于保費，很大程度跟車的出險率相關，現在保險公司的系統是聯網的，會針對于每輛車的出險狀況、出險頻率來計算保費。雖然都是新能源車，但保費不一樣。以安全為基礎，領克保費不會太高。關于保險事業的發展，吉利擁有保險代理資質牌照的企業，同時吉利控股也參與一些保險的合作，未來不排除會推出類似的保險產品。

Q：隨著Z10的上市，車主應該會有一些明顯的變化，原來大家更關注性能和格調，現在會對智能化的要求越來越高。兩個月之后就要進入新的一年Co客領地大會，會不會隨著車型結構的調整有一些與用戶交流方向上的調整？

林杰：謝謝您的關心，的確，我們每年都會舉行CO客大會，也是領克一場與用戶之間的大聚會，今年的CO客大會也會舉行。現在領克用戶，從領克09推出以后，就有一個很明顯的區別了。09推出以后，用戶更加成熟，他們的思考更加主流，這次純電產品的推出，一定有所改變。

昨天晚上我參加了用戶活動，因為有一半是領克的品牌摯友，有買了一臺，還有很多人有兩臺，甚至五六臺的，昨天晚上有用戶說一定要合個影，因為他有一個決心，領克出什么他就買什么，我說你已經是無腦買了。我們也有一群對領克品牌特別支持的用戶，有些從第一臺車跟領克相識，一路相伴。

本來以為很多人就是來參與一下活動的，結果他們還真的就定了車了，有的為老婆定，有的為自己再換一輛，有從02，也有從06換過來的。還有一批不是領克的用戶，也不了解領克，但他們很快地玩在一起了，因為這種熱情會相互感染。有純電用戶提了很多參數性的問題，對我來說也是考試。但領克品牌老用戶對他說，你不要講這個，成為領克的車主就知道了。

所以，不管是過去的用戶還是純電的用戶，在一定程度上還都是“一群人”。這一次我們請品牌摯友游老，是因為領克強調的是一種年輕態，不應該用年齡來區分。任何一個人無力阻擋年齡，但心態是我們自己可以把握，無論是油車還是電車，我個人總結看下來還是“一群人”，在品牌的大文化與調性下，我們不會因為純電是這樣的，燃油是那樣的去做區分，因為領克品牌從創立之時就在講，當時推出產品序列時，我們不想用低配、中配、高配來形容我們的配置，當時就出了一個純、型、勁、耀。

純：注重于功能使用價值，特別好開，其他的沒有；型：基本都有；耀：外觀比較跳躍，會有一些飾件的搭配；勁：市區，動力更強勁。

領克在意的不是錢多錢少，無貴賤老少，大家都很平等，這也是領克的一種文化，我們也希望將這種文化更好地在品牌上貫徹下去。

我們很不愿意用現在的命名方式，但現在的命名方式普遍被大家理解與接受，我們認為你要買自己合適的，沒必要去比較，買適合自己的就好。每個人在購車時應基于自身實際情況做出選擇，完全沒有必要進行攀比，無論是在品牌內部還是與其他品牌比較。我們應該遵從內心，這樣才能更加自信。這一點同樣適用于對領克設計的看法——無論別人喜不喜歡，關鍵在于你自己是否認同。只要你認為是對的，就應該堅持下去，這一點非常重要。

Q：下一步的純電產品是怎樣考慮的？基于Z10的市場情況之后再考慮推新產品嗎？另外，關于電競版，我剛才看到電競版在智駕版以上加3萬元，這首先是必須得是智駕版嗎？不能下放到更低的配置嗎？此外，3萬塊錢對于玩游戲的人來說，確實有點高了，3萬塊錢就一個屏嗎？如果主駕后面再加一個屏，還要加多少錢？

林杰：下個月在歐洲，我們專門有一場海外的發布會，領克的第二款純電首先是在海外發售，國內命名是Z20，在歐洲的命名為02，因為這是歐洲市場的第二輛車，領克的命名是按照其誕生時間來的，純電就加一個“Z”，將它變成了雙位數，將0和它互換了一下位置，接下去是這樣的安排。

未來在整個產品上，多種能源方式提供用戶選擇，而不是一定要做很多的純電，我們明年也將會發布一個新款，領克不是直接轉入了純電賽道，還是注重于全品類發展的，比如SUV我們認為插混肯定更適合；轎車，純電肯定是很適合的，大部分的通勤在城區為主；SUV是跑遠的，戶外更多一些。

