作者：308

編輯：經緯

52 分鐘大定突破 10000 臺，48 小時大定突破 30000 臺。

這份著實難得的成績，是 MONA M03 給小鵬汽車的第一個交代，也是小鵬汽車給自己的一份非常漂亮的十周年生日禮物。

但對于小鵬汽車來說，這個成績，并不能說是意外之喜。

原因是，小鵬 MONA M03 從一開始就承載了這家企業對于一個爆款產品的期待，而它如今的市場表現，也是小鵬汽車在諸多方面精心準備、全力以赴、認真追求的結果，因此有一定程度上的必然性。

這種可預期的好成績，其實才是更珍貴的。

當然，更重要的是，伴隨著小鵬 MONA M03 的發布，小鵬汽車正在完成一個重要而艱難的自我進化過程——在這個過程中，小鵬汽車一方面不斷補全它在造型設計、市場營銷等方面的短板，另一方面則是通過更多的投入，將自身在技術開發、智能駕駛等方面的固有長板加長。

也由此，在面臨下一個十年的重要關口，作為小鵬汽車掌門人的何小鵬，變得越來越清醒。

通過 MONA M03 ，補足兩大短板

小鵬 MONA M03 是一款什么樣的產品？

它是小鵬 MONA 系列的第一款車型，是小鵬汽車面向 10 萬到 15 萬價格段發起降維打擊的一款純電產品，也是行業里將高階智能駕駛方案帶入到 20 萬以下的第一款車型——從市場的維度來看，它無疑是一款有競爭力的產品，是一款志在成為爆款、并且有潛力成為爆款的車型。

不過，小鵬 MONA M03 的意義不僅僅是走量；這款產品發布的節點，恰逢小鵬汽車 G9 進入到調整期和「補短板」過程的兩周年，因此，它更像是小鵬汽車在這一輪自我調整后各項能力的一次大考。

至少從目前的情況來看，小鵬汽車在這次大考中的表現很不錯。

我們從 MONA M03 的兩個維度來說明，它們分別是：造型設計、營銷策略。這兩個點，也是小鵬汽車在近兩年調整中非常著重強調要補足的「短板」。

先來看造型設計。

盡管審美本身是相對主觀的東西，但是小鵬 MONA M03 的顏值本身還是獲得了較為普遍的認可，尤其是在外觀的比例和內飾的簡約方面，還是頗為符合當代年輕人的審美趣味——根據官方說法，這款車采用了 AI 量化美學，采用了黃金比例。

其中，就筆者本人的審美趣味而言，小鵬 MONA M03 可以說是小鵬汽車旗下所有車型中外觀完成度和一致性最高的作品，也是在 10 萬到 15 萬區間內眾多產品中最好看的純電車型之一。

需要注意的是，與 MONA M03 的亮相和發布相伴隨，小鵬汽車在設計領域擁有了一個重大動作，那就是引入了世界范圍內知名的汽車設計師 Juanma Lopez（胡安馬·洛佩茲）擔任小鵬汽車造型設計中心副總裁，負責造型設計中心的管理工作與設計決策。

根據官方介紹，胡安馬在汽車內外飾造型設計、全球化設計團隊管理都擁有豐富的經驗，主力打造過法拉利的外觀設計、蘭博基尼的內飾設計。

對于這位設計大咖的加盟，何小鵬表示，他本人會和胡安馬、王譚等同學一起，在后面幾年堅定在顏值上做巨大、持久的投入。

很明顯，胡安馬的加盟，意味著小鵬汽車在造型設計上迎來了重要的加持力量，也意味著整個小鵬汽車對于設計的重視——而從時間周期上來看，胡安馬或多或少也在一定程度上參與了 MONA M03 的造型工作。

而如今，MONA M03 在顏值方面的突破，可以說是小鵬汽車在未來造型設計上的一個新起點。

值得一提的是，在采訪中，何小鵬也表示，不論是 MONA 系列，還是現有車型的改款，都在胡安馬的駕馭范圍內；一款車從設計到亮相差不多要兩年多的時間，因此在 2026 年，外界會看到從頭到尾由胡安馬設計的車型，但中間現有車型的改款，他也都會參與。

除了造型設計，小鵬汽車在 MONA M03 的營銷上也有了非常明顯的改觀。

舉例來說，在 MONA M03 發布之前，小鵬汽車充分借用了十周年生日的契機，邀請了來自科技行業和汽車行業的各路大咖來發表祝福進行營銷宣傳，除了黃仁勛、雷軍、李斌、蔡崇信、安聰慧、朱華榮等大佬之外，甚至也包括曾經在去年與何小鵬有過 AEB 之爭的余承東——這讓小鵬汽車收獲了不少熱搜。

不僅如此，在本次 MONA M03 的發布會上，小鵬汽車一改往日發布會上相對沉悶的風格，無論是 PPT 文案本身的簡約和設計感，還是何小鵬本人在發言中呈現的講故事風格，都讓小鵬汽車的 MONA M03 發布會有了非常明顯的改觀，甚至有明顯的向小米學習的意味。

