1949年10月1日，自新中國成立后，便面臨著重建國家工業(yè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等一系列艱巨任務(wù)。尤其是在軍事裝備方面，新中國急需現(xiàn)代化的武器來加強(qiáng)國防。

當(dāng)時，作為社會主義陣營的老大哥蘇聯(lián)，對于新中國的軍事援助十分厚道，小到槍支彈藥，大到坦克、飛機(jī)、重炮、艦艇等慷慨援助，甚至派遣專家到中國訓(xùn)練技術(shù)人才。

所以，在軍事建設(shè)方面，我們也是一直走著蘇聯(lián)模式。比如我國的第一架噴氣式戰(zhàn)機(jī)，便是參照米格-17F型戰(zhàn)機(jī)研制而成。

不過，在這些蘇式裝備里，卻很少見到雅克戰(zhàn)機(jī)的身影，而雅克戰(zhàn)機(jī)可以說是F35垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的鼻祖，有著高超的機(jī)動性能和前衛(wèi)設(shè)計，一直是蘇聯(lián)空軍的支撐力量。

那么，為何新中國沒有從蘇聯(lián)人手里拿到雅克戰(zhàn)機(jī)？這背后是否有難言之隱呢？

在新中國建立初期，蘇聯(lián)的雅克系列戰(zhàn)機(jī)，能夠進(jìn)行援助、外售的，基本上都是螺旋槳活塞式飛機(jī)，雅克系列的噴氣式飛機(jī)也是50年代初期才逐步完善。

在此之前，雅克局的第一款噴氣式戰(zhàn)機(jī)—雅克15，生產(chǎn)數(shù)量也就不到300架，數(shù)量本就有限，基本上都是供給蘇聯(lián)空軍充當(dāng)教練機(jī)，以此來訓(xùn)練蘇聯(lián)的噴氣式空軍飛行員。

1947年6月，雅克局的雅克23噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，成功實現(xiàn)首飛。但是，雅克23的航程和戰(zhàn)斗半徑等作戰(zhàn)指標(biāo)，包括名聲等，都完全不及同時期的米格15戰(zhàn)斗機(jī)。

所以，在新中國成立后，我們便秉承著“花小錢，辦大事”的道理，直接從蘇聯(lián)采購了米格15和米格17噴氣式戰(zhàn)機(jī)，尤其是米格15經(jīng)歷過在朝鮮戰(zhàn)場的實戰(zhàn)經(jīng)驗，打出了一條震驚世界的“米格走廊”。

直到50年代中期，雅克局又出了一款雙發(fā)亞音速截?fù)魴C(jī)—雅克25。但是，由于該型飛機(jī)存在雷達(dá)和航程有限（航程不到1200公里）等問題，甚至連蘇聯(lián)空軍都看不上。

當(dāng)時，雅克-25本身預(yù)計生產(chǎn)1000架以上。但是，直到停產(chǎn)時，雅克-25累計生產(chǎn)5年，總產(chǎn)量才不到500架。

此時，米格局的米格19順利問世，最大航程2100公里以上，完全滿足當(dāng)時我國空軍的國土防空需要。

很快，我國便直接從蘇聯(lián)采購了一批米格19戰(zhàn)斗機(jī)。我國又以米格19為技術(shù)原型，研制出一款空軍裝備最多、服役時間最長的國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)—殲6。

直到2010年，以米格19為原型設(shè)計的殲6戰(zhàn)斗機(jī)，才徹底退出中國空軍的歷史舞臺！

單從實力而言，米格局的各型戰(zhàn)機(jī)，便成為新中國的第一選擇。直到現(xiàn)在，大家都可以清晰看到，中國空軍所裝備的飛機(jī)，或多或少都脫離不了米格飛機(jī)的影子。

所以，雅克局的飛機(jī)，便沒有成體系地被我軍采購過，倒是有過零星的購買記錄，比如采購雅克17和雅克11，以及一些雅克9雙座教練機(jī)。

在1949年年底，中國通過滿洲里陸路口岸，直接從蘇聯(lián)進(jìn)口了20架雅克-11活塞式中級教練機(jī)，而這些雅克飛機(jī)便在殲擊機(jī)航校充當(dāng)飛行訓(xùn)練座駕。

直到上世紀(jì)70年代初，所有的雅克-11系列戰(zhàn)斗機(jī)，基本上都報廢退役，雅克戰(zhàn)機(jī)也就再也沒有出現(xiàn)在中國空軍的航空裝備里。

既然如此，蘇聯(lián)高層眼看雅克局的國內(nèi)外市場反饋并不好，便讓其轉(zhuǎn)向艦載機(jī)發(fā)展，它的第一個艦載機(jī)特色機(jī)型，便是世界上第一款可以垂直短距起降的戰(zhàn)斗機(jī)—雅克38。

但是，由于蘇聯(lián)在海軍方面，對于“大艦巨炮”情有獨鐘，航母發(fā)展一直是原地踏步，甚至因為資金原因一度停擺，這也就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向艦載機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的雅克局，逐漸被高層邊緣化，最終愈發(fā)走下坡路。

既然雅克局都走下坡路了，那又何必再去采購它的飛機(jī)呢？