「純電轎車+高階智駕+有趣智艙+AI」，這四個詞以往來說與 15 萬元級的產(chǎn)品似乎沒有多大關(guān)聯(lián)。

畢竟，在這個價位中關(guān)注度更高的、銷量更好的多是「實用主義」的產(chǎn)品，也就是：價格夠低、續(xù)航夠長、配置合適。

但現(xiàn)在，小鵬給出了自己的「答卷」。

一款不到 12 萬元起售的 MONA M03，似乎在一夜之間把智能電動車市場給「卷」了個底朝天？

ID.3（參數(shù)丨圖片） 的價格

Model 3 的產(chǎn)品力？

昨晚 MONA M03 上市共推出 3 款車型版本，其中包括 515 長續(xù)航版 11.98 萬元、620 超長續(xù)航版 12.98 萬元，580 超長續(xù)航 Max 版 15.58 萬元。?

聊這臺車之前，可以先看看 GeekCar 的試駕體驗：

MONA M03 的車長 4780mm、軸距 2815mm，比特斯拉 Model 3 車長更長、但軸距稍短，整體來看差異并沒有那么明顯。

要說 M03 外觀上的特點，我覺得就是這個讓人摸不著頭腦、分不清頭尾的前后對稱設(shè)計了。

在 MONA M03 首秀的時候，小鵬講了一個多小時的外觀設(shè)計。在這次上市活動上，設(shè)計依舊占據(jù)了大幅的篇幅。

不過對我而言，其實 MONA M03 的外觀設(shè)計并沒有令我「感冒」，前臉還好、但尾燈設(shè)計我實在不敢恭維。

但「黑武士」版本相比其他幾個淺色車漆，更能讓我接受一些。

哪怕我?guī)е瑯拥囊蓡柸柫藥孜慌耘笥眩矌缀醯玫搅讼嗨频拇鸢浮５?dāng)加上價格和配置再去問的時候：

回到 M03 上，它在基礎(chǔ)題上有幾個核心數(shù)據(jù)值得單拎出來，比如：

全系標配 AGS 主動進氣格柵，實現(xiàn)了 0.194Cd 的風(fēng)阻系數(shù)，比小米 SU7 低了 0.001Cd；

緊湊型轎車，但有著 621L 的后備箱容積，比 Model 3 多了 18L、比小米 SU7 多了 104L；

掀背式電尾門全系標配，在傳統(tǒng)車企里低配多是手動尾門；

全系弗迪提供的磷酸鐵鋰電池，最高 620km 的續(xù)航能力，11.5kWh/100km 的平均能耗；

當(dāng)然還有智艙和智駕，這個稍后展開聊。

MONA M03 全系標配的 AGS 主動進氣格柵，目的就是在中高速行駛的時候能夠降低風(fēng)阻，從而降低能耗、提升續(xù)航能力。

與看起來更為圓潤的小米 SU7 相比，沒那么圓潤的 M03 能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的風(fēng)阻系數(shù)算是不錯的數(shù)據(jù)了，或許只有持續(xù)跑高速才能夠看出明顯差別。

MONA M03 全系采用了由比亞迪弗迪提供的磷酸鐵鋰「刀片電池」，低配 51.8kWh、中高配 62.6kWh。

在 CLTC 工況下，MONA M03 從低配、中配再到高配車型分別能提供 515km、620km 和 580km 的續(xù)航能力。

與同樣采用弗迪磷酸鐵鋰「刀片電池」、同車型定位、同價位區(qū)間的比亞迪秦 PLUS EV 相比，MONA M03 的續(xù)航能力更優(yōu)、百公里平均能耗更低。

當(dāng)然，在這個價位目前來看也別奢望像什么 800V 平臺的上車了，畢竟成本是真的不允許。但 MONA M03 可以實現(xiàn)充電 15 分鐘、續(xù)航 200km 的快充能力。

除了續(xù)航和補能，MONA M03 全系搭載前置單電機布局，低配車型電機最大功率 140kW、最大扭矩 225Nm，中高配則是 160kW 和 250Nm，零百加速性能分別是 7.8s 和 7.4s。

