估計(jì)有不少朋友疑惑，我們自主車(chē)企的盈利能力究竟如何呢？今天我們盤(pán)點(diǎn)10家國(guó)內(nèi)上市車(chē)企在2024年上半年的營(yíng)收、研發(fā)投入和凈利潤(rùn)，看看是否達(dá)到各位看官的心理預(yù)期。從整體排名來(lái)看，比亞迪1-6月的總營(yíng)收為3011.3億元，其中研發(fā)投入費(fèi)用為201.8億元，凈利潤(rùn)為136.3億元，是目前營(yíng)收、研發(fā)投入和凈利潤(rùn)最高的自主車(chē)企。

那么比亞迪的盈利能力究竟如何？根據(jù)廠家給出的信息，比亞迪今年上半年銷(xiāo)售了161.3萬(wàn)輛新能源車(chē)，如果扣除手機(jī)、光伏能源等產(chǎn)業(yè)的凈利潤(rùn)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)約為120億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)接近7500元，從汽車(chē)行業(yè)全球范圍的盈利情況來(lái)看，7500元屬于低位盈利能力。

我們可以參考另外一組數(shù)據(jù)，今年7月份比亞迪積累交付了342383輛，在全球范圍僅次于豐田和大眾；而1-6月，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量為391.85萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為159億美元（1127億元人民幣）；大眾單品牌全球銷(xiāo)量為224.44萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為80億美元（567億元人民幣），遠(yuǎn)超比亞迪338.1億元人民幣（研發(fā)+凈利潤(rùn)）。

從銷(xiāo)量排名來(lái)看，在今年第二季度，比亞迪的銷(xiāo)量超過(guò)了本田，在全球車(chē)企銷(xiāo)量中位列第七、1-6月位居第八，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)突進(jìn)。

單車(chē)?yán)麧?rùn)低于海外車(chē)企，一方面和比亞迪不斷降低價(jià)格讓利消費(fèi)者，另一方面也在于它的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入比例較高。實(shí)際上，單車(chē)?yán)麧?rùn)低是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的普遍現(xiàn)象，因?yàn)橄啾群腺Y或進(jìn)口汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)幾乎沒(méi)有品牌溢價(jià)，不僅定價(jià)低而且也給出了相應(yīng)的終端優(yōu)惠。

如排名第二的上汽集團(tuán)，今年?duì)I收入為2846.9億元，研發(fā)投入為89.6億元，凈利潤(rùn)為66.3億元；

第三的吉利營(yíng)收入為1073億元（銷(xiāo)量95.6萬(wàn)輛），研發(fā)投入為45.5億元，凈利潤(rùn)為33.7億元；

排名第四的長(zhǎng)城營(yíng)收914.3億元，研發(fā)投入63.8億元，凈利潤(rùn)70.8億元，也是國(guó)內(nèi)單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的自主車(chē)企，上半年累計(jì)銷(xiāo)售554856輛（含皮卡等商用車(chē)），單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到12761元。

其中，賽力斯（問(wèn)界）和理想汽車(chē)這兩個(gè)新造車(chē)勢(shì)力，在2024年的表現(xiàn)也較為出色，其中賽力斯?fàn)I收650.4億元，凈利潤(rùn)為16.3億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)約9028元；理想營(yíng)收573.1億元，凈利潤(rùn)為17億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)約8996元。而同為新勢(shì)力的小鵬汽車(chē)依舊處于虧損狀態(tài)。

我們也不難發(fā)現(xiàn)，在今年列舉的10個(gè)自主車(chē)企中，除了長(zhǎng)城之外，其余九個(gè)車(chē)企的研發(fā)投入均超過(guò)了凈利潤(rùn)，其中比亞迪以201.8億元，接近了長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。從數(shù)據(jù)可以看出，加大研發(fā)投入并拿出可實(shí)用的新技術(shù)，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，以比亞迪為例，根據(jù)廠家公示的信息，已經(jīng)在新能源汽車(chē)技術(shù)上累計(jì)投入了1500億元。

不僅僅是在汽車(chē)行業(yè)，縱觀A股超過(guò)5300家上市公司，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用也超過(guò)了

中國(guó)建筑、中興通訊等大企業(yè)。除了研發(fā)投入之外，比亞迪也擁有10萬(wàn)多名的研發(fā)工程師近幾年，比亞迪每年招收上萬(wàn)名新員工，其中高學(xué)歷研發(fā)人員占比超過(guò)80%，也和很多985高校、地方單位建立了科研工作室，可見(jiàn)不僅要投入資金，還要注意人才的培養(yǎng)和積累。

效果也是顯著的，比亞迪在動(dòng)力系統(tǒng)上，已經(jīng)建立了插混、純電、增程三大布局，包括DM系列、e平臺(tái)3.0EVO、易三方（純電和插混）、易四方（純電和增程）；以及推出了云輦車(chē)身控制系統(tǒng)（C/A/P/X/Z合計(jì)5個(gè)產(chǎn)品序列）、刀片電池/CTB電池車(chē)身一體化、璇璣架構(gòu)（整車(chē)智能）、天神之眼智駕系統(tǒng)等。

豐富且實(shí)用的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，也是構(gòu)建比亞迪、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望四大品牌、覆蓋6萬(wàn)元（海鷗）-168萬(wàn)元（仰望U9）市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間的基石。