最近，極越的出鏡率有點兒高，攻擊性也有點兒強。

前不久，極越 CEO 夏一平剛「打假」了火熱的端到端技術(shù)：「100%的端到端, 都是營銷的噱頭」；隨后，新上任的極越公關(guān)負責人就對著小米汽車開炮：小米虧錢賣車，放在以前這就叫作傾銷。

炮轟小米的輿論剛剛平息，極越又在 AI 智駕發(fā)布會上，對著整個行業(yè)開炮：

幾十億的智駕，都是馬路殺手；

沒有大模型的智艙，都是偽智艙。

我問文心一言，「一家企業(yè)在什么情況下會充滿攻擊性？」文心一言給了我?guī)讉€答案，比如「市場競爭激烈」，或者「應(yīng)對威脅或挑戰(zhàn)」。這兩個答案，套在如今的極越身上都合適：市場競爭激烈，自身危機感十足。

對于極越來說，智能駕駛和新車極越 07 如何幫自己突圍，是治愈焦慮最大的難題。

身處逆風(fēng)局，極越也著急

最近對于極越來說，稍微有點兒「揚眉吐氣」，或者說終于松了口氣。7 月，極越累計鎖單超過了 3000 輛，這個數(shù)字比極越上半年交付量的總和還多，多到夏一平在采訪中說，「驚喜來的太突然，我們交付不過來了。」

然而，3000 輛這個數(shù)字，還遠摸不到汽車淘汰賽的門檻。

作為最后兩家拿到造車資質(zhì)的車企之一，極越曾經(jīng)和小米并稱為「中國最后的造車新勢力」。有雷總加持的小米汽車一炮打響，開場就是順風(fēng)局，相比之下，含著金湯匙出身極越的逆風(fēng)局可是太多了。甚至從這個品牌剛亮相開始，就匆忙又坎坷。

一年前，極越 01 出現(xiàn)在工信部的公告中，跟這款車一起亮相的是「極越」這個品牌。從新品牌亮相到新車上市，只有一個多月時間；直到今天，極越才開出了北京第八家門店。

匆忙亮相的結(jié)果就是：大家不認識極越這個品牌。這一點，作為極越 01 max performance 車主的 GeekCar 管老師深有體會：「每次安利別人時，幾乎被要被問：極越？是誰？」

在如今新品牌堪比新車多的汽車市場，品牌認知度低，就是原罪。更別說是本來就不大的純電市場。

于是，我們看到極越 CEO 夏一平一個月拍 80 多條短視頻，極越出現(xiàn)在一個個爭議話題中。效果怎樣另說，至少在努力用一次次曝光讓大家看到「極越」這個牌子。

相比于品牌認知問題，極越的另一個逆風(fēng)局是自己給自己打下的，就是產(chǎn)品的設(shè)計。如果現(xiàn)在汽車越來越同質(zhì)化，那極越的問題就是太不同質(zhì)化了，以至于被網(wǎng)友調(diào)侃為「反人性設(shè)計」，比如，半幅方向盤，觸控換擋，無門把手設(shè)計等等。

用極越 CEO 夏一平的話說，這些反人類的設(shè)計是為了「走出舒適區(qū)」，是先一步邁入自動駕駛時代的必經(jīng)之路。對于技術(shù)創(chuàng)新者來說，走出舒適區(qū)是挑戰(zhàn)自我；但是作為車企，幫消費者走出舒適區(qū)，意味著教消費者做事。教消費者做事，從來都是一件吃力不討好的事兒，特別是對于一個從零開始的新品牌。

這意味著在如今的汽車行業(yè)， 極越不僅要跟對手競爭，還要跟消費者 battle。如果現(xiàn)在的汽車行業(yè)是 hard 模式，那內(nèi)外雙卷之下的極越，堪比 hard pro max 模式，著急也是必然的結(jié)果了。

