在建高鐵的進度，是判斷陜西新一輪高鐵何時啟動的重要參考。

下半年以來，各條線路以及各高鐵站房的建設進入全面攻堅階段。

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西十高鐵又開工新車站

8月30日，由西成客專陜西公司建設，中鐵建工集團有限公司承建的西十高鐵商洛西站正式開工建設，西十高鐵陜西段在建高鐵站增加至4個，標志著西十高鐵建設取得新進展。

商洛西站位于商洛市商州區楊峪河鎮銀明村，是西十高鐵從西安向十堰方向第三站。車站總規模為2臺6線，建成后主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。

商洛西站站房建筑主體為現代風格，以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為建筑創意，屋頂根據建筑功能高低起伏，與秦嶺山脈獨特的山形遙相呼應，蘊藏著南北文化交融的美好寓意。

車站站型為線側下式站房，采用下進下出的旅客流線模式，進出站地道分別設置，站房建筑面積19998.00平方米，鋼結構面積11248平方米。地下局部一層、地上二層，建筑主要功能為客運站房、站務用房、客服、機房等。

西十高鐵正線全長256.7公里，設計時速350公里，途經陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

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西延高鐵

全線9座高風險隧道全部貫通

8月27日，由西成客專陜西公司建設、中鐵六局集團有限公司承建的西延高鐵高哨隧道順利貫通。至此，西延高鐵全線9座高風險隧道全部貫通，為線路按期建成通車奠定了堅實基礎。

西延高鐵高哨隧道位于延安市甘泉縣境內，全長6824.60米，為單洞雙線隧道。隧道穿越黃土梁峁溝壑區，地質條件復雜，是西延高鐵全線9座高風險隧道之一，施工難度大、建設工期長。

在隧道勘察設計過程中，鐵一院技術團隊針對工程重點難點開展專項設計，為隧道安全施工提供保障。為確保隧道施工安全推進，建設單位組織設計、施工、監理單位開展技術攻關，持續深化網格化管理和“穿透式”勞務管理。施工單位嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工，統籌把控施工進度，緊盯各工序銜接，優化工藝提高效率，確保隧道順利貫通。

西延高鐵線路自建設中的西安東站引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有延安站，沿途設港務區東（越行）、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）11座車站。

西延高鐵全長約300公里，計劃工期為5年，2021年5月銅川至延安段開工建設，2022年11月西安至銅川段開工建設。

西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，與正在建設的西康、康渝、延榆高鐵共同形成縱貫陜西的南北大通道。建成運營后，西安至延安的鐵路運行時間將縮短至1小時左右，帶動陜北革命老區振興，加速西安都市圈、西安國家中心城市建設，對于完善陜西綜合立體交通網、國家高速鐵路網具有重要意義。

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西康高鐵建設提速

站房建設步入提速期

近日，由中鐵建設集團負責施工的西康高鐵鎮安西站站房建設正式進入基礎施工階段。

此外，西康高鐵沿線的柞水西站、太河站站房場地逐步完成交付，西康高鐵建設不斷提速。

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。

建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平，對助力沿線鄉村振興和地方經濟發展具有重要意義。

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延榆高鐵

關鍵性工程獲得推進

8月26日，由西成客專陜西公司建設，中鐵十四局承建的延榆高鐵桐柏塬3號隧道，正式進入主洞施工階段。

延榆高鐵第6標段線路全長21.96千米，橋隧占比90.5%，此次施工的桐柏塬3號隧道全長3013米，位于榆林市清澗縣寬州鎮為單洞雙線隧道，是全線關鍵性工程之一。

桐柏塬3號隧道經過黃土梁峁溝壑區，地形起伏大，存在陷穴、滑坡及表層溜坍等不良地質條件。隧道最大埋深142米，拱頂承受較大圍巖壓力，洞身穿越多處淺埋段，最淺地表覆蓋層2至3米，進洞口存在嚴重偏壓，山體穩定性差。隧道進出口位于“U”形山谷內，施工場地狹小，出口緊鄰國道，車流量大，施工交通組織難度大。

項目負責人介紹，為確保施工順利進行，項目方多次邀請專家深入現場勘察，制定分級開挖、超前管棚支護防坍塌、加強臨時支擋防護、回填注漿等多項安全施工方案，確保隧道安全進洞。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中包（銀）海通道及陜西“米”字形高鐵網的重要組成部分，建成后陜西將實現“市市通高鐵”的目標。

延榆高鐵線路全長約239公里，設計時速350公里。其中，延安市境內82.22公里，榆林市境內156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

延榆高鐵對進一步推動西部大開發形成新格局、改善沿線交通基礎設施、促進區域經濟社會高質量發展具有重要意義，同時為內蒙古西部和陜西北部地區通達關中、西南等地區提供便捷的客運通道。

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西安東站

重點工程完成關鍵節點

西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發送量預計達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用、支撐內陸改革開放新高地建設具有重要意義。

正在建設中的西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。建成后，車站車場總規模將達13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。同時，車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。車站建筑總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏。

8月27日18時50分，隨著上行51756次和下行51101次電力機車順利通過，標志著新建西安東站重點工程——西康鐵路便線完成二次撥接，為西十、西康高鐵鋪軌基地建設創造了條件，同時將進一步加快新建西安東站建設進度。

據了解，自西安東站開工建設以來，由于既有西康鐵路線橫貫西安東站整個站場，給西安東站各項施工建設帶來不同程度的影響。為確保西安東站整體工期按期推進，中國鐵路西安局集團有限公司科學制定施工方案，采用新建“西康鐵路便線”的方式為西安東站建設創造作業條件。

鐵路線路撥接是指鐵路線路位置發生變化的改造工程，需要將原有線路的部分路段改到新線位上?。這個過程涉及到新修線路與原有線路的連接。

為確保西康鐵路便線二次撥接順利實施，本次撥線施工分南北兩段，共計8處龍口同時撥接。現場配備8組施工隊伍600余人，在各個撥接點同步施工，采取帶有絕緣的小型挖掘機、裝載機和鐵路大機搗及人工配合施工的方法，進行清碴、拆軌、鋪軌、連接、焊軌、撥道、回填、搗固等工序作業。同時，需要在180分鐘內完成8處龍口撥移、抬道線路1.2公里、機搗整修新線6.2公里，最大撥移量8.3米等工序，任務繁重、規模巨大，相當于平時10倍的工作量。

由于施工空間小，營業線安全風險高，又是全線的重難點工程。為此，項目方成立專項方案小組，組織技術精英進行攻關，并邀請專家進行研討，先后對便線撥接專項施工方案、施工安全卡控措施等進行了多次評審論證，方案得到了高度認可并付諸實施。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