真正的好奶爸車，不是讓孩子在車里看電視，而是帶孩子出去看世界！

題記：二代哈弗H9：重新定義“奶爸車”。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

據說，喬布斯從來不讓孩子將iPad帶進臥室，如果他還在世，設計蘋果汽車，應該不會在汽車后排裝屏幕吧！

暑假剛剛結束，對于無數孩子家長來說，假期在家里和“神獸”斗智斗勇的一個核心點就是控制孩子少看手機、iPad以及電視。

許多視頻軟件以及游戲都會設置少兒模式或者青少年模式，通過系統來強行控制孩子接觸屏幕的時間。

在這樣的情況下，有的汽車品牌著力宣傳“冰箱、彩電、大沙發”這些配置。

成都車展上，沃爾沃亞太區高層談到現在的汽車智能化，一個“打開車窗”的動作，用語音控制需要5秒，而用實體按鍵只需要1秒，但前者卻是這幾年非常流行的智能座艙的一種宣傳，車企們樂此不疲，而實體按鍵，已經被消滅殆盡。

這位高管還說，創新是需要圍繞用戶需求來展開的，科技創新應該是有靈魂的，能給這個社會向上、向善的力量的。

在看到二代哈弗H9的產品定位「一家人的越野車」時，我再次想到了以上這段話。

一代哈弗H9是2014年推出的，如今已10年過去，國內汽車市場發生了翻天覆地的變化。

曾經喜歡開著一代哈弗H9一個人出門越野的車主們，大多數已經變成了三口之家，四口之家。

家是港灣，是軟肋，更是全世界。

面對這幾年興起的“奶爸車”市場，二代哈弗H9決定重新定義一次“奶爸車”。

哈弗品牌總經理趙永坡將之定義為“一家人的越野車”，成都車展期間，二代哈弗H9的熱度非常高，我也借此機會與趙永坡有一次專訪，聊了聊這款車研發、制造背后的故事和細節，看完，你會對長城的造車理念以及二代哈弗H9這款車有更深刻的了解。

上世紀60年代，家庭電視在漂亮國興起，人們熱衷于癱坐在家里軟蓬蓬的沙發上看各種肥皂劇以及電視節目，以至于英文世界里有一個專門的詞匯形容這樣一群人——“沙發土豆”。

二代哈弗H9想做的奶爸車，絕不是讓自己的孩子變成坐在車里、可以移動的“沙發土豆”，而是可以過溝爬坎，一家人一起走進世界上最美的風景，一起看更大更遠的世界的奶爸車。

二代哈弗H9有許多產品亮點，但如果只講其中兩點，我會選擇：專業的越野性能和體貼的舒適性。

01

專業越野

一般奶爸車帶你和家人接近風景，

二代哈弗H9帶一家人走進風景里

今年上半年，長城汽車董事長魏建軍在直播時談過一個很專業的話題，“硬派越野車的精髓在于慢，而不是快。”

在所有中國汽車企業里，如果說長城打造硬派越野車的能力是第二，估計沒有人敢說自己是第一。

從十年前的一代哈弗H9到4年前橫空出世、如今漫山遍野的坦克品牌，長城一次又一次攻下硬派越野的山頭。

即使過去了10年，一代哈弗H9的用戶依然對這款車的性能和品質贊嘆不已。

有兩個數字證明一代哈弗H9的實力：

首個銷量突破10萬臺的自主品牌中大型SUV。2014年上市的一代哈弗H9的價格是21.48-27.98萬，也是當年中國品牌中第一款起步價突破20萬元天花板的車型。

一代哈弗H9連續4年被J.D.POWER評為中國中大型SUV保值率第一。

伴隨著造新能源車的門檻降低，許多其他行業的企業跨界造車，但沒有人敢輕易觸碰硬派越野車。

越野車的設計與制造，門檻極高。

二代哈弗H9采用中國第一的越野平臺——坦克平臺。

對，與坦克品牌同平臺。

其次，二代哈弗H9采用的是和坦克700、海外版猛禽同款的四驅系統，即博格華納的三代TOD+Mlock，真正的三把鎖設計，扭矩容量更是提升到了1900N·m，相較一代H9提升了37%。

而在這三款車里，二代哈弗H9的價格（預售價20.59萬-23.59萬）是最親民的。

看到這里，你是不是對“長城造車厚道，堅持把最好的給消費者”這個評價有了具象化的認知。

在一臺20萬級的車上，用上動輒在四五十萬以上的車才搭載的四驅系統，長城不是不會省錢，而是不愿意、不能。

另外，這兩年流行越野車浮水，二代哈弗H9的最大涉水深度高達800mm，進氣口的位置設置在機艙右側翼子板內，同時擁有長達500mm的進氣管。

這樣的設計可以有效避免涉水時，水浪被吸入發動機。

不僅如此，二代哈弗H9不惜提高成本，將常規2.5代的三唇密封技術，提升為目前行業中最高水平的四唇+卡簧密封結構。

類似這樣的細節、成本、用料，在二代哈弗H9乃至于長城旗下所有的車上都比比皆是。

這些地方，普通用戶看不見、摸不著，甚至，如果用戶不去極限駕駛的話，可能永遠也不會感知到，但長城還是換上了行業最高水平的配件，不惜提高成本。

為什么這么做？

是長城汽車傻嗎？

不是，是造車34年，長城汽車從未改變過的“良心造車”理念。

另外，二代哈弗H9的車身骨架高強度鋼的應用比例83%（一般車輛，這個數據超過70%就很優秀了），擁有5.45倍的超大頂壓，車頂擁有接近13噸的承壓能力，二代哈弗H9面對危險穩得住、接得住、撐得住。