智駕的春天來了，極越的春天呢？

2024 年，汽車行業(yè)最明顯的感受是智能駕駛的春天來了。

隨著各家車企城市高階智駕的開通，盡管智能駕駛還處在進化之中，但愿意嘗試智能駕駛，愿意為智駕買車的人也來越多了。

這對于開局就主打智能化的極越來說，算是逆風(fēng)局中難得的順風(fēng)。幾十億的智駕是不是馬路殺手，不好說；不過作為蘿卜快跑的同門兄弟，極越在智駕上還是有點兒底氣的。

所以極越趁熱打鐵，在 AI 智駕發(fā)布會上給智能化來了波升級。

首先是智能駕駛，極越將之前的 PPA 智駕升級為 ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，采用了純視覺+端到端大模型。

極越的 ASD 采用了兩段式端到端技術(shù)。相比于規(guī)則驅(qū)動的傳統(tǒng)智能駕駛方案既可以讓規(guī)則和代碼更簡潔，讓系統(tǒng)在大量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練下更接近人類的駕駛習(xí)慣；同時，也避免了一段式端到端完全黑盒模式的不可控性，在端到端技術(shù)不夠成熟的現(xiàn)階段，兩段式能更好的控制輸出的內(nèi)容，解決 Corner case。所以，目前極越 ASD、華為 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0 等方案都采用了兩段式端到端技術(shù)。

拋開專業(yè)的技術(shù)路線變革，對用戶來說最重要的是使用體驗有哪些提升。升級了 ASD 智駕后，系統(tǒng)能每毫秒能檢測 5000 次碰撞風(fēng)險并進行 5000 次距離計算，主動探索最佳行駛軌跡，礦泉水瓶、路邊綠化帶、臨時施工圍欄等都能準確感知和識別，自主借道繞行、連續(xù)變道、禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景也能應(yīng)對；另外，自動泊車輔助也不僅支持垂直車位、水平車位、空間車位、反斜車位、斷頭路車位，暗光、極窄車位泊車的成功率也提升了。

至于升級成 ASD 后的智駕系統(tǒng)體驗如何？GeekCar 先替大家在武漢市區(qū)體驗了一下：

到 2024 年底，極越 ASD 將在全國有百度導(dǎo)航地圖的地方都能開，免費送 3 個月、限時 4999 元的買斷價格，也降低了大家嘗試智駕的門檻。

智駕升級的同時，極越座艙升級了原生 AI 大模型座艙。這意味著不只是把大模型跟語音系統(tǒng)融合，還用大模型架構(gòu)，把座艙底層的感知、理解、執(zhí)行能力都升級了一遍，讓座艙更聰明點兒。

具體來看，升級之前 SIMO 語音助手的相應(yīng)速度已經(jīng)非常快了，升級后的 SIMO 2.0 不只能指令式刻板交互，還能根據(jù)不同的場景給出不同的對話；配合車里的傳感器，還能做到唇語識別、方言識別和嘈雜環(huán)境下的語音識別。當然，如果對隱私有高要求，也可以一鍵關(guān)閉唇語識別。

升級后的 SIMO 2.0 有多絲滑，GeekCar 在極越 07 的座艙里替大家試了一下：????

最后

「一款車上市賣不好，后來再起來是很難的。」在發(fā)布會后的媒體采訪中，回顧起極越 01 銷量從一兩百到鎖單破 3000 的經(jīng)歷，夏一平淚灑現(xiàn)場。把一輛不被市場看好的車重新做起來，這個過程中的艱辛可想而知。

不過，對于如今的極越來說，還遠沒到可以憶當年、訴艱辛的時候，剛走上上坡路的極越前路并不輕松。新款車型極越 07 還沒出生，就面臨著強大的競爭對手：路人盤無敵、同樣起售價 21.59 萬的小米 SU7，以及浩瀚架構(gòu)下的表兄弟領(lǐng)克 Z10。

對于極越和極越 07 來說，這不僅僅是產(chǎn)品力的較量，更是一場品牌、聲量、銷售渠道的 360 度全方位較量。

這讓人不得不提醒夏一平一句：極越，哭也算時間哦。

本文作者：米其林