繼瑞虎8（參數丨圖片）、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8Pro之后，奇瑞瑞虎8家族的陣容再次擴張，迎來了一位新成員——瑞虎8L。新車于不久前已經正式上市，共推出5款配置車型，正式售價區間為12.99-17.49萬元，產品定位高于瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS，低于瑞虎9。

僅從售價區間以及產品定位來看，瑞虎8L的直接競品無疑是吉利星越L。需要注意的是，吉利星越L是吉利“中國星”系列的主力車型，基于CMA架構打造，產品實力足以媲美同級豪華品牌SUV，而且產品上市時間早。當然，瑞虎8L的實力同樣不容小覷。

三大件強悍，詮釋“理工男”

奇瑞“理工男”的形象早已深入人心。自1997年成立至今，奇瑞始終堅持深耕技術，比如說從首個完全正向研發、擁有自主知識產權的“中國心”發動機——ACTECO系列發動機，到被評選為“中國心”2019年度試駕發動機的第三代ACTECO發動機，再到自研8AT變速箱等。

毫無疑問，奇瑞憑借著多年的技術積累，構建了堅固的技術“護城河”。

瑞虎8L搭載的是奇瑞鯤鵬動力2.0T發動機，最大功率是187kW，峰值扭矩是390N·m，該發動機為奇瑞自研，不僅采用高強度滾流燃燒系統、魚肚型進氣道，令發動機具備超強動力性，而且還配備了第二代智效燃燒系統、350bar直噴系統等技術，兼顧燃油經濟性、NVH等。

眾多技術的加持下，這套2.0T發動機哪怕是對上豪華品牌同排量發動機，也是毫不遜色。作為參考，寶馬X3搭載的2.0T高功率發動機，最大功率為180kW，峰值扭矩為350N·m；奧迪Q5L搭載的2.0T發動機，最大功率為180kW，峰值扭矩為370N·m。

除了發動機以外，新車采用的鯤鵬8AT變速箱同樣是奇瑞自研，打破外資品牌技術壟斷的同時，還具備高平順、高效率、低自重等優勢。

從此次場地試駕的體驗來看，瑞虎8L的動力響應積極，在加速的過程中與8AT變速箱的配合非常默契。例如，零百加速環節，我們只需深踩油門，變速箱降低干脆利落，發動機也會同時拉高轉速，從而獲得動力輸出，加速過程能夠給我不錯的“推背感”。

另外，這套8AT變速箱的邏輯很“聰明”、合理，并且在平順性方面的表現，也是完全不輸愛信8AT變速箱。

不得不說，單論這套動力組合，可見奇瑞在技術研發領域的重視。零百加速環節后，便是蛇形繞樁、麋鹿測試、顛簸路等測試。

瑞虎8L采用的是前麥弗遜＋后E型四連桿獨立懸架結構，這種懸架結構在同級別車型中還是比較常見的。從實際體驗來看，這套懸架調校以舒適為主，質感不錯。不過，在蛇形繞樁時，車輛還是會存在側傾的現象，畢竟這款SUV更多的是以家用、舒適為主。

需要注意的是，當這臺車經過減速帶等顛簸路面時，懸掛回彈比較干脆利落，沒有多余的動作，整體性非常強。面對連續細碎顛簸時，車輛也能很好的將多數震動過濾掉。顯然，奇瑞對目標消費群體的認知還是比較清晰的。

SUV“全能王”，媲美同級豪華

從瑞虎8上市至今，瑞虎8家族累計銷量早已突破百萬輛，廣受市場消費者認可。與此同時，奇瑞對用戶需求的認識也愈發深入，除了上述的三大件以外，新車在安全、智能化、空間等方面同樣有著媲美，甚至是領先同級豪華品牌SUV的表現。

以空間為例，瑞虎8L的軸距加長至2770mm，車寬達1930mm，車長接近4.8米。據官方數據顯示，新車的“得房率”高達70.04%，車內空間寬敞。值得一提的是，瑞虎8L強調前/后排“舒適平權”，主駕支持電動10向調節、副駕一鍵舒躺、前排10點按摩等，后排配備B柱出風口、二排空調獨立控制、靠背電動調節等。

智能化方面，新車配備了10寸液晶儀表屏、15.6寸2.5K高清中控屏、W-HUD抬頭顯示、前排無線充電等。其中，車機功能豐富，不僅并支持Carplay、HiCar和Carlife手機互聯，而且還加入了高通驍龍8155芯片和AI大模型，讓用戶的人機交互更自然流暢。

智能駕駛輔助方面，瑞虎8提供L2.5+級智駕輔助功能，ACC全速域自適應巡航、SCF車速輔助控制、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動、IHC自動遠近光燈切換等19項全維智能輔助駕駛系統。另外，瑞虎8L用磐石車身設計，高強度鋼占比達85%，并配備了雙防撞梁、超大鋁合金防撞梁等，給予用戶滿滿的安全感。

總結

作為奇瑞瑞虎8家族的全新力作，瑞虎8L堪稱“六邊形戰士”，幾乎沒有短板，產品實力出色。重點是，在疊加各種限時優惠后，新車的性價比更高，誠意滿滿，對于消費者來說更加友好。