新華社消息，大眾汽車集團(tuán)2日發(fā)布聲明稱，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計(jì)劃如果實(shí)施，將是大眾汽車歷史上首次在德國(guó)關(guān)閉工廠。

新的苦斗局又開始了。

這將是大眾汽車87年歷史上首次關(guān)閉德國(guó)工廠。

大眾汽車在歷史上，就從來沒關(guān)過德國(guó)的工廠，上一次關(guān)廠，還是30多年前在美國(guó)。這也意味著大眾員工存在了30年的“就業(yè)保障”，也即將隨之終止。

時(shí)間嘀嗒，遙遠(yuǎn)的記憶，正在被惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所打碎。

歐洲汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新玩家不斷涌入，全球市場(chǎng)都在搶制造業(yè)高地，德國(guó)的掙扎尤其令人矚目。作為一個(gè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)力正在驚人地呈現(xiàn)頹勢(shì)。大眾作為行業(yè)巨頭，面對(duì)這樣的環(huán)境壓力，不得不采取削減成本的措施來應(yīng)對(duì)。

首先，這是一個(gè)計(jì)劃或者是想法，像是大眾這樣集團(tuán)，每走一步需要顧及的東西太多。有想法和最終實(shí)施是兩個(gè)東西，能不能實(shí)施是兩碼事。
大眾關(guān)閉工廠的出發(fā)點(diǎn)是什么？是減少成本。這說明了什么，大眾這樣的集團(tuán)，在智能化和電動(dòng)化上，也沒有了以往的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于制造成本，還記得以前有個(gè)消息，大眾ID.3在德國(guó)的售價(jià)是3.999萬歐元，而在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎一樣的ID.3售價(jià)僅為1.52萬歐元起，在德國(guó)的售價(jià)是中國(guó)的2.6倍。
這是什么概念，大眾在德國(guó)制造還不如從中國(guó)進(jìn)口，即便是加上高昂的反傾銷稅，還是合算的。差距太大的話，連追趕的勇氣都沒了。

汽車行業(yè)趨勢(shì)咨詢公司“鄧恩洞察”提供的數(shù)據(jù)，在中國(guó)制造和銷售的外國(guó)汽車廠商最近幾年的銷量大幅下跌，其中德國(guó)大眾從2017年的400萬輛，預(yù)計(jì)到2024年減少到250萬輛。

德國(guó)汽車的神話其實(shí)早就開始瓦解了，但很多人不相信，現(xiàn)在第一個(gè)肉眼可見的事件來了:

大眾汽車將用小鵬G9的平臺(tái)生產(chǎn)智能SUV，然后貼上大眾logo，這件事本身可能不會(huì)改變大眾或者小鵬劇情主線或大結(jié)局，但這是一個(gè)時(shí)代結(jié)束的標(biāo)志，十年后回過頭來看，這會(huì)是一個(gè)被寫進(jìn)歷史書的拐點(diǎn)。

另外一個(gè)數(shù)據(jù)：

最近一年，帶有空氣懸架的車銷量數(shù)據(jù)：全球市場(chǎng)共計(jì)69萬輛車裝有空氣懸架，中國(guó)市場(chǎng) 23.8 萬輛，其中理想汽車 20 萬輛，理想汽車賣出去的93%配備空氣懸架。

你沒看錯(cuò)，國(guó)際品牌加起來都沒理想賣得多。

而電動(dòng)化市場(chǎng)帶來的沖擊，也讓大眾這家昔日的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的霸主蒙羞。

這10家公司占據(jù)了全球65%的電車銷售市場(chǎng)，其中4家中國(guó)公司，1 家美國(guó)公司，3 家德國(guó)公司，2 家韓國(guó)公司，大眾汽車已經(jīng)跌至第五。

作為一個(gè)航母級(jí)工業(yè)企業(yè)，大眾的最大問題，是工會(huì)強(qiáng)大，債務(wù)高企，創(chuàng)新遲緩（尤其是軟件大短板），導(dǎo)致凈利率常年沒有起色。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓提升利潤(rùn)短期看更難以實(shí)現(xiàn)，特別是能源成本升高重創(chuàng)了德國(guó)工業(yè)，加上各種綠色監(jiān)管條例束縛了諸多企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，內(nèi)部的治理結(jié)構(gòu)也讓改革之路變得更加坎坷，工會(huì)和政府的參與讓每一步都需謹(jǐn)慎考慮。

總之，這是大眾在艱難時(shí)期為求生存而做出的艱難抉擇，亦是電動(dòng)化浪潮下的歐美傳統(tǒng)制造業(yè)被迫轉(zhuǎn)型的縮影。