同樣，動力性能的表現(xiàn)也是優(yōu)于比亞迪秦 PLUS EV。

由此可見，MONA M03 的三電系統(tǒng)會更具優(yōu)勢。用比亞迪的電池干翻「卷王」比亞迪，小鵬 MONA 的這波操作「夠 6」。

不過，MONA M03 在底盤上采用的是「前麥弗遜+后扭力梁」的懸架配置，無論是從媒體試駕還是用戶的搶先體驗來看，對于這套底盤的評價可以說是「褒貶不一」。

顯而易見是，「前麥弗遜+后扭力梁」的懸架配置目的還是為了省成本，在同價位的新能源網(wǎng)約車可以說是這套懸架配置的忠實擁躉。

不過，也能看出小鵬在調(diào)校上還是下了一些功夫的。

從這些基礎(chǔ)題來看，MONA M03 確實是以 ID.3 的售價區(qū)間，在空間和續(xù)航上實現(xiàn)了媲美 Model 3 后輪驅(qū)動版的能力。

當(dāng)然，動力和能耗雖然有一些差異，但畢竟 MONA M03 頂配的價格比 Model 3 后輪驅(qū)動版還要低了近 8 萬元。

但是，最令大家驚喜的可能還是全系標配的智艙以及 15.58 萬元就能夠買到的高階智駕功能了。

智艙的小亮點居然是……

我們還是來聊聊智艙，確實 MONA M03 的智艙還是挺有意思的，何小鵬都稱里面的小設(shè)計為「美麗的小廢物」。

MONA M03 全系標配了 15.6 英寸中控屏，座艙整體布局一眼望去就像極了 Model 3，不能說一模一樣，但近乎沒有什么差別。

同樣，MONA M03 也沒有搭載儀表和 HUD，與 Model 3 一樣需要在中控屏獲取駕駛信息。但是，可能是小鵬怕你適應(yīng)不了這樣的交互方式。

所以，現(xiàn)在不要 999 也不要 799，僅需 599 你就能擁有一個可插拔的全液晶儀表。

這么一看，小米 SU7 賣手機支架、對講機、香氛等等配件在 MONA M03 的「付費解鎖儀表」面前真的不值一提。

照這個勢頭下去：在以后完全自動駕駛的時代，你要真想自己開車別忘了買個方向盤……

不過，M03 在很多地方省出來的成本，有不少給到座艙了，就比如何小鵬力薦的音響系統(tǒng)。

M03 搭載了 18 揚聲器、支持 7.1.4 全景聲、帶天空聲道的音響系統(tǒng)，聲學(xué)單元從 PSS 定制。

大家對這個「PSS」是不是最近一段時間比較耳熟？就是搭載在理想 MEGA 和 2024 款理想 L 系列上的揚聲器供應(yīng)商。

在去年，瑞聲科技收購了 PSS 公司（Premium Sound Solutions 普瑞姆揚聲器系統(tǒng)）。PSS 作為深耕車載揚聲器市場數(shù)十年的供應(yīng)商，與很多豪華品牌有著合作。

所以，能看出來這套音響系統(tǒng)在「用料」上還是比較有誠意的。

有一說一，在 10-15 萬元這個價位區(qū)間里「卷音響」的車型還真的不算多，上一輛還是吉利銀河 E5。

至少，對于像我一樣「不聽歌不會開車」的人來說非常友好。

但是呢，音響系統(tǒng)的調(diào)校總被人稱為「玄學(xué)」，即便有著何小鵬的力薦，我決定還是體驗完再下結(jié)論。

除了付費解鎖的儀表和音響系統(tǒng)，M03 的車機也是一大亮點。

同樣，還是出于成本的考量在 M03 上搭載的事高通驍龍 8155 芯片，但作為一家「玩科技」的主機廠，小鵬這次算是把 8155 的潛力狠狠地壓榨了一波。

對于這件事，我對小鵬還是很有信心的。畢竟當(dāng)初極氪 001 的 8155 卡住時，小鵬 P7 的 8155 還在完美運行。

M03 的車載 OS 做了很多細膩的動效，包括界面切換的轉(zhuǎn)場過渡、地圖導(dǎo)航的沉浸式 3D 渲染、車道級導(dǎo)航指引、卡片的呼出等等。

這些細節(jié)的設(shè)計能看出小鵬下足了功夫，也必然會讓用戶的體驗更舒服。

除此之外還有兩個小功能，也就是被何小鵬稱為「美麗小廢物」的賽博佛珠和電子木魚。

按照何小鵬的解釋，可以理解為：以后在路上遇到開車 XX 的 XX 時，別著急路怒，敲一敲木魚緩解一下心理失衡。

這個功能，我很早之前在 Apple Watch 上也下載了一個，總結(jié)來說：確實沒啥用，但有點意思，現(xiàn)在的年輕人不都流行「賽博修行」嗎。

善哉…… 善哉……

15 萬元級的「期貨」智駕？

要說 MONA M03 上最大的核心，肯定是智駕。

這是小鵬第二次向 20 萬元以內(nèi)市場發(fā)起沖擊，在有了小鵬 P5 第一次不成功的經(jīng)歷之后，這次的 M03 直接把激光雷達拿掉了，換為了純視覺智駕方案。

