可見的是，比亞迪在新能源動力、電池、電控、車身控制、智能系統等等技術領域內，已經進行了深度布局和研發，可以用全面開花來形容。那么究竟好不好呢？

客觀來說很難說，因為我們不知道新能源技術在未來，到底能達到多高的高度，就好像70年的12缸發動機，和現在的12缸發動機，完全是兩個概念一樣。

但不能否認，比亞迪的新能源技術在目前，不僅做的全面，也確實從很多層面超過了燃油車，例如它的動力、節能都超過了同級別/價格的燃油汽車，有進步就要認可。

除了比亞迪，華為雖然不造車，但是在智能化系統上，已經給多個自主車企成功輸血，特別是智駕系統、智能車機兩個領域，華為的表現也值得認可。

有意思的是，比亞迪旗下中高端品牌方程豹，要和華為乾崑智駕展開合作了，而且首發的合作技術，將會搭載于方程豹豹8上，從已經公布的產品序列來看，豹8可是方程豹的旗艦車型。

那么這個合作就很有意思，也很值得期待——因為方程豹豹8屬于硬派越野車；華為的智能化技術也是首次出現在硬派越野車上。

我們無法探究未來，但我們可以著眼現在，雖然比亞迪和華為雙方，都沒有具體公布這項合作的技術內容，但不影響我們的探究。從比亞迪的角度來看，它現在捏著DM-i、DMO、易三方、易四方、CTB、云輦車身控制等硬核技術。

在智能化方面也提出了“整車智能”方案，并且將落地在了易三方、易四方、云輦車身控制等硬件技術上。同時，具備高階智能駕駛輔助的天神之眼，也落地在騰勢N7（參數丨圖片）、Z9等車型上。

華為智駕自然也碩果累累，已經被多個自主新能源車企選擇，包括長安、極狐等國字頭大廠，以及問界、智界、智享等品牌，華為雖然不造車，但是通過智能化技術，已經在汽車行業開始深度滲透。

有意思的地方就在這里。比亞迪其實誰都不缺，自己本身就有軟硬件上的大優勢，華為作為智能技術供應商，自身功力也被業內外和用戶所熟知并認可。那么這兩位走在一起，雖然技術層面還在保密階段，可值得期待的地方就多了，最起碼，推動智駕技術革新是一個必然結果。

早在今年初，比亞迪就提出了“新能源上半場是三電技術、下半場是智能化”，比亞迪已經要進入下半場了，所以和華為合作，雖然意外但也在情理之中，而且在我看來，電動化本身也是機械產物，想要在機械的本質上更上層樓，智能化確實是一個必由之路，就好像我們看到的科幻片一樣，但80后時代的科幻片，不正在一步一步的落地嘛！

所以在我看來，比亞迪和華為這次合作，不僅僅只是一次商業上的互動，而是從深層次，將新能源、智能化汽車技術綁定一起，雙方并且能夠依此，找到一個全新的發展方向和道路，這真的很棒！