陳小飛：關于電競版，確實對性能和配置要求比較高，一開始的產品定義方向就希望它在400V與800V的頂配，在智駕版本上做定制的。我們分析、判斷這群人對科技的要求也是非常高的，所以如果是不帶智駕的版本，可能不能夠滿足用戶的需求。

電競版的定價是比較有誠意的，因為加獨立顯卡，成本也不低，后排加裝17寸三星OLED的屏成本也不低。將五座改成四座，一系列的匹配，成本就在那里。這一款車，我們做了一些探索，也看一下國內市場電競玩家們對于這樣產品的接受度到底有多大，如果市場真的足夠大，我們也不排除釋放更多更低配的版本和版型出來。詳細的配置功能，9月底星紀魅族集團的發布會上，會詳細地給大家去介紹。

Q：400V是碳化硅嗎？還是71度IGBT？

問題二，現在領克有100多萬的基本盤，是怎樣配合整合之后的智能化的？是要做自己的獨立研發線，還是要用總院的底層，然后自己做應用？

王應：我們目前正積極探求智能化發展，首要任務是構建穩固的硬件平臺。在此基礎上，我們將開發軟件基礎架構及上層應用。我們認為，硬件平臺應具備通用性和可復用性，以支持多種產品。因此，我們不會在硬件平臺上做過多的重復投入，而是逐漸將其整合到幾個核心平臺中，無論是座艙解決方案還是智能駕駛方案，都將遵循這一原則。

在建立了硬件平臺之后，我們還需構建軟件架構。為此，研究院投入了大量精力研究如何使軟件架構能夠適配更多車型，并進行了整體性的開發工作。一旦硬件和軟件這兩個基礎平臺搭建完成，接下來就能更高效地針對每個品牌和車型的具體需求進行應用開發，從而提升工作效率，并確保各品牌能夠保持其獨特的特性和需求。

Q：原創在最終的消費決策中應該不是一個核心決策點，它只是一個比較感性的點。從原創的理念到購車決策，中間這個點的銜接是有一條很長的通路的，這是怎么考慮的？

林杰：我先對原創和設計說一下我的理解與解讀。原創一定是想長期發展的一個品牌，必須要去堅持的，必須要有自己獨特的鮮明標簽與個性，讓人一看就知道這是領克的車，即使將車頭標擋住了也能看出來是跟別人不一樣的，這是非常重要的。

當然，原創只是一個動作與過程，我們投入了大量精力與成本，在瑞典哥德堡200多人，來自20多個國家的團隊，都在為領克的設計去投入，所以我們每一款新車的投入都是以億元來計的，設計的人力、資源成本是非常高的。

原創最后還是要有一個結果，原創得好看才行，如果原創得不好看，大家都不認同，你光講“原創”也沒有意義。Z10這個車的原創設計承襲了三年前的概念車，到現在一點也不過時，還是非常有個性有特點，我們做前期的用戶調研，沒有人說這個車長得不好看的，這一點我們還是有這個自信的。

此外，我們也拿到過很多新能源汽車購買決策因素報告，排第一位的還是設計，新能源用戶更在意的是這個車第一眼好不好看，是不是耐看。排在下面的當然會有智能化。

我也想跟大家分享，智能化在新能源決策榜單中，反而沒有像大家想象的那么高，在實際購車決策的時候，排第一的就是設計，是否好看；第二，新能源汽車的安全。

為什么還有那么多用戶在買油車？他們還是在考慮新能源汽車是否安全，電池三電到底安不安全。還有就是便利性，續航，充電，這些是新能源車，特別是買電車排名前三的因素。從這個角度來講，有的時候話題雖然熱，但真正買車又是另外一回事，所以我們在原創設計上一定是要讓大家都覺得是好看，耐看的，且真的是在蕓蕓眾車當中很明顯地凸顯出來，這就是領克的車。

林杰：再次感謝各位媒體老師對我們的關心，不論是大家提的問題和建議都特別好，一個品牌的發展離不開用戶，也離不開各位媒體老師在發展進程中給予的關心與支持，對于領克品牌我們未來也會做好幾個堅持，繼續堅持做原創，對于領克來說這是十分寶貴的。第二是堅持做品牌，堅持有長期主義。做品牌不能用嘴巴來做，要靠產品和服務，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同時我們在營銷上強調要敬畏市場、感恩用戶、尊重對手，核心是做強自身。