M03 除了頂配 Max 車型之外，標準版標配智駕系統(tǒng)，能夠提供基礎(chǔ) L2 智駕功能。

還能夠?qū)崿F(xiàn)高頻車位覆蓋、超過 95%泊車成功率的泊車功能，對于斷頭路車位、帶限位桿的反向側(cè)方位也有著很強的泊車能力。

而 M03 Max 版本實現(xiàn)了目前 20 萬元以內(nèi)唯一的高階智駕方案，能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航功能，甚至今后會實現(xiàn)在前不久 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會上發(fā)布的「門到門」智駕領(lǐng)航。

「門到門」智駕領(lǐng)航也將會同樣做到「三個不限」：不限城市、不限路線、不限路況。

從智駕硬件來看，M03 標配了 20+傳感器硬件，而 M03 Max 版本搭載了智駕主流玩家們的選擇「雙英偉達 Orin-X 平臺」，能提供 508TOPS 的算力。

除了領(lǐng)航輔助功能，Max 版本還能夠提供遙控泊車、離車泊入、直線召喚、智能出庫、記憶泊車等等泊車場景的功能。

基本上小鵬母品牌產(chǎn)品能實現(xiàn)的，MONA M03 Max 版本都能夠?qū)崿F(xiàn)。而且，僅需 15.58 萬元，小鵬這次算是把高階智駕平民化給玩明白了。

但是，因為 M03 是從滴滴接手過來的，所以受到電子電氣架構(gòu)的區(qū)別，小鵬正在做重新適配，所以 Max 版本要到明年過完春節(jié)才能開啟交付了。

如果 M03 的智駕體驗做得足夠出彩，對 MONA 這個全新品牌來說是一件好事。

不過呢，同時也意味著一套好用的、15 萬元級別的高階智駕功能會對小鵬母品牌的智駕體驗形成內(nèi)耗，尤其是小鵬將要推出的 P7+車型。

盡管，P7+車型將搭載全新的 AI 鷹眼視覺智駕系統(tǒng)，但是對于選擇智駕的用戶來說，更在意的是價格和功能共同組成的「智駕性價比」。

同時，也正是作為 MONA 首款車型的 M03 在多個方面太「卷」了，小鵬母品牌今后的新產(chǎn)品也必然要拿出更多的功能和配置來讓用戶們買單了。

小鵬急需 MONA「回血」？

曾經(jīng)被大家稱為「新勢力三強」亦或是「新勢力三傻」的「蔚小理」，從銷量表現(xiàn)來看，在這三家里小鵬的日子并不算好過。

在今年 1-7 月，小鵬的累計銷量約為 6.3 萬輛，平均月銷 9000+輛。而蔚來和理想的累計銷量分別約 10.8 萬輛和 24 萬輛，平均月銷分別約 1.5 萬輛和 3.4 萬輛。

雖然，小鵬已經(jīng)推出了涵蓋各個級別的轎車、SUV 以及 MPV 車型，并且在產(chǎn)品定位和智能化上有著自己明顯的優(yōu)勢，但是 G6 和 X9 的市場誤判，導(dǎo)致如今的小鵬沒有一款能成為爆款的單品車型。

即便是企圖力壓 Model Y 的小鵬 G6，目前「月銷最高」的單月是去年 11 月，銷量也不過 8750 輛，實際市場表現(xiàn)遠遠不及預(yù)期。

所以，現(xiàn)在的小鵬急需既能幫助小鵬打造爆款，還能幫助小鵬回血，更能實現(xiàn)小鵬高階智駕平民化愿景的全新品牌或是全新車型，這也是 MONA 和 M03 誕生的意義。

但其實，小鵬 MONA 所進軍的 10-15 萬細分市場競爭遠比 20 萬元級以上的市場還要激烈，不僅像比亞迪、吉利、廣汽、大眾等傳統(tǒng)車企在這里建立起自己的護城河，而且哪吒、零跑等新勢力品牌也在此排兵布陣。

那么，小鵬 MONA 想要在這一細分市場站穩(wěn)腳跟，顯然會讓這個細分市場變得更加熱鬧。

而且，在當(dāng)初 MONA 品牌首秀時，小鵬汽車董事長何小鵬立下了一個 Flag：在今年下半年，MONA 會比雷總的小米 SU7 有著更好的銷量表現(xiàn)。

