汽車新四化所催生的行業變革正在日益明顯，盡管上汽大眾是中國車市的老牌勁旅，但也面臨著不小的壓力。對此，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強也在本屆成都車展上直言，“我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜”。

然而愿望很美好，但是現實很骨感。從9月份上汽集團公布的8月份產銷快報來看，上汽集團累計銷量僅有25.7萬余輛，同比下滑39.14%，而上汽大眾銷量表現也繼續疲軟，當月銷量僅有8.5萬輛，同比下滑22.75%，今年1-8月累計銷量67.8萬余輛，同比下滑4.81%。

而這也是上汽大眾近4個月來，銷量連續四個月呈現出銷量同比下滑態勢，這顯然并不是個友好的信號。

數據顯示，上汽大眾5月份銷量還能達到9萬余臺，但依然同比下滑了3.01%，6月份為8.2萬余臺同比下滑14.43%，7月份則為8.1萬余臺，同比降幅為18.18%，而今年8月份銷量的再度下滑，這意味著上汽大眾實現了銷量四連跌。

當然，也應看到上汽大眾的銷量下滑是在合資品牌整體銷量下滑的大環境下發生的，比如同樣隸屬于上汽集團的上汽通用，8月份銷量則更是乏善可陳，其當月銷量甚至僅有1.5萬余輛，同比下滑達81.98%，與之相比上汽大眾的表現尚算不錯的。

不過，饒是如此，上汽大眾的整體跌幅也是跑輸于國內狹義乘用車市場的平均降幅的，而面對銷量頹勢，上汽大眾高管傅強也給出了解決銷量困境的辦法，那就是在新能源車市場加大投入與布局，包括推出數款ID車型，并在上海建立了首個基于純電動平臺的整車工廠等。

當然了，也應看到，上汽大眾目前銷量的取得也和終端大幅降價脫不開干系，比如其在新能源市場的主銷車想ID.3（參數丨圖片）終端起步零售價已經跌至12萬內，這也為上汽大眾在新能源市場爭奪銷量份額貢獻了重要力量。

至于燃油車方面，除了已經上市的途觀L Pro外，帕薩特Pro也將上市，新車型的到來或許能夠為上汽大眾銷量攀升提供一定活力。當然，除了推出新品外，上汽大眾也應針對目前市場變化，采取更重性價比的價格策略，并提升品牌形象和服務質量，以增強消費者的品牌忠誠度和滿意度。

當然，也應看到，自主品牌的迅速崛起正讓包括上汽大眾在內的合資品牌面臨更加激烈的競爭，從乘聯會銷量數據來看，今年1-7月份國內自主品牌市場份額已達57%，留給合資品牌的整體空間越來越少，尤其是在新能源車方面，更是對合資實現了彎道超車。

在這樣的背景下，上汽大眾想要實現突圍必然就需拿出更多誠意，并針對市場變化，在產品和品牌上推出更多行之有效的措施，惟其如此才能做到“留在飯桌”，相信上汽大眾和傅強也已經意識到了這點，對于上汽大眾未來的舉措與表現，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）