0 1

深圳又一家千億估值公司

8月25日，賽力斯干了一件大事——

115元的天量資金，入股華為引望！

8月25日晚，賽力斯汽車發(fā)布公告表示，將斥資115億元投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。

稍早幾天前，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（阿維塔）也宣布投資引望，同樣出手115億元，占股10%。

換言之，引望一舉融資230億元，以此計(jì)算估值高達(dá)1150億元，接近其國內(nèi)競爭對手地平線最新估值（600億元）的2倍、momenta（200億元）的6倍。從資本市場的態(tài)度來看，引望是國內(nèi)最有實(shí)力的玩家。

兩次簽約現(xiàn)場，華為輪值董事長徐直軍，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東都一同現(xiàn)身。

這是國內(nèi)車界今年以來最大的一筆融資。

兩家公司出資的兩筆115億共計(jì)230億元！

在去年11月，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》，成為第一家有意向投資華為車BU業(yè)務(wù)的車企。

雙方在備忘錄中明確，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。而新公司將致力于成為汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

隨后不久的2024年1月，由華為斥資10億元注冊，注冊地址為華為總部辦公樓。具體業(yè)務(wù)是將采用直銷模式，銷售智能汽車零部件及配件、智能駕駛軟件和服務(wù)取得收入，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能控、智能車云、智能車載光五大業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

引望的組建和引入股東事宜，均由任正非親自決策和督辦，可見此事對于華為的意義十分重大。

賽力斯和長安目前是華為車BU的第一、第二大客戶。而此次兩方近乎同時(shí)入股引望，看重的就是華為車BU業(yè)務(wù)（華為智能汽車解決方案）的潛力。

要知道，115億元的投資，對于賽力斯來說是把自己近乎全部的籌碼，頂格入股，和華為進(jìn)行強(qiáng)綁定。

除賽力斯和長安外，東風(fēng)汽車與一汽集團(tuán)也在推進(jìn)入股引望的事宜。

今年3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢接受媒體采訪時(shí)表示，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為車BU事宜。

引望作為華為的親兒子，不愧是含著金鑰匙出生的。

0 2

華為引望，什么來頭？

引望是承載華為車BU主要資源、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的智能汽車零部件公司。

可以說，它是華為在智能汽車領(lǐng)域最為重要的布局。

在去年11月的時(shí)候，華為車BU概念就火了一波，長安汽車發(fā)公告與華為合作，股價(jià)直接漲停。

隨后，華為發(fā)文希望一汽集團(tuán)加入，一汽的股價(jià)也是應(yīng)聲漲停。

所謂的“華為車BU”就是華為智能汽車解決方案。

華為將自己在通信方面的優(yōu)勢延伸到智能汽車行業(yè)，為汽車領(lǐng)域提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件，業(yè)務(wù)包括汽車零部件、智能汽車解決方案、智選模式。

這也是他們一直強(qiáng)調(diào)的：

華為不造車，助力客戶造好車、賣好車。

華為車BU定位是要做“智能汽車時(shí)代的博世”。目前全球最大的汽車零部件廠商是德國的博世集團(tuán)，博世2022年銷售額達(dá)到884億歐元，折合人民幣6900億元。而引望剛剛起步，存在不小的差距。

具體到的業(yè)務(wù)模式，車BU包括三種：

一是作為汽車零部件供應(yīng)商，例如電機(jī)、激光雷達(dá)等汽車零部件。

二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供智能汽車解決方案，例如與長安汽車、寧德時(shí)代合作的阿維塔系，和北汽合作的極狐系列。

三是華為智選模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，也就是華為的“四界”，與賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽和江淮的兩個(gè)界。

依靠著三大業(yè)務(wù)模塊，自2023年下半年以來，華為與車企之間的合作簽約速度顯著提速。

長安汽車方面，包括阿維塔、深藍(lán)汽車品牌，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖和猛士科技品牌，廣汽旗下的傳祺品牌等都紛紛和華為展開了汽車業(yè)務(wù)上的合作。

畢竟傳統(tǒng)造車時(shí)代，所有整車企業(yè)都看到通用平臺架構(gòu)，對降低采購成本、減少開發(fā)周期的強(qiáng)大實(shí)力。那么在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的新賽道上，頭部車企們也都在這條路上狂奔。

0 3

引望的潛力，華為的野望

這不是華為第一次拆分自己的業(yè)務(wù)。上一次，華為將榮耀品牌賣給深圳國資委，交易價(jià)格就達(dá)到了1000億。

2001年時(shí)，遭遇全球互聯(lián)網(wǎng)寒冬，華為自救，賣了旗下的“安圣電氣”子公司，回籠資本7.5億美元。

還有華為旗下的海思半導(dǎo)體，至少也是一個(gè)千億市值的大公司。

然而這次的引望可能會更特殊一些。一旦有阿維塔、有賽力斯投資，華為旗下的這個(gè)“引望”就不簡單了。

如果說鴻蒙智行是一華為的助力車企一個(gè)銷售設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā)一體化的平臺。

