合資夫妻百事哀？互相欣賞，其利斷金。

時代變了，一個死磕發動機的品牌，開始all in新能源！

變與不變，全在人心。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

當年的合資車有多香，現在的合資車就有多被嫌棄。

消費者不愛你的時候，連理由都懶得編了。

“你眼中的別人不是別人，正是你自己。”

同理。

“你眼中的合資車，不是合資車，正是你自己。”

過去的合資車也沒有那么神，如今的合資車也沒有那么不堪，一切都是消費者的心理作用，以及帶著情緒看問題的結果。

說到合資車企，今天想重點講講長安馬自達。

在我眼中，長安馬自達是目前眾多合資車企中，最不內耗、最不糾結、過去包袱最輕，也最積極擁抱智能電動化新時代的合資車企。

股份屬性是一個因素，企業內在是不是真的想變好，這才是根本。

寫出了經典著作《牧羊少年奇幻之旅》的保羅·柯艾略說：

“當你真心渴望某樣東西時，整個宇宙都會聯合起來幫你完成。”

過去，長安馬自達并不屬于第一梯隊銷量的車企，但好在，它獨一無二。

但現在和未來，長安馬自達絲毫不掩飾它想要的，那就是在智能電動時代，成為合資車企轉型新能源的領潮者。

一個玩小眾的，突然想當老大？

過去幾年汽車行業發生的一切足以證明：一切皆有可能。

接下來幾年，在合資新能源轉型大潮中，且看長安馬自達如何創造奇跡。

本屆成都車展期間，長安馬自達帶著它即將正式開啟預售的全新新能源作品EZ-6正式亮相，我也借此機會和長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦聊了聊這家合資車企轉型的心路歷程。

01

轉型

股東雙方齊心 其利斷金

合資車企轉型，最大的痛苦往往來自于股東雙方的觀念不同步。

但在長安馬自達這里，并不存在這個問題。

吳旭曦說，長安馬自達的新能源轉型與布局，是從3年前開始的。

許多人都知道，3年前，“兩馬合并”，一汽馬自達與長安馬自達合并為“一個馬自達”。

大多數外資巨頭在中國都有兩家合資公司，如何平衡兩家合資公司的車型與資源，需要一個“端水大師”，而這碗水，往往端不平。

在中國，“一個馬自達”的布局，行動效率就會提升很多。

今年北京車展上，馬自達社長毛籠勝弘來到北京，他說，中國市場依然是馬自達非常重要的市場，合作伙伴長安汽車在智能化和三電領域都是全球領先的存在。因此，馬自達對長安的智能化和電動化技術非常信任，所以下定了決心要和長安繼續合作走下去。

同時，股東雙方對未來長安馬自達投產的新能源車型的要求非常高，既要保留和傳承馬自達品牌一直以來的“人馬一體”的操控感，同時還要在智能化、電動化方面領先行業。

所以，我們現在看到的EZ-6，既傳承了馬自達百年造車的底蘊，也具備了長安汽車多年來在新能源領域的創新成果。

2023年上海車展，在股東雙方的齊心努力下，長安馬自達正式對外發布了新能源轉型戰略，然后就是今年北京車展上EZ-6的全球首次亮相。

未來，長安馬自達每年都會有1-2款新能源車型推向市場。

“大家都知道，全世界最好的三電、智駕都在中國，說三電、智駕一定離不開中國。長安馬自達在合資品牌中是電動化轉型走得最快的，也是最堅決地，依托于雙方母公司全球最強大的技術能力，長安馬自達將為中國消費者打造具備合資高品質的新能源汽車。”

基于股東雙方的全力支持，不像許多合資車企高管的憂心忡忡，吳旭曦對未來長安馬自達在新能源車領域的發展充滿信心和期待。

02

百年大變局

哪些變，哪些堅決不變？

新能源時代，馬自達還是那個追尋純粹駕駛樂趣的馬自達嗎？

EZ-6還是一臺純粹的馬自達車嗎？

要說“粉絲”，在汽車品牌中，馬自達是很早在中國乃至全球市場都擁有自己忠實的“馬粉”的品牌，因為它的駕控感實在太獨樹一幟了。

面對這樣的質疑，前段時間，長安馬自達組織了一批用戶代表前往位于日本廣島的馬自達總部，參觀、了解EZ-6的整個設計開發過程。

還到長安馬自達南京工廠看了EZ-6的生產線，還包括看了EZ-6的研發設計過程以及親自試駕了這臺車。

“EZ-6這款車一定要去親自看一看，親自摸一摸，親自開一開，你就會知道，底子里，它還是一臺大家熟悉的馬自達。”

