經常能看到摩托女網紅騎車的視頻，汽車和電動車永遠沒有這種待遇，偶爾會有騎手因意外離世的消息，騎摩托高速飆車自然事故發生概率高，成年人對自己生命負責，選擇風險就要承擔可能的死亡代價。

但摩托實在是非常好的出行工具，速度快、里程長、節省道路和空間，如果要解決交通堵塞難題，實在是絕佳選項。但摩托車的優點也成為最大缺點——每年花在汽車上的油費、保險費等滿打滿算千把塊錢，最多也就貢獻幾百塊稅收，不能滿足提高財政收入需求，更不能滿足地方建設雄心壯志。

汽車用車成本一年幾萬塊，不僅增加稅收，還能養活一連串產業，汽車生產、維修、汽油、保險，以及房地產的車庫建設，還能鼓勵地方一直增多、加寬城市道路，實現城市外觀大發展，短時間就成為亮眼政績。

如果中國家庭收入像美國一樣高還好，但中國人均GDP不到美國六分之一，人均可支配收入不到美國十一分之一，養車成本比美國高出太多，現實是中國汽車保有量超過美國，理性的選項應該是摩托車和兩電動車，不免是政策推動的結果，禁摩和限摩都在鼓勵購買汽車，產業鏈長能貢獻稅收。

得利的就是汽車廠商等產業鏈上利益集團，不免猜測有陰謀在里面，打擊能讓摩托車主轉向汽車。同時禁摩和限摩催生出電動自行車，但電動自行車不被允許載人，各地交警查得嚴苛，反而不如摩托車方便，也只能作為僅有代步工具，但最大缺點仍是車主支出更少，對稅收貢獻更加微小，也能鼓勵車主轉向汽車。

以4.2億電動車數量來說，偶爾的交通事故都是必然概率事件，即使每天坐家里仍然可能出意外，何況外出在擁擠的道路上騎車，載不載人跟意外沒有必然聯系，電動車的座位就是為載人設計，新出的單人電動車設計反而違反人性，就為增加家庭出行不便，怕麻煩就買汽車。

有人說兩輪電動車新國標太不考慮車主利益，這是肯定且必然的，一方面要為其他花費高的交通工具留足空間，另一方面也要能增加稅收，它是按花錢的能力和稅收貢獻來運作，而絕不是省錢、環保、便利交通來暢行。

社會規則實際運轉是利益分配，絕非是不切實際的高大上口號，如果你覺得不滿意，是因為你沒有坐在分配利益的桌上，反而是桌上的菜。