大家買機票的時候會發現，從北京飛上海直飛價格可能是2000元，但如果在青島轉一下，機票的價格可能直接變成了1000元。

中轉機票對于航空公司來說，明明飛的時間更長，也更費油，為什么比直飛的還要便宜呢？

首先，航空公司為了賺更多的錢，才會讓中轉機票更便宜。

一趟航班的盈利很好計算，票價乘以人數。算上價格歧視，盈利是不同的票價乘以對應的人數之和。其中最核心的收入是頭等艙和商務艙。

航司如果想進一步增加收入，有兩種方式：一是提高頭等艙和商務艙的價格，但如果想維持人數大體不變，需要提高配套的服務水平；二是降低價格，增加人數。

第一種很難做到，或者說當價格到一定程度時，再好的服務也沒啥競爭力，畢竟有錢人也是見過世面的，靠啥樣的服務才能不停的漲價？

那么就得降低價格，增加人數。

但需求是固定的，北京飛上海就這么些人，怎么增加呢？讓青島飛上海的人也加入。

所以在青島中轉，相當于把從北京到上海，和從青島到上海的人一并送到上海，提高了單次航班的上座率，收入自然增加了。

對于乘客來說，中轉費時費力，憑啥啊要坐中轉？航司降價！把中轉的價格降到足夠有吸引力。

其次，中轉可以突破民航局的限制，擴容市場。

直飛的市場很小，北京飛上海就那么些人，各大航司都在搶市場，除了春秋航空這種精打細算到極致的航司外，其他航司的同質化比較嚴重，競爭極為激烈，利潤天花板沒那么高。

民航局不會沒有上限的去審批一條航線的班次。所以各大航司得想辦法擴大北京到上海的乘客數量。

不同于第一條所述，這是完全為了擴容市場，讓那些可能想用其他從北京到上海交通方式的人，選擇乘坐飛機。

既然民航局的審批有數量上限，那么就可以通過中轉的方式來突破上限。

從北京到上海，中轉青島的航班，民航局審批的實際是北京到青島和青島到上海的兩條航線，顯然他們沒有北京到上海直飛航線那么飽和，也更容易審批。

那么擴容市場吸引的這部分客流，相當于只要有就增加利潤的部分，所以航司愿意讓利出來，把中轉機票的價格打下去。

第三，超低價中轉，可以進一步擴容市場。

中轉航班面對的客戶，更多是對價格比較敏感且時間相對寬裕的乘客，也就是大部分乘客。

在飛機坐不滿的情況下，只要增加一個人都是額外賺的錢。

沒有困難可以制造困難，沒有需求可以創造需求。航司盯上了那些想出去旅游，不知道去哪里的人。

這種人并不占少數，一張足夠低價的中轉機票，就會把漫無目的的他們吸引過來。

為了便宜機票去玩一個城市的人不占少數，直飛市場競爭激烈，不會輕易降價去迎合這部分客戶，但中轉方案正合適。

第四，航司大本營的限制

不同航司都有自己的大本營。比如東航大本營在上海，多年深耕于起落上海的航線，在這里補充航油、餐食，維修檢測飛機，提供員工住宿等更加方便，成本也更低。

而上述的各事項，除了聘用工作人員外，還需要租賃大面積的工作區域，有的航司大本營所用地產是自己的，甚至不用付租金，能節約的成本更多。

所以，各大航司更愿意將自己的大本營作為中轉站，進行上述一系列操作。節約的成本就可以補貼到票價里面，吸引更多的乘客。

以上就是中轉機票比直飛更便宜的原因，有一個新的問題，可以中途直接下飛機不做后半程嗎？