對此，何小鵬也在采訪中表示，小鵬汽車正積極求變，過去兩年間，進行了大量自我審視和調整，強化補足了一些小鵬汽車原來認為是正確、但是做得不夠的事情——其中包括引入了曾經在手機圈負責營銷的于濤來擔任小鵬汽車營銷副總裁。

有意思的是，在采訪中，何小鵬也表示，在營銷方面，雷軍也給了很多建議。

面對未來十年，祭出兩個 AI 大殺器

如果從小鵬汽車企業發展的角度來觀察，小鵬 MONA M03 的發布，還有另外一層更加具備儀式感的定義是：它是小鵬汽車開啟下一個十周年的開山之作。

確實，以十周年為節點，小鵬汽車的星辰大海已經超越了單一車型。

如果回望小鵬汽車十周年的發展，其實很容易發現，這家新造車公司從一開始就打上了「智能化」的烙印，甚至在一定程度上引領了整個中國汽車產業面向智能化演進的節奏。

比如說，小鵬 G3 在 2018 年上市，將自動泊車技術、車載語音等智能化技術首次從豪華車型「下放」至 20 萬車型中。2020 年小鵬 P7 上市，它搭載了全場景語音、行業首個高速 NGP。2021 年上市的 P5，成為全球首款搭載激光雷達的量產車型……

而 G9、G6、X9 等車型，更是在技術演進和商業落地等維度上，都在智能化的發展上起到了一定程度的引領作用。

而這其中的核心主線，毫無疑問，就是智能駕駛。

實際上，小鵬的過去十年，也正是中國智能駕駛發展的十年。其中，小鵬汽車持續領先行業完成多個從 0 到 1 的突破。

比如說，根據小鵬汽車官方話語，它在全球范圍內第一個推出激光雷達量產智能汽車，在中國范圍內實現首個量產城市 NGP 智能導航輔助駕駛，在行業內實現全量發布無圖城市導航輔助駕駛能力，并且在國內首個實現端到端智能駕駛大模型——這些都是實打實的行業貢獻，難以磨滅。

基于這些成績，何小鵬也宣布，小鵬汽車正式從「軟件定義汽車」升級為「AI 定義汽車」。不僅如此，而未來新 10 年，小鵬汽車要成為面向全球的 AI 汽車公司。

那么， 如何成為一家面向全球的 AI 汽車公司？

何小鵬給出的答案是：小鵬 AI 體系。

具體來說，它以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，AI 機器人和飛行汽車是重要分支。接下來，小鵬汽車還將在產品層面圍繞 AI 汽車做全面布局，成為真正從軟件到硬件產品全棧自研并落地的車企。

基于這個體系，小鵬汽車在本次發布會上，正式發布全球首顆可同時應用在機器人、AI 汽車、飛行汽車的芯片——小鵬圖靈，該芯片已經于 8 月 23 日成功流片，其命名致敬著名的計算機科學家圖靈。

關于這顆芯片，小鵬汽車表示：

它為端到端大模型定制芯片，集成了 2 個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2 個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經網絡的 DSA（特定領域架構）；

擁有40核處理器，為大模型提供了強大計算支撐，計算能力是現有芯片的 3 倍，支持本地端運行最高 30B 參數的大模型。

為適配 L4 級自動駕駛安全需求，它還設置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。

盡管關于這顆芯片的制程工藝、代工方、具體算力等信息還沒有公布，但很明顯，小鵬圖靈芯片的發布，讓小鵬汽車擁有真正意義上獨立自主的 AI 算力基座。

關于這顆芯片，何小鵬本人在采訪中表示：

將來立志在 AI 層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有 AI 芯片。它在專有能力上達到甚至超過了我們現在使用的 3 顆 Orin-X 芯片的能力。

他還明確表示，未來小鵬汽車會同時采用自研芯片和來自英偉達的芯片。

可以說，小鵬圖靈芯片是小鵬汽車面向未來十年的「AI 大殺器」，也是小鵬汽車成為一家「面向全球的 AI 汽車公司」最大的底氣。

當然，在自研芯片之外，小鵬汽車還在本次發布會上公布了基于端到端的全新一代「AI鷹眼視覺方案」重磅發布——某種程度上，這也是小鵬汽車面向未來十年的 AI 大殺器。

根據官方說法，得益于端到端大模型量產上車及能力迭代，「AI鷹眼視覺方案」采用了2 個前后視 8M 攝像頭，攝像頭的精度、距離、色彩分辨能力均得到顯著升級；它采用了全球首發的 Lofic 架構，能夠有效提升逆光感知能力。

從結果來看，該方案對視覺信息的利用效率比上一代提升 8 倍，整體計算效率提升了 20%，響應速度提升了 100 毫秒，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。

