這兩年，估計大家讓各路新能源車給晃花了眼睛，插混、純電、增程全面開花，不用從技術特征、產品實用等幾個維度來看，插混技術被公認為目前最好的新能源技術，純電車在實際續航上還存在技術短板、增程動力也可以認為是減配的插混技術。

說到插混技術，大家首先想到的應該是比亞迪，它已經推出了多款插混轎車和SUV，產品表現和銷量都值得認可，但它一定就是最好的混動技術嗎？帶著這樣的疑問，本田英仕派（參數丨圖片）PHEV車主“約架”了比亞迪漢DM-i車主，我們從用戶角度的對比，來看看這兩款車誰更強！

說車先說價格，不然存在降維打擊的嫌疑。本田英仕派PHEV目前2款在售車型，指導價格為22.98-25.88萬元，2024款比亞迪漢DM-i目前有6款在售車型，指導價格為16.98-25.98萬元。這次參與對比的本田英仕派智尊版，售價22.98萬元，目前市場層面有3萬元左右的優惠；比亞迪漢DM-i 榮耀版 121KM 尊享型售價19.98萬元，目前沒有優惠，2款車的實際落地價格相差不大。

本次對比兩個方面，第一個是續航能力、第二個是高速性能。兩款車在山東省淄博市張店區傅家鎮建業城市花園特來電充電站始發，中途結伴而行，終點城市是遼寧省沈陽市，但實際終點并不在一個地點，原因我們后面說。

實際續航對比：

出發之前，我們先看看兩款車滿油滿電的表顯續航里程。本田英仕派PHEV表顯純電續航里程為80KM，混動續航里程為625KM，總續航里程為705KM。比亞迪漢DM-i表顯純電續航里程為121KM，綜合續航里程為1080KM。從表顯來對比，漢DM-i要多出375KM。

現在出發，本田英仕派PHEV油電耗空之后，拋瞄在了遼寧省沈陽市法庫縣包家屯中石油張家堡加油站，總行程為1088.3公里，加油42.9升，綜合油耗為3.94L/100KM。

比亞迪DM-i油電耗空之后，拋瞄在了遼寧省沈陽市新民市于家石加油站，總行程為1012公里，加油50.07升，綜合油耗為4.94L/100KM。最終的結果就很明顯，本田英仕派PHEV多行駛了76.3KM，綜合油耗低了1L/100KM，在實際表現上更加節能省油。

高速性能表現：

在本輪對比中，本田英仕派PHEV的實測零百加速時間為7.54秒；比亞迪漢DM-i的實測加速時間為8.03秒（廠家數據為7.9秒）。在時速100KM之內，本田英仕派PHEV的加速能力更好，而時速超過120KM之后，本田英仕派PHEV的繼加速能力也更好。

兩款車都采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的底盤結構，在高速行駛狀態下，本田英仕派PHEV的車身姿態更加穩健，高速換道的軌跡更為干脆流暢。比亞迪漢DM-i的懸掛舒適性有余，但支撐力有待提升，話說，它的四連桿后懸掛確實需要進行升級優化。

總結：

本田英仕派PHEV之所以有更好的續航和性能表現，首先在于它的i-MMD混動技術在研發方向上，其實和比亞迪DM技術是基本一致的，包括三電系統、熱管理系統等等，嚴格來說，兩個車企都達到了混動技術的一流水平。

而產生差距的根本原因就在于發動機，插混動力系統還是高度依賴發動機，在這個領域內，本田的發動機技術已經達到了成熟完整的水平，英仕派PHEV搭載的2.0L阿特金森循環發動機，在實際表現上也有很高的國際聲譽；比亞迪雖然在停產燃油車之后，加強了混動發動機的研發投入，但在底層技術邏輯的積累上其實還不算深厚。在混動技術高度雷同，發動機就決定了兩款車的實際高下之別。

同時，本田屬于日系車里的運動品牌，本身既重視底盤的運動化支撐力、也要兼顧家用化舒適性，在超過60年的技術積累下，底盤質感也達到了同級別一流水平。而比亞迪的機械底盤調校技術，目前來看整體還有很大的進步空間，這也是造成兩款車高速性能有明顯差距的原因之一。

寫在最后：如果從行業整體角度來看，不管是本田英仕派PHEV、還是比亞迪漢DM-i，都是值得認可的優秀插混轎車；但是從消費者的角度出發，一樣的預算，肯定要選技術更加成熟穩定、更節能和更具性能的車型，所以今天參考了車主實測之后，這一票投給本田英仕派PHEV。