“一般的奶爸車，就是將一家人從A點帶到B點，看看B點的風景。但二代哈弗H9要超越性地做到兩點：第一，讓一家人感受從A點到B點路上的風景；其次，讓一家人在B點能玩得更痛快，玩得更有深度?！?/p>

趙永坡說，一般的輕越野車，最多到山腳下，看看戶外風景，“二代哈弗H9能讓你和家人進入風景里面去”。

02

舒適性

一家人出游 有老有小

一定要舒舒服服

“從技術的角度講，現在汽車技術的進步與發展，理論上帶車架的車，應該比不帶車架的車舒適性上更有優勢?！?/p>

趙永坡戳破了一個行業悖論。

以前我們老說，帶大梁的車坐起來不舒服。

這其實是一個誤區，因為汽車發展歷史上，先有帶大梁的車（非承載式車身），此后才有了不帶大梁的車（承載式車身）。

以前條件和技術有限，但以現在汽車發展的水平和成熟程度去調教。

“帶大梁的車，車價相當于一個單獨的質量塊，對吸收震動有好處，是給舒適性加分的。包括車架和車身之間多了8個橡膠的懸置。”

哈弗品牌總經理趙永坡是一位從業20余年的老汽車人、老長城人了，但在調任哈弗品牌擔任總經理之前，他的主要工作就是做汽車底盤。

如何打造一臺既具備硬核越野能力，同時還非常舒適的車，這是趙永坡的長項。

“我是空氣動力學標準委員會的成員，做底盤調教做了20多年?！?/p>

趙永坡說，帶車架的車可以比不帶車架的車更舒適，但因為系統更復雜了，制造、設計更難了。

言外之意，理論上可以不代表人人都能做到，而哈弗可是“全球SUV專家”，論如何將一臺硬派越野車打造地更舒適，沒有人比長城更專業了。

“我們將第二、三、四車身與車架連接的懸置膠塊，由原來的壓縮型升級為第二代的剪切型懸置，不僅能提供更好的垂向舒適，還能最大限度的減小側向的移動量，提供足夠的側向支撐，駕駛更加平穩，杜絕坐大船的感覺。”

“這次萬里長測我們邀請用戶體驗這個車，他們發現這個車真的非常舒適，座椅還特別寬大，空間也很大，再加上懸掛和懸置比例非常細膩?！?/p>

趙永坡說。

但硬派越野的許多優點就是低風噪的天敵。

二代哈弗H9在整車靜謐性上進行了諸多針對性優化，39.3°的迎風角，讓造型車姿比例與靜音性能達到完美平衡。

趙永坡介紹，這一設計靈感來自海豚的A柱型面的圓角設計，以及模仿河道分流的低風阻后視鏡，進一步降低整車風噪。在時速120公里時，二代哈弗H9車內噪聲僅有64dB，比肩多款豪華SUV，堪稱史上最安靜的越野車。

當然，當我們談論舒適的時候，繞不過去的一個話題就是座椅。

“平常一般座椅是6層結構，但二代哈弗H9的座椅是8層結構。而且還給座椅的臀壓結合中國人的體型和發泡材料做了好幾百種匹配。”

“車時間越長，十年以后，座椅的凹陷問題會凸顯出來，為了把座椅做好，我們前排做了50多萬次的凹陷測試，后排做了30萬次?！?/p>

趙永坡還提到了一個我以前沒有聽過的概念——“新車感”。

這個概念是長城汽車董事長魏建軍提出來的，也成為長城所有新車型的一個重要評價標準。

什么叫“新車感”呢？

簡單通俗地解釋，就是一輛車開上十年、二十年以后，還能像新車一樣。

我們經?？吹竭@樣的新聞，某豪華新勢力汽車的試乘試駕車由于體驗的人太多而導致座椅包漿發泡等等問題。

而二代哈弗H9的座椅和臀部的摩擦測試，就做了15萬次。

這個數字是個什么概念呢，就是相對于這輛車的全生命周期，還要多2倍的測試。

也就是說，有一種可能是，車已經開了十幾二十年要報廢了，而座椅還像新的一樣。

牛姑娘說：

趙永坡說，二代哈弗H9要開辟家庭越野的新品類，讓越野和戶外不再是一個人的獨舞，能成為全家人共同的向往。

旅游平臺“馬蜂窩”公布了一項數據，2023年，中國自駕游熱度同比增長39%，2023年“親子游”同比漲幅114%。自駕游旅行者中，親子家庭人群占比36%，相較于2022年同期占比增長4%。

這種親子游的氛圍，在寒暑假尤其是熱門。

比起卷補習班，越來越多的更年輕的父母更傾向于多帶孩子去戶外、大自然，看更多更豐富的世界。

在造越野車方面，長城是有天賦的，更是有實力的，或許我們可以期待，以后的各大景點，就是“漫山遍野皆二代哈弗H9”了。