在整個產品預熱過程中，長安馬自達也在以不同形式、不同內容不斷邀請準車主或粉絲去親自體驗EZ-6，而得到的反饋令團隊更有信心，大多數馬粉的評價是：“EZ-6還是馬自達的DNA，熟悉的馬自達的感覺。”

似乎很難想象，一個死磕發動機極限動力的汽車廠家，開始all in新能源了。

但大變局的時代，你不改變，就會被時代拋棄。

在產品和技術研發領域，你可以說馬自達固執；但面對風云變幻的市場形勢，馬自達其實一點兒也不固執，而且非常善于審時度勢。

在中國傳統文化中，變與不變，這兩個概念從來不是絕對的，而是辨證的，運動的。

該變的要變，而且要及時變；該堅持的就要堅持，要很固執的堅持。

吳旭曦說，擁有104年的歷史，馬自達這個品牌依然很純粹。

對于技術和品質的堅持從未妥協。

舉例來說，受這兩年行業價格戰影響，去年長安馬自達也不得不進行了一場官降。

“雖然價格有所調整，但我們的進口件沒少一個，我們供應商體系沒有調換一家，我們依然保證了車輛還是原來的品質。”

03

EZ-6的渴望

EZ-6從亮相到即將正式上市，雖然速度與一些新勢力不能相提并論，但在一眾合資車企中，絕對是非常高效。

吳旭曦透露，EZ-6將于9月底開啟預售，10月底正式上市，展車將在9月中旬全部到店，歡迎大家到店體驗實車。

2024年可以說是一個“中高級轎車革命之年”。

這一年，“網紅”小米SU7正式推向市場，同時還有像極氪007、領克Z10、比亞迪海豹等多款重磅車型陸續推向市場。

燃油車領域的霸主帕薩特、邁騰以及日系的凱美瑞、雅閣、天籟等都進行了不同程度的降價。

從燃油車到新能源車，從傳統汽車巨頭到新勢力造車，中高級轎車市場正在發生一場革命。

那么，對于EZ-6來說，應該將重點放在哪些用戶呢？

如今的汽車市場已經非常分化，要打造一個穿透所有企業類型、所有動力形式的爆款車型已然不太現實。

對于EZ-6來說，贏得以下三類用戶最為關鍵：

第一類，“馬粉”，那些品牌忠實的擁躉，希望在新能源時代依然駕駛馬自達品牌；

第二類，信賴合資品質的用戶。在合資車企中，大多數的B級轎車市場依然只有燃油車，EZ-6是合資車企中第一款同時為用戶提供純電和增程產品的車型；

第三類：喜歡電車，更看重設計、安全、操控和品質感的新能源用戶。

牛姑娘說：

去年5年，在南京，長安馬自達研發中心單獨成立了獨屬于他們自己的全球研發中心。

合資多年，研發中心獨立才1年。

同時我們也看到，包括奔馳、寶馬、大眾在內的多家跨國巨頭都在中國投入巨資建立研發中心。

因為時代變了，再也不是用市場換技術了，而是合資車企要在中國市場保持競爭力、贏得發展，就必須在本地設立研發中心，以中國員工為核心展開有關智能化、電動化的研發。

在這個變革過程中，有相當一部分馬自達總部的員工，放棄在馬自達總部的工作，漂洋過海來到南京，重新入職長安馬自達的研發中心。

“40年合資發展歷程，中國市場用戶對合資產品一直缺乏定義權，我們希望從MAZDA EZ-6開始，用戶對合資新能源車型擁有更多的定義權。以EZ-6為起點，長安馬自達將繼續引領合資新能源進入價值向上的全新發展階段。”

吳旭曦是汽車行業的老兵了，

他太清楚在這場轉型巨變中，一家合資車企應該堅持什么，改變什么，長安馬自達怎么做才能在這個時代更好地活下去。

值得慶幸的是，長安馬自達這家合資車企的“夫妻雙方”，面對變革，并沒有陷入內耗與爭吵，反而是看到和欣賞對方身上的優點而長處，并加以發揚光大。

人們說，最好的婚姻關系是夫妻雙方彼此欣賞。

而更值得慶幸的是，這場變革之旅，長安馬自達已經出發走了很遠了。