2024上半年的中國汽車市場有多激烈？

進口車企跟進價格戰，打出“腰斬”的名號意圖奪回市場；合資選手積極換代，推出新的降價策略以期應對；國產車企則加快電動化轉型速度，新車上市周期越來越短。這股內卷的浪潮席卷到全行業，似乎所有車企都打光了最后一顆子彈，直到7月陸續公布銷量成績，最終的勝者名單才終于敲定：新能源成為“車市中考”的最后贏家。

新能源保持較高增速，造車新勢力表現亮眼

據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示：2024年1-6月，汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比增長4.9%和6.1%；6月汽車產銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，環比增長5.7%和5.6%，看上去市場一片大好，欣欣向榮。

但把時間軸往前拉，會發現，單月同比下降，累計增速呈現收窄，照這個趨勢持續下去，最終的走向不容樂觀。

而在一片愁云慘淡中，新能源市場的產銷數據卻持續向好，拋開2月份春節檔的因素不談，新能源汽車按照自己的節奏，始終保持較高的增速，聚焦品牌表現。

最直接的例子就是從年初持續至今的價格戰：由新勢力品牌挑起的價格戰愈演愈烈，以BBA為首的進口車企，提出降價換量的策略，心一橫跟著內卷價格。但在極氪、問界、理想為代表的新勢力們憑借肉眼可見的產品力，從10萬元級到50萬元級全方位掃蕩下，不但產品力比不過，就連經營許久的品牌效應也開始崩盤，不得已開啟政策退坡，挽回市占率。可見造車新勢力銷量表現亮眼不是沒有原因的。

越卷越強，以“極蔚理”為代表的造車新勢力獨占潮頭

但是內卷對于造車新勢力自己也不是沒有影響的，細察當前銷量數據，可以感知到造車新勢力面對暗流涌動的市場競爭，個中爭斗也并不輕松。

新勢力上半年最大的反轉恰好卡在2萬輛這個分界線，極氪、零跑、蔚來成功撼動昔日頭部格局，每一家的銷量含金量甚至高過月銷4萬級的“優等生”。

先說極氪，作為傳統車企出身的創二代，憑借深厚的技術底蘊和體系能力，6月交付了20106輛，上半年累計銷量突破8.7萬，同時也是所有純電新能源品牌中年銷進度最高的一位。“三個800V”全生態布局在全行業首屈一指，深度耕耘豪華領域推出的系列車型，每一款都是各細分領域的大爆款。比如說全新極氪001，自上市后，銷量實現了“四連漲”，

加上近期即將上市的全新極氪009，一舉完成對豪華MPV賽道“四六七”座的全域入侵，穩坐25萬以上豪華品牌銷冠，極大提高了用戶對國產豪華汽車的認同度，風頭可謂一時無兩。

同時極氪還在不斷加快全球化腳步，據了解，今年年，極氪將進入歐洲8國豪華市場，深入豪華品牌腹地，年內還將進入東南亞、中東、拉美、澳洲等50多個國家地區市場，達成年銷目標大有可為。

作為另一個首次進入2萬輛俱樂部的選手，零跑能夠獲得如此成績，得益于“打造極致性價比的車”理念，靠模仿出圈憑性價比炒熱，成功讓消費者認可了自身的產品力。

蔚來也終于不再是“蔚一萬”了，今年5、6兩個月，蔚來連續邁進2萬俱樂部，上半年累計銷量突破8.7萬輛，憑借換電聯盟的助力以及BaaS政策的推動，成功翻身，吃到了流量紅利。

算是走出純電轉型首戰失利陰影的理想，在6月打了一場漂亮翻身仗，單月銷量達47774輛，其中L6超過2萬輛，上半年累計賣出近19萬輛，盡管距離56萬輛的年銷目標還有不小的距離，但是理想在純電領域及時止損和增程車型的持續推進還是大有看點。

而在增程領域持續與理想纏斗的問界，雖然與智界一塊被融合進鴻蒙智行，但是6月銷量達43146輛，上半年累計銷量超過了18萬輛，此外，銷量增長的同時車價也在漲，身為6月銷量擔當的問界M9，起售價達47萬，怎么也不算“銷聲匿跡”。

曾經的“蔚小理”如今的“起大早趕晚集”——小鵬，就有點不上不下，6月交付量堪堪過萬，有網友總結小鵬是：一直把智駕當做技術標簽，但智駕拼不過華為，價格又卷不過友商，多少有點不上不下的尷尬。不過現下小鵬把重注壓在了下半年上市的MONA M03身上，說一句全村的希望也不為過。

從整體銷量和年銷目標完成率來看，造車新勢力們在短短半年的時間里呈現出重新洗牌的態勢，面對這一嚴峻現實，有的車企在蓄力孤注一擲的搏殺，有的車企展現出野心勃勃的穩健態勢。總體而言，汽車行業的市場競爭越來越激烈，車企之間也越來越卷，但是中國汽車產業卻正在駛入一個新的階段。