MONA 的路剛剛開始

在這次發(fā)布會上，除了上市的 MONA M03 之外，還有其他的黑科技預(yù)告，就比如：

小鵬自研的圖靈芯片在 8 月 23 日流片成功，圖靈芯片擁有雙 NPU、40 核 CPU，能夠支持 30B 的大模型運行，今后將應(yīng)用小鵬的汽車、飛行汽車、機器人等多個領(lǐng)域。

以及將首發(fā)搭載在 P7+車型上的 AI 鷹眼視覺智駕系統(tǒng)，通過 AI 算法，能夠?qū)⒏兄嚯x和識別速度同步提升。

按照小鵬的說法，今后小鵬的高階智駕系統(tǒng)也因此會開啟「輕雷達」的路線，讓激光雷達在 L3 中從必選成為可選。

除此之外，小鵬基于端到端自動駕駛模型研發(fā)的第二代人形機器人也將在今年的 1024 科技日上正式亮相。

那么回到 MONA 品牌和首款車型 M03 身上。

在去年 8 月，小鵬與滴滴宣布達成戰(zhàn)略合作。為此，小鵬收購了滴滴旗下智能電動汽車項目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

這一合作分為四個階段：首次交割、SOP 交割、第一段業(yè)績目標交割和第二階段業(yè)績目標交割。

在去年 11 月首次交割已經(jīng)完成，小鵬向滴滴配發(fā)了 5816 萬股 A 類普通股。這意味著滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)的資產(chǎn)已被小鵬汽車收購，相關(guān)公司成為小鵬的全資子公司。

在今年 Q1，小鵬從滴滴業(yè)務(wù)部分獲得了 1.8 億元的公允價值收益，這主要來源于收購滴滴智能汽車業(yè)務(wù)相關(guān)或有對價的公允價值變動。

隨著 MONA M03 開始量產(chǎn)并銷售給普通客戶，SOP 交割條件達成，小鵬汽車再次向滴滴配發(fā)了 464 萬股 A 類普通股。

至此，小鵬汽車正式完成了對滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)的收購，雙方合作進入以 MONA 銷量為基準的第三、第四交割階段。

所以，MONA M03 的交付，就意味著小鵬與滴滴的「對賭」將正式進入「兌現(xiàn)」的階段。

根據(jù)雙方的「對賭協(xié)議」：

第三階段的完成目標需要在 M03 開啟交付后的 13 個月內(nèi)，至少實現(xiàn) 10 萬輛的交付目標；

第四階段的完成目標需要在第一階段完成后的 12 個月內(nèi)，再次實現(xiàn) 10 萬輛的交付目標。

只有這樣，滴滴才能獲得小鵬最高 5%的額外對價股權(quán)。

目前，MONA M03 在上市之后的 52 分鐘內(nèi)實現(xiàn)了訂單破萬，目前訂單還在持續(xù)增長。

但是對于對賭協(xié)議的兩個「兌現(xiàn)」階段來看，MONA 需要在約 2 年的時間里實現(xiàn)超過 20 萬輛的交付。

也就是說，在這兩年的時間里 MONA 幾乎要實現(xiàn)平均月銷過萬的水平。

在這個變化莫測的內(nèi)卷市場中，MONA 身上的擔(dān)子格外地沉，這個新品牌的起點從開啟交付的時候才剛剛開始。

最后

對于小鵬而言，M03 作為一款主打中低端市場的車型，其無疑將扮演起走量的重任。同樣，也是小鵬首次進入 15 萬元以下的區(qū)間市場，而且價格越低的細分市場中競爭也越是兇猛。

MONA M03 作為小鵬從滴滴「達芬奇」項目接手的首款車型，有著較高的試錯成本。

不過，以目前的細分市場和主流車型產(chǎn)品來看，能夠壓過「卷王」比亞迪的產(chǎn)品力和性價比，讓 M03 在 15 萬元級緊湊型智能電動車中「一發(fā)驚人」。

但還是同樣的，內(nèi)卷的市場今后誰又說得準呢？就像發(fā)布會上何小鵬自己的預(yù)測：未來十年主流主機廠僅剩 7 家。

為了活下去，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力們，都會在各自的細分市場繼續(xù)「卷」起來的。

所以，MONA 也好、小鵬也好，能不能成為「僅剩的 7 家」是長遠的目標，而當(dāng)下至關(guān)緊要的還是維持住在細分市場中的「話語權(quán)」和「蛋糕」。

本文作者：小胖子

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