前天從早到晚,有讀者不斷給我發(fā)來一條新聞。新聞的主角是國航一架編號B-2445的飛機,它正式退役了。
這架飛機的型號是波音747-400,1994年被引進,到今年已經(jīng)飛了整整三十年,是目前國內(nèi)資格最老的飛機,可謂一架名副其實的“長者”機。
老同志要退休,當然值得表示熱烈的祝賀。但這看起來似乎也不算什么大新聞,跟傳達室又有什么關系呢?
我一個地面的傳達室,怎么就到航空界里來了呢?
但正如這個信息世界是由若干個繭房組成的,我這間房子里的小事,卻可能是另外房子里的大事。
B-2445的退役,就是“飛友”們的一件大事。
可能有讀者不太熟悉“飛友”這個稱呼,我想,大約是飛機的“發(fā)燒友”吧。我不知道這個描述準確不準確,以及“飛友”是只限定于民航嗎?是否包括軍機?熟悉的朋友可以在留言區(qū)解釋一下。
總之,我感覺他們非常熟悉飛機這一系列的東西,在這個領域中具有較高的知識水平。
他們熟悉各種飛機的型號、特征和技術優(yōu)勢,他們研究飛行的軌跡和日志,對各個航司的機隊情況也十分了解。
他們酷愛飛機的模型,收集飛機的眾多周邊,許多人會專門去打卡某架飛機、某個航線,還會蹲守在機場的邊緣拍攝飛機的起落,有的還配備了相當專業(yè)的研究工具和器材。
他們有自己社群,有“飛友”自己的KOL和自媒體,在社交平臺上也相當活躍。
我不知道這算不算亞文化的一種,但確實是一個不小的群體。
在這之前,我對“飛友”群體略有耳聞。一開始也感覺不理解,飛機令人著迷的點在哪里呢?
后來經(jīng)過一位“飛友”的啟發(fā),我有點明白了:現(xiàn)代航空,是技術高度集成的產(chǎn)物,也是信息高度集成的產(chǎn)物。
凡是信息高度集成的東西,就是一門學問,就能供人研究,研究就能產(chǎn)生樂趣。
那位“飛友”同志還告訴我,他說波音747的總設計師曾說過一句話:最好的飛機,是人類思維和夢想的表達。
而波音747-400這個型號的飛機,在很多“飛友”眼中就是一代“最好的飛機”。
我昨天在微博、小紅書這些平臺上,看到B-2445退役的消息有大量的分享和點贊,還有許多“飛友”蹲守在它最后一趟的起落機場北京首都和成都雙流,久久不愿離去。
當然B-2445資格老、很經(jīng)典,但這些還不是它這么受關注的主要原因。
作為一架超長待機的飛機,過去幾年時間里,屢屢傳出它即將壽終正寢的消息,但每次都能成功續(xù)上時間。
為什么它的命運格外受關注?
因為它不是一架普通的飛機,它曾是國家領導人專機隊伍中的一員,在運行早期承擔了許多專機任務,見證過許多重要的歷史事件。
譬如在1997年香港回歸時,中國政府代表團分乘三架專機抵達。一架是當時的錢其琛副總理領銜,一架是時任總理乘坐,而另一架則是由江主席乘坐。B-2445就是這次專機編隊中的一員。
我查到《中國民航報》曾刊文詳細描寫過這次專機任務,其中細節(jié)寫得很豐滿,讓人們對重大專機任務有了一個大致的了解。
一個有趣的細節(jié)是,專機是29號從北京飛到深圳,次日再從深圳飛到香港的。深港兩地飛行時間不過20分鐘,但因任務重大,機組人員“比跨越太平洋還揪心”。
對了,B-2445也是同年江主席訪美的座機。這趟訪美行程長達九天,行程包括夏威夷、費城、華盛頓等地,B-2445起落多地,見證了中美“跨越太平洋”的這次握手。
我們知道1997年是個大年,大事多,要事多。所以別的不說,B-2445作為那個重要年份的“見證飛機”,就具有獨特的意義。
進入21世紀以后,B-2445投入普通民航客運中,足跡遍布五大洲四大洋,從東方到西方,西方哪個國家它沒有飛過?它一樣有很出色的表現(xiàn)。
譬如在2011年的利比亞戰(zhàn)爭爆發(fā)后,他承擔了撤僑任務,從寒冬的北京起飛,往返希臘克里特島,接回了大量滯留在當?shù)氐耐?/p>
經(jīng)過這些歷史事件的洗禮,一架飛機逐漸成為一件文物。尤其是當它還在運行的時候,就更是一件活的文物。
活的文物,再換個說法,就叫傳奇。
一段歷史最終遠去的時刻,其實不在那些關鍵人物的逝去時,而在眾多見證人、見證物的退場時。
正是這些“證人證物”,讓走進時間的歷史,還有那么一點鮮活的氣息。當這些鮮活的氣息散去的時候,才真的應該說:那就讓我們好好告?zhèn)€別吧。
昨天,正在我大概了解完B-2445的前世今生時,一看時間,它很快就要降落在成都的雙流機場,完成它最后一趟飛行。
這真是一個巧合。因為我住的地方,正好可以眺望到雙流機場飛機的起落。天公作美,我坐在陽臺上,能夠看見如螢火蟲一樣緩緩下降的飛機。
在大約半小時時間里,有數(shù)架飛機落下,我無法確定哪架是B-2445,但其中有一架一定是。
這的確是一種好好告別的感覺。
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