8月30日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段項(xiàng)目（簡稱“濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目”）黃河特大橋主橋吊桿、斜拉索張拉及索力調(diào)整工作全部完成，為項(xiàng)目11月全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。黃河特大橋全長5837米，主橋?yàn)椋?0+350+350+50）米跨徑組合的自錨式懸索橋，主梁全寬47米，主塔總高166.2米，全橋共設(shè)2根主纜、4根斜拉索、200根吊桿，建成后將成為世界上跨度最大的獨(dú)塔等跨自錨式懸索橋。

吊桿、斜拉索張拉及索力調(diào)整全部完成，標(biāo)志著大橋體系轉(zhuǎn)換施工完畢。所謂體系轉(zhuǎn)換，就是通過有序的吊桿、斜拉索張拉，將之前由臨時(shí)支架承受的主橋上部結(jié)構(gòu)荷載全部轉(zhuǎn)換到纜索系統(tǒng)。至此，大橋開始以懸索橋狀態(tài)受力，懸索橋初展雄姿。

施工過程中，針對大跨度空間纜懸索橋存在空間纜索夾角度調(diào)整難度大、大傾角索夾滑移風(fēng)險(xiǎn)高，吊桿入錨難度大、張拉輪次多等難題，項(xiàng)目邀請業(yè)內(nèi)專家召開多輪次咨詢會(huì)，前往張靖皋長江大橋、G3銅陵長江大橋等多個(gè)懸索橋項(xiàng)目學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)、反復(fù)比選方案，最終確定施工方法，精準(zhǔn)高效保障主橋體系轉(zhuǎn)換順利完成。

下一步，項(xiàng)目將緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化資源配置，保質(zhì)保量加速推進(jìn)黃河特大橋塔冠及橋面系施工，同時(shí)加快服務(wù)區(qū)建設(shè)及其他附屬結(jié)構(gòu)施工，有序推進(jìn)交工驗(yàn)收，確保11月全線建成通車。