據公安部最新數據，至2024年6月底，中國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占總汽車量的7.18%，其中純電動車占73.35%，高達1813.4萬輛。今年7月，新能源車月銷量首次超越燃油車，顯示出市場對新能源車的強烈需求。

為提升對新能源汽車的安全監管，8月25日，公安部攜手多個機構頒布了《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，新規將于2025年3月1日執行。此規程是我國首部專為新能源車制定的安全檢測標準，特別將動力蓄電池安全作為必檢項目，同時對驅動電機、電控系統及用電安全等關鍵特性進行檢測調整。這一標準的實施，旨在確保新能源汽車的安全性能，為消費者提供更加可靠的交通出行選擇，同時也標志著我國新能源汽車行業日益成熟和規范。

油電混檢從此一去不返

其實在過去很長一段時間里，新能源汽車并沒有專屬于自身的一套車檢規范和檢測標準。其一直與燃油車型共用一套車檢流程和規范，但由于新能源汽車主要能源來源于電能而并非燃油，因此很多車檢流程都只是走一個流程，并沒有起到任何檢測的效果。因此新能源汽車的年檢一直飽受爭議，被行業內稱之為了走流程而進行的車檢。

不過此次《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》頒布后，新能源汽車從此有了專屬于自己的一套專屬車檢規程。新能源汽車車檢相較于傳統燃油車車檢，新增了對動力電池、電機及電控系統等核心部件的全面檢測，這一變革旨在確保車輛的安全性和性能。新《規程》特別強調了動力電池的安全充電檢測與電氣安全檢測，將其定為必檢項目，從而顯著提升了新能源汽車的安全標準。

對于營運中的新能源汽車，新規程提出了更為嚴格的檢測要求，包括在充電和放電過程中，對動力電池的溫度和電壓進行細致監測。這樣的規定是基于對新能源汽車事故原因的深入分析，其中，“熱失控”常被認定為車輛自燃的罪魁禍首，特別是在充電過程中，因電池管理系統（BMS）精確度不足導致的“過充”現象，極易觸發電池熱失控。

新《規程》針對磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充電溫度設定了明確上限，分別為65℃和60℃，這一溫度范圍既科學又安全，遠低于電池系統熱失控的臨界點。此外，規程還將驅動電機、電機控制器及DC/DC變換器的溫度列為可選檢測項目，這不僅有助于車主更好地了解車輛狀況，也為車檢企業提供了新的檢測方向，促使他們儲備相關檢驗設備，以進一步降低車輛自燃的風險。

總的來說，新《規程》通過強化新能源汽車的核心部件檢測，特別是電池系統的安全檢測，顯著提升了車輛的安全標準，為新能源汽車的健康發展提供了有力保障。此外在檢測時間上，新《規程》還沒有給出明確信息，不過大概率會與此前車檢規程相近，也就是繼續施行非營運小客車在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗，期間每兩年申領一次檢驗標志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

“新”車檢或將拉升二手車估值

有行業專家稱，新《規程》的頒布對新能源汽車車險和二手車估值產生了深遠影響。對于新能源汽車車險而言，新《規程》的實施意味著對車輛的三電系統（動力電池、電機、電控）將進行更為全面和細致的檢測。這一變化有助于保險公司更準確地評估新能源汽車的風險，進而優化保險產品的設計和定價策略。通過定期年檢收集到的故障數據，將成為險企車險計價模型中的重要組成部分，使得針對具體車型和不同使用場景的車輛保費報價更加趨向合理。這不僅有望降低新能源汽車的保費，還能讓險企收獲更加穩定和可靠的合理收益，從而緩解新能源車險業務虧損嚴重的問題。

在二手車估值方面，新《規程》的出臺同樣具有積極意義。以往新能源二手車交易中，由于車輛部件損耗難以像燃油車一樣做出準確判斷，導致新能源車二手流轉存在保值率低、車況檢測難等問題。然而，《規程》的實施將有利于對新能源汽車車況殘值的量化評估。通過定期年檢，可以及時發現并排除潛在的安全隱患，確保車輛性能維持在正常水平，從而提高二手車的估值。這將推動新能源二手車市場的規范化發展，為消費者提供更可靠的購車選擇。

實際上，新《規程》的出臺不單單影響了二手車的估值問題，對于新車的質保同樣影響深遠。例如過去有一些車輛在售后檢測環節即便發現問題也會被視為正常損耗，會以“不影響正常駕駛”為由讓車主繼續開。但新《規程》施行后，只要這些車無法通過年檢，那么這些衰減或異常屬不屬于故障就不能只聽車企一家之言了，因為年檢的標準屬于國標！所以只要新能源汽車因某些故障而無法通過年檢，車企則應當提供相應的維修或質保范圍內的總成與部件更換。相信新《規程》的推出也可以起到倒逼車企主動完善與升級車輛質保方案的作用，進一步提升汽車消費者的用車體驗。