那么“引望”也許會是很多車企一起聯(lián)合一起形成的智能汽車聯(lián)盟體系！

二者的邏輯是完全不一樣的！

華為最早投身于汽車工業(yè)，大概要追溯到2013年。

當(dāng)時(shí)華為憑借自身做通信的老本行，推出車載通信模塊來進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。后來當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇危機(jī)后，華為不得不尋找另一個(gè)“活下去”的方式。

華為輪值董事長徐直軍也曾表示：

“我們清楚在求生階段做什么合適，做什么不合適。”

車BU即智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元，便在2019年應(yīng)運(yùn)而生，由任正非簽發(fā)成立，彼時(shí)與華為四大BG并列，同屬一級部門。

隨后在2021年5月，余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官，后升任車BU董事長。

再來就是今年初，引望的正式成立，并且不再全資控制這個(gè)子公司，差不多就透露了華為對于這個(gè)技術(shù)體系，不再是為華為服務(wù)。

可能會更加靈活的進(jìn)行為汽車廠商做定制化智能解決方案！

之前已經(jīng)有鴻蒙智行、有華為解決方案模式、零部件供應(yīng)模式，已經(jīng)給華為在汽車領(lǐng)域打了廣告，已經(jīng)有了眾多的汽車解決方案和模塊化的服務(wù)體系。

目前，華為已經(jīng)開源了服務(wù)器系統(tǒng)和終端萬物互聯(lián)系統(tǒng)，而引望的技術(shù)未來極有可能成為華為搭建的第三個(gè)開源體系，還是在潛力無限的智能汽車領(lǐng)域。

如果因?yàn)橥顿Y，能夠形成技術(shù)聯(lián)盟，讓“引望”成為智能汽車的聯(lián)盟體系，也許群策群力的情況下，可能會讓華為的智能汽車方面發(fā)展更快，畢竟很多車企也有很多累積的。

最終逐漸形成閉環(huán)，例如芯片例如智能硬件，例如更多的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，更多的車企融合，會讓智能汽車的閉環(huán)更加牢固，形成國產(chǎn)汽車聯(lián)盟。

華為要干的是，統(tǒng)一中國新能源汽車的智駕標(biāo)準(zhǔn)！這個(gè)藍(lán)圖正在一步步實(shí)現(xiàn)。

首先，華為對于這個(gè)親兒子可謂是傾注了全部，擬注入的資產(chǎn)包括6838項(xiàng)專利、1603項(xiàng)商標(biāo)。

而車BU業(yè)務(wù)的7000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)也會一股腦兒打包過去。

這個(gè)水平，在智駕領(lǐng)域絕對是國內(nèi)第一梯隊(duì)了，能跟特斯拉扳扳手腕。

引望雖然成立不到半年，但從本質(zhì)上來說是脫胎于華為的車BU業(yè)務(wù)，在2022年就產(chǎn)生實(shí)際收入。

公司產(chǎn)能從22年的237萬件，到24年僅上半年就已經(jīng)達(dá)到了888萬件產(chǎn)能，考慮到其中解決了大量的供應(yīng)連續(xù)性問題，這個(gè)速度已經(jīng)是行業(yè)奇跡了。

硬件毛利率從15.85%提升到33.41%

軟件毛利率從52.22%提升到了86.17%

公司收入復(fù)合增長率318.86%，未來隨著業(yè)務(wù)大面積鋪開，還會繼續(xù)大幅增長。未來，奇瑞、北汽、江淮、一汽等國有大車廠都可能加入引望這個(gè)生態(tài)。

華為都要把引望搞成汽車領(lǐng)域的安卓了。

一旦成功，這在未來的科技戰(zhàn)中真的無往不利。美國可以制裁華為，但你沒辦法制裁安卓這個(gè)手機(jī)系統(tǒng)生態(tài)吧？

前段時(shí)間，比亞迪方程豹系列也選擇了妥協(xié)，不再安裝比亞迪自研智駕系統(tǒng)，而是采購華為智駕。

通過引望搭建的汽車智能生態(tài)聯(lián)盟，配合中國汽車工業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)能，足以組成一支強(qiáng)大的生力軍，組成中國汽車的航母戰(zhàn)斗群，共同出海！

華為這回想的，恐怕不止是一家公司那么簡單，而是要去搶占全世界的市場。

| 金投研好文推薦：