當然，從落地的角度來看，今年四季度，小鵬 P7+ 將成為搭載「AI 鷹眼視覺方案」的首個車型，而該方案也后續還會在包括 MONA 系列在內的其他車型搭載。

何小鵬的人間清醒，不僅與 AI 相關

造車十年，何小鵬對于造車這件事情的認知，越來越清晰了。

舉例來說，在采訪中他明確強調，小鵬 G6 上市時遭遇了產能瓶頸帶來的挑戰，因此在 MONA M03 上市時，不僅進行了產能優化，還為長期「行穩致遠」的發展做好了準備——他認為，長期穩定的發展，比一時爆炸產生的峰值更重要。

在成本方面，他越來越強調合理利潤的重要性。

他表示，小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。他還強調，通過大量的技術創新，小鵬汽車已經成功實現了成本控制，在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。

此外，他還強調了自己的造車邏輯：要把一臺車做到產品力優秀且購車成本可負擔，并且絕對是要正毛利。

以上這些，都足以證明：在經歷了過去十年中的踩坑、迭代、復盤和學習之后，何小鵬已經完全是一個合格的智能電動汽車企業 CEO 了。

基于這一背景，面向未來十年，何小鵬也是野心勃勃。

他在發布會上表示，未來 10 年中國汽車主流品牌將剩下 7 家，未來 10 年年銷 100 萬臺 AI 汽車，未來 10 年小鵬汽車一半銷量來自海外。很明顯，從這段描述來看，他相信，小鵬汽車會成為 7 家中的其中一家。

他還強調，這十年小鵬汽車一直在血海中游泳，他堅信，公司會一直游到海水變藍。

那么，何小鵬為什么有這樣的信心？

一個很大的原因是：AI 正在成為一個強大的勢能。

在采訪中，何小鵬明確表示，

我和大部分新造車企業或創業者的差異在于，我是技術產品經理出身，或者說偏軟件、偏互聯網技術的產品經理出身。所以我在思考小鵬汽車自動駕駛、智能座艙、AI 等層面的課題時，軟件和 AI 的權重一直比較高。

我認為，下一個十年 AI 在購車決策中的權重會接近 50%。

基于此，他表示，大部分汽車人或者互聯網人，很認可 AI 在未來發展中的重要性，但也有一部分人覺得這是營銷噱頭——他還強調，需要從公司角度、團隊管理角度、實際項目角度把 AI 規劃落實到具體細節，放在和汽車產品規劃同樣重要的序列，后來有大量的工作。

從這個角度來看，何小鵬本人對于 AI 的理解和重視，以及小鵬汽車如今在 AI 方面的積累和突破，無疑是這家公司在未來十年的競爭中最有力的支撐之一。

當然，作為一家智能電動汽車企業的 CEO，何小鵬也深刻地意識到組織的重要性。

比如說自動駕駛方面，何小鵬強調，小鵬汽車不光做中國范圍內的自動駕駛，還要做全球范圍內的自動駕駛，還要做機器人的自動駕駛。所以它實際上是用一套 infra 體系，所以在 AI 機器人領域。

他強調，最主要的投入還是在組織能力建設上，這是全公司最重要的事情。

那么，一個值得思考的問題是：在經歷了兩年多的補短板過程之后，小鵬汽車是否在組織層面做好了迎接未來十年的準備？

對此，何小鵬也表示：

一個越來越大的企業，縱向的管理是個挑戰；但是做一個周期很長的企業，橫向的管理、橫向的專業、橫向的業務也很復雜。現在，我們在橫向的業務上狂做事情，但這不是全部。要想能夠真正在下一個十年做成一個偉大的企業，還要不斷地錘煉組織能力，我們已經開始做很多框架的調整，相比友商布局更早，看到的未來也不一樣。

從這個回答來看，面對未來十年帶來的機遇和準備，何小鵬顯得更加清醒了。

一方面，他為小鵬汽車提出了一個遠大的目標，那就是成為一個偉大的企業，而小鵬汽車已經在為此做調整和準備；另一方面，他也清楚地知道，要想實現這個遠大目標，還需要經歷巨大的挑戰，還需要不斷地錘煉組織能力。

在他的態度中，既沒有盲目自信，也沒有妄自菲薄。

當然，無論如何，小鵬汽車的下一個十年，必然是競爭激烈、危機重重、挑戰不斷的十年，但也大有可能會是拼搏向上、充滿機會、充滿精彩的十年。

如今，MONA M03 旗開得勝，這是一個很好的頭，但它真正的市場表現，還需要接下來的幾個月的時間來證明——所以，戰戰兢兢，如履薄冰，做好 MONA M03 接下來的后續工作，是小鵬汽車當下應該有的態度。

畢竟，路漫漫其修尚遠，而小鵬汽車新十年的上下求索之路，才剛剛開始。

本文來自微信公眾號“智見 Time”